Toyota Yaris är en långvarig armatur i B-segmentet och även en av de mest sålda och mest åtråvärda modellerna, särskilt bland det rättvisare könet. Den senaste generationen har nyligen genomgått en kosmetisk ansiktslyftning, vilket ger den en distinkt X-formad motorhuv och en färgstarkare hytt och bättre material inuti. Priset överraskar också, då det är rabatterat, även bland de billigaste i sin klass.
Designers och ingenjörer är Toyota Yaris avsedd renovering, där de uppmärksammade föregångarens brister, även om (tyvärr) inte allt märktes eller rättades till. Den förnyade modellen känns alltså igen på den nu karaktäristiskt utformade motormasken, som i kombination med den svarta färgen på karossen är minst märkbar. Vita, eller snarare lätta versioner, där det är inuti, passar nämligen mycket bättre bokstaven X märkbar och tilltalande svart del, vilket ger den en front av något slag "bicolor" utseende. I övrigt är renoveringen riktigt mild – av kosmetisk karaktär, eftersom det praktiskt taget inte sker några förändringar på sidan, och på baksidan kommer bara de skarpaste (hökens) ögon att märka att bakljusen har en annan, modernare grafik.
Yaris som helhet finns kvar, trots den mer dynamiska fronten trogen klassisk elegans, där den som modell erbjuder en något högre höjd och därmed en rymligare och luftigare interiör. Som ett resultat blir sikten också bättre och parkeringen lättare. Inuti yaris överraskar med färgglatthet, där huvuddelen av instrumentbrädan är täckt av varma nyanser av ljusbrunt, vilket utan tvekan livar upp interiören. Det finns många andra nyanser tillgängliga, vi listade fyra.
LÄS MER: Stadstest: Toyota Aygo – X markerar nöjets stad
Också plast det är taktilt mjukare och bättre kvalitet, och kontrastsömmarna på ratten och sätena rundar av det hela fint. Framstolarna är inte "briljanta" vad gäller grepp i sidled, men i övrigt är de helt korrekta och generöst justerbara. Detsamma kan inte sägas om ratten, som är justerbar i alla riktningar, men erbjuder otillräcklig djupjustering. Mittarmstödet är lika avskuret, för smalt och för nära förarens bål, vilket minskar användbarheten.
Ett steg framåt vad gäller inredningsfärg.
I övrigt är passagerarkabinen rymlig, även på andra raden kan du andas, sitt bara inte där för länge för att undvika irritation. Däremot är det, som tidigare nämnt, mer takhöjd än klassgenomsnittet, men det är någonstans i mitten stammen med grundläggande 286 liter. Siffran flyttas bara till den positiva sidan när vi tar med i ekvationen att det fortfarande är mindre än fyra meter långt. Angående utrustning Toyota yaris s loungepaket den erbjuder allt du behöver och tar även med några godsaker. Trots standard tvåzonsklimat, farthållare, backkamera och stor infotainmentskärm, faller den fortfarande under titeln "prestigefull". Vi är missat framför allt lysdioder på nosen och parkeringshjälp på baksidan kommer den mer småaktiga också att irriteras av att den fortfarande inte har den bekväma tregångsblinkningen av blinkersen, och impulsöppning är fortfarande reserverad endast för förarfönstret. Den är dock fortfarande placerad bland de mer prestigefyllda av de tidigare nämnda "godisarna" i form bekväm åtkomst och uppstart fordon, upplysta sminkspeglar (som är undantaget snarare än regeln i detta segment) och stor infotainmentskärm.
Det snurrade i testarens näsa den berömda 1,33 liters bensinmotorn, som utvecklar betong 73 kW, som måste omvandlas till (höga) varv. Under gränsen på 3 500 varv är motorn lite underdriven, men den står inte emot varv, även om ju högre vi kommer så ökar ljudet snabbt och detsamma gäller för konsumtion. Det är vad vi tänkt oss i testet 6,6 liter, även om med lite mer dynamisk körning gick snittet också över gränsen på sju liter, till mycket höga 7,2 liter. På grund av detta skulle jag behöva ett start&stopp-system ännu mer, som inte ingick i utrustningen, överraskande nog växellåda med sex växlar relationer. Detta minskar faktiskt förbrukningen och bullret i kupén, speciellt när man kör med AC, då komforten är betydligt högre än den annars skulle vara. Prestandan passar för motoriseringen och de tidigare nämnda motorspecifikationerna, men chassit visade sig vara ganska styvt och stundtals mindre bekvämt.
En titt på prislistan avslöjar en annan Yaris-funktion, nämligen priset. 13.510-, eller testarens 14 350 euro. Till det här priset erbjuder de dig konkreta 1 500 euro rabatt, så priset på testmodellen var för segmentet under genomsnittet 12 850 euro. Med tanke på modellens och märkets rykte betyder yaris fortfarande ett bra och beprövat köp. Du ska inte bara påverkas av de senaste biltrenderna.
Mer information om modellen: www.toyota.si/novi_yaris
Pris för testmodell: 13 510 euro (grundläggande)/ 14 350 euro (test), med en rabatt på 12 850 euro
