ボルボES90テスト：ヨーテボリ発の新型電気自動車フラッグシップ、ボルボES90は、エレガンスと670Nmのトルクが両立することを証明している。ボルボES90は、声を張り上げることなく存在感を放つ車だ。
初めて会った時にその豪華なディテールに感銘を受ける車もあれば、その正反対、つまり堂々とした落ち着きで心を掴む車もある。 ボルボ ES90 これは2番目のグループに属します。近づいてみると、5メートルもある高級車を見ているという感覚はありません。実際、実際のサイズよりも少し小さい車を見ているように感じます。これは逆説的ですが、現代のデザインに対する最大の賛辞と言えるでしょう。運転してみると、巨大な車という感じがしないからかもしれません。だから今回は、 ボルボES90テスト.
ジェレミー・クラークソンが自分の古いものを自発的に交換したら レンジローバー コンセントから充電するものなら、おそらくこの車でしょう。なぜかって？ ボルボ ES90 これは、B級SF映画に出てくるような宇宙船を目指しているわけではない。まるで、バーで完璧に仕立てられたグレーのコートを着て、一言も話さないけれど、チェスで勝ててマラソンも走れると誰もが知っている男のようなものだ。
デザイン：目を欺く静寂
ボルボES90の最も魅力的な点はまさにそれだ。 自分の体型を隠す能力横から見ると4.5メートルに見える、全長5メートルの車。駐車場で私と一緒に車の横に立っていた5人のうち3人は、正確な寸法を聞いて驚いていた。2人は、後部が やや保守的すぎる ―特に兄弟姉妹と比較した場合 ポールスター視覚的にはよりアグレッシブで、よりモダンで、より「今」を象徴している。ES90のリアデザインは未来的な印象を与えようとはしていない。大胆さを追求しようともしていない。
そしてそれが彼の秘密です。なぜなら、私は長年、野心的なデザインが5年後には悲しい風刺画になってしまうのを見てきた者として、この「保守主義」は実際には 時代を超越した10年後も、このリアデザインは今日と変わらないだろう。一方、7層のLEDストリップと奇抜な形状を持つ競合車は、2012年式のメルセデスCLSを今日見るのと同じような、時代遅れの印象を与えることになるだろう。ボルボは、待つことを知り、真のエレガンスは流行を追うのではなく、流行を生き抜くものだと理解している人々のために車を作ったのだ。
トールのハンマー フロントのLEDデイタイムランニングライトは、何を見ているのかを知らせるのに十分な特徴を備えています。C字型のテールライトはリアウィンドウまで伸びています。空気抵抗係数は 驚異の0.25 CD ―史上最も空力性能に優れたボルボ。言い換えれば、まるでささやき声のように空気を切り裂いて進む。
技術遺産：S90から電気自動車のフラッグシップモデルまで
少し歴史的背景を説明しましょう。ストーリーがなければ、組み立てのないイケアのようなものです。ボルボは S90 S90は何十年にもわたり、気品あるスカンジナビア製セダンとしての評判を築いてきた。どんな悪路でも必ず家まで連れて帰ってくれる、そんな車だ。正直に言うと、私にとって昔からの愛車だ。S90に座るたびに、まるで自分が少し過小評価されているような気がした。まるで、自分より知識が豊富で、それを全く隠そうとしない大学教授のようだった。
ES90は、その精神的後継車だが、重要な違いが1つある。それは、クラシックなセダンではなく、 リフトバック シャーシが少し高くなっている。ボルボはそれをこう呼んでいる。 「SUVの魂を持つセダン」私は彼に言う 「路面の穴ぼこが現実であることを知っているセダン」そして私の意見では、これはボルボが近年行った中で最も誠実な行動だ。
この車の寸法は、全長5,000mm、全幅1,942mm（ミラー込みで2,120mm）、全高1,546mm、ホイールベース3,102mmです。これは、ドイツのi5やメルセデスEQEが走る領域です。プラットフォームをベースに作られています。 SPA2これは、姉妹モデルのEX90やポールスター3と共通する点です。
単なる装飾ではない数字 – ボルボ ES90
私は運転していた。 ツインエンジン バージョンは平均的だが、決して退屈ではない。むしろ、今回のテストでボルボがついに性能面で控えめな姿勢を捨てたことが確認できた。この北欧の車体の下には、本格的なテクノロジーが隠されている。
- 力： 335 kW (455 PS / 449 hp)
- トルク： 670 Nm (494 lb-ft)
- 加速 0～100 km/h: 5.5秒（0～62mph）
- 最高速度: 電子制御により最高速度は180km/h（112mph）に制限されています。
- バッテリー： 総消費電力106kWh / 正味102kWh
- WLTP範囲: 最大700km（435マイル）
- 実際の航続距離（EVデータベース）： 約535km
- DC充電： に 350kW (10–80 % 22分)
- AC充電： 11kW（三相）
- 建築： 800V（ボルボ初）
- ドライブ： 4×4（PMSMモーター2基搭載）
- 質量： 2,610 kg
ボルボ車は安全上の理由から最高速度が電子的に180km/hに制限されているのが通例だ。最初は憤慨したが、3日間運転してみて理解した。この制限は臆病さの表れではなく、成熟の証なのだ。思ったより早く目的地に着くよ »IKEAのビリー本棚それに、正直言って、そんなに急いでどこへ行くんですか？
充電時間：フィーカ（コーヒーブレイク）には十分な時間だが、会議には足りない。
私はここで嬉しい驚きを感じました。ボルボは 800ボルトアーキテクチャ ついに「本格的な」電気自動車クラブに加入しました。正直、ずっと待ち望んでいたものです。350kWの急速充電により、わずか20分強で%を10回から80回まで充電できます。まさにスウェーデン人にぴったりです。 フィーカ シナモンロールとコーヒーで一息。
比較のために挙げると、BMW i5は最大205kW、メルセデスEQEは控えめな170kWまでしか充電できません。270kWのアウディA6 e-tronも健闘していますが、ボルボがそれを上回ります。昨年、このセグメントではドイツ車が揺るぎない地位を築いていると確信していた私も、正直に認めざるを得ません。今回はスウェーデン車がドイツ車を凌駕したのです。マーケティングの力ではなく、物理的な力によるものです。
運転性能：驚愕の俊敏性
しかし、予想外のことが一つあります。ES90の最も魅力的な点は、静粛性ではなく、コーナリング時のハンドリングです。重量があるにもかかわらず（2,610 kg車幅が5メートル、全長が5メートルのこの車は、驚くほど機敏に走ります。純粋なスポーツカーとは言いませんが（最初の急カーブで嘘がばれてしまうでしょう）、それに非常に近い車です。
デュアルエアチャンバーを備えたエアサスペンション （ウルトラ装備に標準装備）の設定は非常に正確で、まるで車があなたの考えていることを理解しているかのようです。私のお気に入りのテストルートの1つであるポストイナとイリルスカ・ビストリツァ間の道中、思わず笑みがこぼれました。安定性、安心感、静粛性。このような組み合わせはなかなか得られません。回転半径は11.8mで、全長5mの車としては並大抵のことではありません。都市部の駐車場での取り回しは驚くほど楽です。
「これは単なる車ではなく、成熟の証です。他の車が『私を見て！』と叫ぶ中、ボルボES90はただそこに佇み、その優位性に気づいてもらえるのを静かに待っています。」
インテリア：移動式禅スタジオ
インテリアは、私を最も魅了した物語です。使用されている素材は 持続可能なしかし同時に、触り心地も格調高い。きしむ音は一切なく、無駄なものは何もない。残された数少ないボタンはそれぞれ重みがある。空間の中心には、 14.5インチ縦型ディスプレイ Googleの組み込みシステムを搭載し、運転席の前には9インチのデジタル計器ディスプレイが追加されている。
サウンドシステム Bowers & Wilkins製スピーカー25個 そしてドルビーアトモスは、ほとんど見逃せないオプションです。初めてマイルス・デイヴィスの音楽をそのサウンドスケープで聴いた時、一瞬自分が車の中にいることを忘れてしまいました。まるでコンサート会場にいるようでした。自分だけの、パーソナルな空間でした。
パノラマルーフフィルター 99.9 % 紫外線オプションでエレクトロクロミックガラスも搭載可能。ワンタッチで透明から不透明に変化します。4ゾーンクライメートコントロールは標準装備。トランクには 446リットル （座席を倒した状態でも） 1,256リットル）さらに、フロントカバーの下にあるフランクには 22リットル 充電ケーブルと良心の呵責のために。そして、はい、最大で 2,000キログラム （ブレーキ付きトレーラー）は、この分野では例外であって一般的ではない。
ここは、心拍数が実際に落ち着く場所です。ただし、アクセルペダルを床まで踏み込むと話は別。その時、ボルボは、この車にも独自の気質があることを優しく思い出させてくれます。
車のインテリジェンス：2つのNvidia Orinプロセッサと監視するLiDAR
ES90は最初の ボルボ、それがそれを動かす デュアルNvidia DRIVE AGX Orin構成 メーカーによると、これは自動車に搭載されたコンピューターとしては史上最高の性能だという。ルーフに搭載されている。 ライダーセンサーこれは、多数のカメラとレーダーと組み合わさって、あなたが携帯電話を見ているかどうか（見るべきではありませんが）、あるいは一時的に疲れているかどうかに関係なく、あなたを監視します。このシステムは、 サブミリメートル単位の動き キャビンの中で。
正直に言うと、最初は少し戸惑いました。車に見られているという感覚は、決して心地よいものではありません。しかし、数日後には慣れてきて、むしろありがたく感じるようになりました。道路を走るドライバーの半分がスマホをいじっているような時代において、ちょっとしたテクノロジーによる監視は、実はありがたいものなのです。
評決：ベルベットの手袋に包まれた鋼鉄の拳
正直に言うと、ボルボES90は、私がためらうことなく納得した数少ない電気自動車の1つです。 電気自動車の未来は退屈である必要はないこれは、見た目よりも中身を重視する人、しかし同時に完璧なフォルムを求める人のための車だ。
彼の最大の美徳は 時代を超越したそしてここで、一部の人を悩ませた保守的なリアデザインについての指摘に戻ります。10年後、この車は依然として工業デザインの頂点に君臨しているでしょう。一方、LEDストリップを多用した競合車は、8月の真夏に古びたクリスマスツリーのように見えるでしょう。派手な車を求めるなら、ポールスターを検討すべきです。流行に左右されない個性を求めるなら、ボルボES90クラブへようこそ。
価格は？まあ、スカンジナビアの高級クラブに入会するのは決して安くはない。テスト済み ツインエンジン 私たちが話しているバージョンは、価格が約 88,990ユーロ提供される内容を考えると、これは実際には妥当です。 安全な避難所、最先端技術 そして、道路上の他の誰よりも賢いという、かけがえのない感覚。BMW i5 M60やメルセデスEQE 500と比較すると、ボルボはさらに――覚悟してください―― かなり合理的 選択。
あなたなら一台欲しいですか？もちろん迷わず。誰もが声を上げようとするこの世界で、ボルボは沈黙によって最も雄弁に語りかけるからです。そして、これこそが真のスウェーデン革命なのです。バリケードの上ではなく、時速120キロで高速道路を疾走し、バックグラウンドにシブール・ジャズを聴きながら、キャビンフィルターで吸い込む空気よりも清らかな良心で走る、そんな革命です。
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正直に言うと、ハンドルを握って500キロメートル走った後 ボルボ ES90 田舎暮らしのこと、地元の食材を使った料理のこと、そしてあのリネンのセーターをやっぱり買うべきかどうか、そんなことを考えている自分に気づいた。この車にはそういう影響力がある。運転の仕方が変わるだけではない。自分がどんな人間なのか、という認識まで変えてしまうのだ。
