Varför har Norge blivit det ledande landet för elbilar?

Vi är alla tyst medvetna om att en stor vändning är på väg. Att naturen tvingar oss att agera, att vi har passerat tröskeln där vi måste agera så snart som möjligt. Den globala uppvärmningen är ett faktum! Det är också därför frågan är på sin plats, hur omställningen till grön e-mobilitet faktiskt lyckas för de som anses vara bäst här. Så vi kollade hur norrmän övergår till kulturen med elektrisk mobilitet. Och de fann att det inte bara handlar om individuella åtgärder, utan ett engagemang för ett långsiktigt mål som framför allt är överpolitiskt och konsensuellt. Naturligtvis är e-mobilitet inte svaret på den globala uppvärmningen. Vi alla vet det. Det representerar en liten del av ett övergripande synsätt på den globala övergången till grönt. Och den där delen som kliar "mest" eller gör ont på något sätt, och samtidigt är den mest uppenbara och dessutom synliga. En elbil på vägarna i slovenska städer är en påminnelse om framtiden, och det är därför vi måste acceptera dessa bilar. Olika vad vi gör idag. Hur gjorde invånarna i Noveža, som leder ve-mobility, det?

• Övergång till elbilar
• När ska vi köra elbilar?
• Grön omställning

Det norska parlamentet har satt upp ett nationellt mål att alla nya bilar som säljs 2025 ska vara utsläppsfria – det vill säga elektriska eller vätgas. I slutet av 2020 var det fler än 330 000 registrerade batterielbilar (BEV). Batteridrivna elfordon hade majoriteten 2020 och därmed utmärkta 54% marknadsandel. Övergångens hastighet är nära kopplad till politiska instrument och en lång rad icke-skattemässiga incitament. Dessutom är de också mycket praktiska. Och ganska vardagligt.

Andelen elbilars försäljning har ökat i flera år 2021 avslutades kl 64,5 procent – vilket givetvis är nytt norskt rekord. 2021 var året elbilar verkligen tog fart i nybilsförsäljningen, med några månader då elbilarna gick bättre än 70% marknadsandel. December slutade på 67 procent och i september sattes rekord med en andel elbilar på 77,5 procent av nybilsförsäljningen.

Den nuvarande norska regeringen beslutade att behålla incitamenten för nollutsläppsbilar fram till slutet av förra året. År 2022 kommer incitamenten att revideras och justeras parallellt med marknadens utveckling. Momsbefrielsen för fordon med nollutsläpp i Norge godkändes av EFTA:s tillsynsmyndighet (ESA) fram till slutet av 2022. Slovenien följer också i dessa fotspår - men inte så modigt - bara för företag och inte alls lika allmänt som Norge . För en allvarlig övergång kommer vi att behöva mer mod och vision. Och många vanliga och relaterade steg och åtgärder.

Massor av fördelar för elbilsförare – 50 procent billigare tjänster relaterade till e-mobilitet

Sedan 2017 kan norrmän som kör elbil använda bussfiler och har rätt till gratis kommunal parkering. Dessutom är priserna på kostymer och vägtullar för 50% lägre än för bilar med förbränningsmotor. Regeln om max 50 % parkeringsavgift på allmänna parkeringsplatser för bilar med nollutsläpp förväntas implementeras av många kommuner redan 2019. Därmed framtvingar och förändrar den mångfald av åtgärder nationens mentalitet, som steg för steg ser fördelarna med den gröna omställningen. Utan dessa små uppmuntran är framgång inte möjlig. Det är nödvändigt att se problemen varje dag i praktiken. Och de måste belöna lite och straffa lite.

Utmärkt infrastruktur för laddning av elbilar

För längre resor måste dock ett välorganiserat laddnät etableras. Och här har norrmännen gjort en hel del. Även om elbilsägare laddar mestadels hemma och inte behöver snabbladdning varje dag, känner de att det är viktigt att ha möjligheten att snabbladda när det behövs. Då är de villiga att betala ett högre pris för snabbladdningstjänsten. I genomsnitt tre gånger mer än vad de betalar för el hemma. Men det stör dem inte. Det står klart för norrmännen att de i framtiden kommer att planera längre resor med bil lite mer. Det betyder att de kommer att reservera en laddstation och den kommer att vänta på dem vid en viss tidpunkt och på en viss plats. Detta är en del av förändringen av e-mobilitetskulturen. Och något som är helt normalt när vi går över till elektrisk mobilitet. Samtidigt är det ett faktum att elbilsägare för det mesta laddar sina fordon hemma. Sällan på offentlig infrastruktur.

Senast 2017 har den norska regeringen lanserat ett finansieringsprogram för att etablera minst två snabbladdningsstationer var 50:e km på alla större vägar i Norge. Snabbladdningsstationer har framgångsrikt etablerats på alla större vägar i Norge. Och detta program fortsätter. Naturligtvis finns det incitament även inom den privata sektorn. Med den här mängden bilar kämpar förstås företagen också för att så många kunder som möjligt "häller" energi från dem.

Det norska skattesystemet för bilar

Den allmänna signalen från de flesta politiska partier är att det alltid bör vara ekonomiskt fördelaktigt att välja noll- och lågemissionsbilar framför högemissionsbilar. Det är en grundläggande riktlinje. Och om du har det här målet framför dig, då kan du skapa lagstiftning som går i riktning mot den här typen av mål. Och så klart mångfacetterad. Delvis uppnås detta genom den grundläggande principen om att förorenaren betalar i bilskattesystemet. Höga skatter på bilar med höga utsläpp och lägre skatter på bilar med låga och nollutsläpp. Genom att lägga skatter på förorenande bilar kan incitament för nollutsläppsbilar finansieras utan att skatteintäkter går förlorade. På ett inhemskt sätt. Norrmännen jämnar ut priserna på klassiska fordon med priserna på elfordon med skattelagstiftningen. Så en Volkswagen Golf som drivs av el kostar detsamma som Volkswagen Golf, som drivs av en förbränningsmotor.

Det norska parlamentet har beslutat om målet att alla nya bilar som säljs 2025 ska vara nollutsläppsfordon. Detta är ett mycket ambitiöst men uppnåeligt mål med rätt politiska åtgärder. Parlamentet kommer att uppnå detta mål genom ett stärkt grönt skattesystem snarare än ett förbud mot förbränningsmotorbilar. Dessa kommer att finnas kvar, men de kommer att bli extremt dyra, eller återbeskattas varje år under registreringen.

Det norska samhället ändrar syn på rörlighet, precis som vi sakta förändrar vår syn på rökare. Att köra en bil som inte är grön är helt enkelt inte sunt och civiliserat. Ännu mindre ansvarstagande gentemot samhället.

Skatteavgiften för alla nya bilar beräknas med en kombination av vikt, CO2 och NOx-utsläpp. Skatten är progressiv, vilket gör stora bilar med höga utsläpp mycket dyra. De senaste åren har köpskatten successivt justerats för att fokusera mer på utsläpp och mindre på vikt.

Följande exempel jämför en elbilsmodell med en liknande bensinmodell och illustrerar helt enkelt hur det norska skattesystemet tillåter elfordon att vara konkurrenskraftiga på marknaden. Och varför är en sådan modell praktiskt möjlig i alla länder?

Volkswagen Golf vs Volkswagen e-Golf

På grund av det progressiva skattesystemet är de flesta EV-modeller billigare att köpa jämfört med en liknande bensinmodell, även om importpriset för en EV är mycket högre. Detta är den främsta anledningen till att den norska elbilsmarknaden är så framgångsrik jämfört med något annat land.

Norges väg till elektrisk mobilitet genom historien:

• Inga köp-/importskatter (1990-)
• 25% momsbefrielse vid köp (2001-)
• Ingen årlig vägskatt (1996-2021). Sänkt skatt från 2021. Full skatt från 2022.
• Inga avgifter på betalvägar eller färjor (1997-2017).
• Upp till 50 % totalt för färjebiljetter för elfordon (2018-)
• Maximalt 50 % totalt på avgiftsbelagda vägar (2019)
• Gratis kommunala parkeringsplatser (1999-2017)
• Lokalt infördes en parkeringsavgift för elbilar med ett maxtak på 50 % fullt pris (2018-)
• Tillgång till bussfiler (2005-)
• Nya regler tillåter lokala myndigheter att begränsa fordonstillträde till elbilar som endast transporterar en eller flera passagerare (2016)
• 50 % reducerad skatt på tjänstefordon (2000-2018). Sänkning av tjänstebilsskatten till 40 % (2018–) och 20 % från 2022.
• Undantag 25 % moms på leasing (2015)
• Skattekompensation för att byta lastbil till utsläppsfria fordon (2018)