Toyota Yaris er en langvarig inventar i B-segmentet og også en av de mest solgte og mest ettertraktede modellene, spesielt blant det rettferdige kjønn. Den siste generasjonen har nylig gjennomgått en kosmetisk ansiktsløftning, noe som gir den et markant X-formet panser og en mer fargerik kabin og bedre materialer innvendig. Prisen overrasker også, da den er nedsatt, selv blant de billigste i sin klasse.
Designere og ingeniører er Toyota Yaris tiltenkt renovering, der de tok hensyn til manglene til forgjengeren, selv om (dessverre) ikke alt ble lagt merke til eller korrigert. Den fornyede modellen kan dermed kjennes igjen på den nå karakteristisk utformede motormasken, som i kombinasjon med den svarte fargen på karosseriet er enda mindre merkbar. Hvite, eller rettere sagt lette utgaver, der den er inne, egner seg nemlig mye bedre bokstaven X merkbar og behagelig svart del, som gir den en front av noe slag "tofarget" utseende. Ellers er oppussingen virkelig mild – av kosmetisk karakter, siden det praktisk talt ikke er noen endringer på siden, og på baksiden er det kun de skarpeste (haukens) øyne som vil legge merke til at baklyktene har en annen, mer moderne grafikk.
Yaris som helhet forblir, til tross for den mer dynamiske fronten tro mot klassisk eleganse, hvor den som modell byr på litt høyere høyde og dermed et romsligere og luftigere interiør. Som et resultat er sikten også bedre, og parkeringen er enklere. Innsiden yaris overrasker med fargerikhet, hvor størstedelen av dashbordet er dekket av varme nyanser av lysebrunt, som utvilsomt liver opp interiøret. Det er mange andre nyanser tilgjengelig, vi listet opp fire.
LES MER: Bytest: Toyota Aygo – X markerer moroens by
Også plast den er taktil mykere og bedre kvalitet, og kontrastsømmene på ratt og seter runder det hele fint av. Forsetene «glitterer» ikke med tanke på sidegrep, men ellers er de helt korrekte og sjenerøst justerbare. Det samme kan ikke sies om rattet, som er justerbart i alle retninger, men tilbyr utilstrekkelig dybdejustering. Midtarmlenet er like avskåret, for smalt og for nært førerens overkropp, noe som reduserer nytten.
Et fremskritt når det gjelder interiørfarge.
Ellers er passasjerkabinen romslig, selv på andre rad kan du puste, bare ikke sitte der for lenge, for å unngå irritasjon. Men som nevnt før er det mer takhøyde enn klassegjennomsnittet, men det er et sted i midten stamme med grunnleggende 286 liter. Tallet flyttes bare til den positive siden når vi inkluderer i ligningen at det fortsatt er mindre enn fire meter langt. Angående utstyr Toyota yaris s salongpakker den tilbyr alt du trenger og tar også med noen godbiter. Til tross for standard dobbelsone klimakontroll, cruisekontroll, ryggekamera og stor infotainmentskjerm, kommer den fortsatt til kort under tittelen «prestisjefylt». Vi er savnet fremfor alt LED-er på nesen og parkeringshjelpemidler på baksiden, vil den mer smålige også irritere seg over at den fortsatt ikke har det komfortable tregangsblinket av blinklysene, og impulsåpning er fortsatt forbeholdt førervinduet. Imidlertid er den fortsatt plassert blant de mer prestisjefylte av de nevnte "søtsakene" i form komfortabel tilgang og oppstart kjøretøy, opplyste sminkespeil (som er unntaket snarere enn regelen i dette segmentet) og stor infotainmentskjerm.
Det snurret i testerens nese den berømte 1,33 liters bensinmotoren, som utvikler betong 73 kW, som må gjøres om til (høye) omdreininger. Under grensen på 3500 omdreininger er motoren litt undermotorisert, men den forsvarer ikke omdreiningene, selv om jo høyere vi kommer, øker lyden raskt, og det samme gjelder for forbruk. Det var dette vi hadde til hensikt i testen 6,6 liter, selv om med litt mer dynamisk kjøring beveget snittet seg også over grensen på syv liter, til svært høye 7,2 liter. På grunn av dette ville jeg trenge et start&stopp system enda mer, som overraskende nok ikke var inkludert i utstyret girkasse med seks gir relasjoner. Dette reduserer faktisk forbruk og støy i kupeen, spesielt ved kjøring med AC, når komforten er betydelig høyere enn den ellers ville vært. Ytelsen passer for motoriseringen og de tidligere nevnte motorspesifikasjonene, men understellet viste seg å være ganske stivt og til tider mindre komfortabelt.
En titt på prislisten avslører en annen Yaris-funksjon, nemlig prisen. 13.510-, eller testerens 14.350 euro. Til denne prisen tilbyr de deg konkrete 1500 euro rabatt, så prisen på testmodellen var for segmentet 12.850 euro under gjennomsnittet. Med tanke på omdømmet til modellen og merket, betyr yaris fortsatt et godt og velprøvd kjøp. Du bør ikke bare la deg påvirke av de siste biltrendene.
Mer informasjon om modellen: www.toyota.si/novi_yaris
Testmodellpris: 13 510 euro (grunnleggende) / 14 350 euro (test), med en rabatt på 12 850 euro
