Prvi električni SUV iz družine MG4 je prispel v salone z mešanico tehnologije, ki je Evropa še nima, in ceno, ki bi morala vsaj malo skrbeti vsakega evropskega proizvajalca. To je MG 4X.
Nekoč so se električni avtomobili merili po tem, kako daleč pridejo, preden bi morali poklicati vlečno službo. Danes se merijo po tem, koliko inženirskih čudežev lahko stlačijo v 4,5 metra dolgo karoserijo, ne da bi pri tem podivjali s ceno. MG 4X – novi prvenec družine MG4 – je pravkar pripeljal v salone, in zdi se, da so v BYD-ju že začeli pripravljati nove cenike.
Polčvrsta baterija: znanstvena fantastika, ki dejansko deluje
Začnimo s tistim, kar avtomobil dela posebnega: polčvrsta baterija (»liquid-solid state«). V običajnih baterijah elektrolit – tekočina, ki prevaja energijo med celicami – predstavlja velik del prostornine in tudi največje varnostno tveganje. V tej bateriji tekoči elektrolit predstavlja le 5 %, kar bistveno izboljša termično stabilnost in delovanje pri nizkih temperaturah.
Kaj to pomeni v vsakdanjem življenju? Pozimi vam avtomobila ne bo več treba pred vožnjo greti, kot da gre za starega psa z artritisom. Tudi ob zelo vročih dneh se baterija obnese bolje, življenjska doba celic pa je daljša.
Manjša izvedba baterije ima kapaciteto 53,9 kWh in po kitajskem ciklu CLTC ponuja 510 km dosega. Večja klasična LFP enota iz CATL ima kapaciteto 64,2 kWh, kar zadostuje za 610 km dosega. Da, prav ste prebrali – 610 kilometrov v kompaktnem terencu.
»X« v imenu naj bi po besedah SAIC predstavljal »neskončne možnosti« za mlade kupce.
Velikost in masa: dovolj za družino, dovolj kompakten za mesto
Karoserija MG 4X meri 4500 mm v dolžino, 1849 mm v širino in 1621 mm v višino, medosna razdalja pa znaša 2735 mm. Po dimenzijah je to torej tipičen kompaktni družinski terenec – primerljiv z Volkswagnom T-Roc ali Hyundaijem Konom, le da pri MG-ju razdalja med osmi pomeni več prostora za potnike zadaj.
Avto stoji na 18-palčnih platiščih in tehta med 1640 in 1755 kg (suha masa), polna masa pa znaša 2076 do 2191 kg, odvisno od izvedbe. Pristopni in odhodni kot 18° in 24° pomenita, da brez slabe vesti zapeljete čez robnik pred vrtcem ali na makadamsko pot do počitniške hišice.
Pogon: dva motorja, oba na zadku
Osnovna izvedba prejme 125-kilovatni elektromotor (168 KM), močnejša pa 150 kW oziroma 201 KM. Oba motorja sta nameščena na zadnji osi – kar je za »mladostniško usmerjen« terenec zanimiva odločitev. Zadnji pogon v električnem vozilu praviloma pomeni boljšo dinamiko v ovinkih, malenkost več zabave za volanom in pogosto tudi mirnejšo vožnjo, saj se prednje kolo ukvarja samo s krmiljenjem.
Polnjenje MG 4X od 30 do 80 odstotkov v polčvrsti različici po podatkih traja le 21 minut – ravno dovolj časa za kavo in hiter klic domov.
Najvišja hitrost in pospešek do 100 km/h za izvedbo MG 4X uradno še nista bila razkrita, a glede na to, da MG4 hatchback z istim motorjem zmore končno hitrost 160 km/h (99 mph), lahko pri terencu pričakujemo podobne vrednosti.
Notranjost: business-class na štirih kolesih
Najvišja izvedba MG 4X ponuja:
- Sopotnikov sedež »ničte teže« z električno oporo za noge – kakršno najdete v poslovnem razredu letal
- Ogrevanje, prezračevanje in masažo na obeh prednjih sedežih
- Veliko panoramsko streho, ogrevan volan, ambientalno osvetljavo
- Električno krmiljen prtljažnik in 50W brezžični polnilnik za telefon
- Volan z dvema krakoma in stikalo za prestave na volanskem stebru
- Velik plavajoči osrednji zaslon in digitalno instrumentno ploščo
- Pametna kabina, soustvarjena z Oppo, s funkcijo »Hand-Car Interconnection«, ki naj bi povezavo med telefonom in avtomobilom pripeljala na novo raven
Sistem za pomoč pri vožnji je razvit v sodelovanju z Horizon Robotics in vključuje NOA (Navigate on Autopilot) ter samodejno parkiranje. Po besedah znamke gre za najboljšo izkušnjo v cenovnem razredu – trditev, ki jo je v zadnjih dveh letih izrekel skoraj vsak kitajski proizvajalec.
Cena: tukaj pa bo treba sesti
Cena še ni uradno potrjena, vendar pa CarNewsChina pričakuje, da bo izhodiščni model MG 4X stal manj kot 100.000 juanov, kar je približno 14.680 ameriških dolarjev. To je manj, kot v Evropi stane skoraj kateri koli novi družinski avtomobil, kaj šele električni.
Avstralski analitiki ocenjujejo, da bi se avtomobil pri njih prodajal v sredini razreda 30.000 dolarjev pred registracijo. V Evropi, kjer so kitajska vozila zaradi carin podražena, lahko pričakujemo cenovni razpon nekje med 30 in 35 tisoč evri – še vedno občutno manj od Volkswagna ID.4 ali Škode Elroq.
Dediščina: od britanskega upora do kitajske proizvodnje
Znamka MG je bila nekoč britanski sinonim za roadsterje, deževna popoldneva in olje, ki je puščalo po garažnih tleh. Danes je v lasti SAIC Motorja, največjega kitajskega proizvajalca, ki je v prvem četrtletju leta 2026 prodal 40.019 vozil na domačem trgu, kar je 54,9-odstotna rast medletno. Osemkotni logotip je še vedno tam, le da se zdaj v njem zrcalijo neonske luči Šanghaja namesto angleške megle.
MG 4X je po pozicioniranju neposreden tekmec BYD Atto 2 in Atto 3, posredno pa še Chery E5, GWM Ora 5 in Leapmotor B10. Vsi ti modeli vodijo isto vojno: kdo bo evropskemu kupcu prej ponudil več tehnologije za manj denarja.
Zaključek: Je MG 4X res tako dober, kot se zdi?
Iskreno povedano – ko sem prvič prebral specifikacije, sem pomislil, da so se zaradi prevoda porazgubile decimalke. A po pregledu petih različnih virov se zdi, da je MG 4X res to, kar trdijo: kompakten, tehnološko napreden in z dolgim dosegom električni terenec po ceni, ki je za večji del Evrope skoraj žaljiva.
Polčvrsta baterija ni le marketinški trik – izboljšuje varnost, podaljšuje življenjsko dobo celic in deluje v hladnih zimskih jutrih, ko številni današnji električni avtomobili obupano izgubljajo doseg. 610 kilometrov v kompaktnem terencu je številka, ki je še lani veljala za znanstveno fantastiko v cenovnem razredu pod 40.000 evrov. Dodajte sopotnikov sedež, ki se obnaša kot poslovni razred letala, masažne sedeže, ogrevan volan in Oppo-jev infozabavni sistem – pa dobite avto, na katerega Evropa preprosto nima pravega odgovora.
Bo idealen za vse? Verjetno ne. Tistim, ki iščete pravi športni avtomobil, MG 4X ne bo strl srca. Tistim, ki potrebujete močno vleko za prikolico ali pravi terenec, prav tako ne. A za vse ostale – mlade družine, urbane vsakdanje voznike in tiste, ki preprosto želijo električni avtomobil, ki dela točno tisto, kar piše na škatli – je MG 4X morda eno najpomembnejših vozil leta 2026. Ne le zaradi tega, kar zmore, temveč zato, ker dokazuje, da je elektromobilnost končno postala dostopna, ne da bi morali kupci pri tem žrtvovati občutek vrhunskega izdelka.
Britanski klasiki bi se v grobu obrnili. Ali pa pomežiknili in prikimali. Težko je reči.
