تُعيد نيسان إحياء اسمٍ أيقوني من ثمانينيات القرن الماضي - نيسان تيرانو - ولكن بنظام دفع هجين حديث قابل للشحن. المشكلة الوحيدة؟ أن بعض الأسواق ستضطر إلى تجاهل الأمر.
أتذكرون عندما كانت سيارات الدفع الرباعي سيارات دفع رباعي حقيقية؟ عندما كانت تتميز بهيكل متين، ورائحة الديزل تفوح منها، وسائقيها يرتدون قمصانًا من الفلانيل بدلًا من الأحذية الرياضية باهظة الثمن. تلك الأيام تعود من جديد. نيسان كشفت للتو عن سيارتها الجديدة. نيسان مفهوم سيارة تيرانو الهجينة القابلة للشحن ويجب أن أقول، إنها واحدة من تلك السيارات التي لا تحتاج إلى المزايدة عليها مرتين.
درس تاريخي لا غنى عنه
اسم نيسان تيرانو لم يأتِ من فراغ. في الواقع، يتمتع بتاريخ عريق ومثير للإعجاب. في عام 1986، قدمت نيسان أول سيارة تيرانو في اليابان، والتي كانت تُعرف لدى معظم أنحاء العالم باسم باث هادرلقد استندت إلى شاحنة هاردبودي (D21)، مع هيكل سلمي، وعظام ترقوة مزدوجة في الأمام وذراع تعليق خلفي بخمس وصلات - لذلك كانت تحتوي على كل ما كان يعتبر عالي التقنية بين سيارات الدفع الرباعي في ذلك الوقت. "تتميز سيارة باثفايندر بقيادة سلسة وهادئة تقريبًا مثل سيارة الركاب العادية على الأسفلت، وتضع معايير جديدة للراحة على الطرق الحصوية." كتب أحد قراء المجلات المتحمسين في نوفمبر 1986 السيارة والسائق.
كما صنع تيرانو تاريخاً في رياضة السيارات. ففي عام 1985، شارك في سباق الرالي التاسع له. باريس - داكار وفاز بفئته عدة مرات في السنوات اللاحقة. ثم اختفى اسمه تدريجياً حتى طواه النسيان في العقد الأول من الألفية الثانية. حتى الأسبوع الماضي.
نيسان تيرانو: يبدو أنه جاد.
يبدو أن موجز تصميم سيارة تيرانو الجديدة كان كالتالي: "اصنع شيئًا بين سيارة لاند كروزر وسيارة برونكو، ولكن أضف قابسًا كهربائيًا." وقد أنجزت نيسان هذه المهمة بامتياز.
يتميز هيكل السيارة بتصميم صندوقي وعمودي، خالٍ من الانتفاخات غير الضرورية التي تشوه معظم سيارات الدفع الرباعي الجديدة اليوم. كما أن بروزات المقدمة والمؤخرة القصيرة تضمن زوايا اقتراب ومغادرة جيدة. إطارات ميكي طومسون باجا ليجند MTZ مقاس 33 بوصة إنها ليست مجرد ذريعة لإضفاء مظهر "الطرق الوعرة" مثل تلك التي نجدها في معظم سيارات الدفع الرباعي في المدينة. بل يمكن أن تتسخ.
المصابيح الأمامية لافتة نيسان مضيئةمحاطة بخطوط إضاءة LED أفقية. لا وجود لشبكة أمامية ضخمة، شكرًا جزيلًا. مصابيح أمامية إضافية صفراء اللون مثبتة على الأعمدة الأمامية والسقف، مما يوحي بأنها مستعارة من سيارة دعم رالي داكار. سلم جانبي للوصول إلى السقف، ومنحدر LED كامل العرض في الأعلى. عجلة احتياطية مثبتة على الباب الخلفيأكمل القصة.
بناءً على التجربة حتى الآن، سيقومون بتخفيف نسخة الإنتاج قليلاً، لكنني أعتقد أن حوالي 80 بالمائة مما تراه سيصل إلى صالات العرض.
الجزء المتعلق بالإضافات في القصة – هنا تبدأ الإثارة
لم يتم تأكيد التفاصيل الفنية رسميًا بعد، ولكن بما أنه سيكون نيسان تيرانو النسخة التقنية التوأم للنسخة التي تم إطلاقها بالفعل فرونتير برو PHEVنحن نعلم ما ينتظرنا تحت غطاء المعدن الصندوقي.
نظام الدفع:
- محرك بنزين رباعي الأسطوانات سعة 1.5 لتر مزود بشاحن توربيني بالإضافة إلى محرك كهربائي مدمج في ناقل حركة هجين خاص
- إجمالي الطاقة: بين 300 كيلوواط (402 حصان) و 320 كيلوواط (429 حصان)، اعتمادًا على المعايرة
- إجمالي عزم الدوران: 800 نيوتن متر (590 رطل-قدم)
- بطارية: 33 كيلوواط ساعة أيون الليثيوم
- المدى الكهربائي: 135 كم (84 ميلاً) وفقًا لدورة النقل الجماعي الصينية - في العالم الحقيقي، توقع ما بين 90 و 100 كيلومتر، وهو ما يكفي للتنقل الصباحي إلى العمل والعودة.
ولإعطاء هذه الأرقام منظورها الصحيح: لا يوجد إصدار قابل للشحن من سيارة فورد برونكولا سيارة لاند كروزر ولا سيارة تويوتا فور رنر. لذا تدخل نيسان السوق بميزة لا يمتلكها المنافسون.
تقنية يمكنك أخذها على محمل الجد
أسفل هيكل الصندوق نيسان تيرانو يختبيء إطار سلم (هيكل على إطار)، مما يعني أنها سيارة دفع رباعي حقيقية، وليست سيارة كروس أوفر مصقولة بدروع بلاستيكية. نظام الدفع الرباعي الذكي هذا معياري، ذراع تعليق خلفي خماسي الوصلات يضمن الراحة على الطريق والوضوح على المسار، قفل تفاضلي خلفي كهروميكانيكي هذه التفاصيل هي التي تجعل سيارة لاند كروزر تُباع بكثرة.
مكافأة للمغامرين: نظام V2L ثنائي الاتجاه بقدرة خرج 6 كيلوواطمما يسمح لك بتشغيل مبرد أو موقد أو ثلاجة أو منشار كهربائي – بينما تقوم تدريجياً بفرض سيطرتك على مساحة الغابة المفتوحة.
المشكلة: أمريكا الشمالية وأوروبا، ولكن لا شيء.
والآن يأتي دش بارد لقلب عشاق السيارات المتحمسين.
لن تصل سيارة تيرانو PHEV إلى الولايات المتحدة. ولن تصل إلى أوروبا. من المتوقع بيعها في أمريكا اللاتينية ومنطقة الآسيان والشرق الأوسطحيث ترى نيسان أكبر إمكانات النمو وحيث يقدر العملاء بالفعل السيارات الهجينة القابلة للشحن في هياكل متينة.
ستحصل أمريكا الشمالية على واحدة جديدة إكستيرا مع نظام محرك V6 هجين أمريكي الصنع، وهو ما يبدو رائعاً حتى تفكر في امتلاك سيارة دفع رباعي كهربائية قابلة للشحن بهيكل منفصل وقوة 402 حصان. نعم، إنها سيارة رائعة.
والأسباب بالطبع اقتصادية – التعريفات الجمركية على الواردات، وتعقيد عملية المصادقة، وحقيقة أن شركة نيسان تبني نظام الكهرباء في الولايات المتحدة على فلسفة مختلفة. إيفان إسبينوزاوصف رئيس شركة نيسان ومديرها التنفيذي الوضع على النحو التالي: "في رؤيتنا، لا تمثل الصين سوقاً محلية تنافسية فحسب، بل هي أيضاً مصدر للابتكار يسمح لنا بخلق قيمة جديدة للعملاء في الصين وفي الأسواق العالمية."
ترجمة من لغة الشركات: سنصنع سيارة رائعة في بكين ونبيعها حيث يمكننا تحقيق أكبر قدر من الأرباح.
السعر والجدول الزمني: نيسان تيرانو
لم يتم الإعلان عن الأسعار رسمياً بعد، ولكن إذا نظرنا إلى سيارة Frontier Pro PHEV ذات الصلة، والتي تُباع في الصين من من 189,900 إلى 249,900 يوان (ما يعادل تقريبًا من 24,500 إلى 32,000 يورو)، يمكننا أن نتوقع أن يكون سعر Terrano مماثلاً، وربما أعلى قليلاً.
الجدول الزمني: إن النموذج الأولي في الواقع يكاد يكون منتجاً نهائياً. وقد أكدت شركة نيسان النسخة الإنتاجية منه. في غضون اثني عشر شهراوهذا يعني أننا سنرى سكان الأرض الحقيقيين في الأسواق بحلول عام 2027.
ورقة البيانات: سيارة نيسان تيرانو الهجينة القابلة للشحن
| مجموعة نقل الحركة | محرك توربيني رباعي الأسطوانات سعة 1.5 لتر + محرك كهربائي |
| إجمالي الطاقة | 300–320 كيلوواط (402–429 حصان) |
| عزم الدوران الكلي | 800 نيوتن متر (590 رطل-قدم) |
| بطارية | 33 كيلوواط ساعة |
| المدى الكهربائي | 135 كم / 84 ميل (CLTC) |
| يقود | نظام الدفع الرباعي الذكي وقفل الترس التفاضلي الخلفي الكهروميكانيكي |
| الهيكل | هيكل على إطار |
| الإطارات | إطار ميكي طومسون باجا ليجند MTZ مقاس 33 بوصة |
| مخرج V2L | تصل إلى 6 كيلوواط |
| عرض تقديمي | معرض السيارات الصيني 2026، بكين |
| النسخة التسلسلية | في غضون 12 شهرًا |
| الأسواق | أمريكا اللاتينية، رابطة دول جنوب شرق آسيا (آسيان)، الشرق الأوسط |
الخلاصة: المشاعر، والسخرية، والشعور الجيد
دعوني أكون صريحًا. نحن نشهد شيئًا مميزًا حقًا الآن. لقد غطت صناعة السيارات جوهر فئة سيارات الدفع الرباعي الحقيقي بالوسائد والزخارف الكرومية والشاشات الضخمة على مدى السنوات الخمس عشرة الماضية. من الواضح أن نيسان قد سئمت من هذا الوضع وردت بـ سيارة تيرانو الهجينة القابلة للشحن سيارة مربعة الشكل، ذات تصميم قوي وواثق، لا تخجل من أصولها. لا تدّعي أنها شيءٌ آخر. وقد أضاف إليها منفذًا للشحن حتى لا يشعر المشترون في عصر السيارات الكهربائية بالحرج عند وضع مفاتيحهم في سلة المهملات.
هل هو مثالي؟ ربما لا. قوة تتراوح من 402 إلى 429 حصانًا في سيارة دفع رباعي متوسطة الحجم قد تبدو هذه الأرقام مبالغًا فيها، لكن عمليًا، مع كل الإطارات، وخطاف السحب، والخيمة على السقف، والعائلة على المقاعد، لن تتمكن من منافسة سيارات بورش. ولن ترغب في ذلك. هذه سيارة مثالية لرحلة صباحية إلى الجبال، أو عطلة نهاية أسبوع على شاطئ البحر، وإذا لزم الأمر، لعبور الرمال أو الوحل أو الثلج - بمدى كهربائي نقي كافٍ لن يجعل جيرانك المهتمين بالبيئة يسخرون منك.
بالطبع، أكبر حزن هو أن لن تتمكن الغالبية العظمى من دول العالم الغربي حتى من المحاولةليس في الولايات المتحدة، ولا في المملكة المتحدة، ولا في ألمانيا، ولا هنا. هذا ردٌّ نموذجي من نيسان. لنصنع سيارة رائعة ونقدمها لشخص آخر. تقليدٌ رافقنا منذ فجر التاريخ على الأقل سكايلاين جي تي-آر آر 34والتي لم يُسمح للمشترين الأمريكيين باستيرادها بشكل قانوني لمدة عشرين عامًا.
ومع ذلك، إذا كنت تبحث عن جانب إيجابي في هذه المقالة - وأنا أجد دائمًا جانبًا إيجابيًا واحدًا على الأقل في كل سيارة - فها هو ذا. عودة اسم تيرانو، عودة سيارة دفع رباعي حقيقية ذات هيكل منفصل مع حلول تقنية جادة وعودة المنطق السليم إلى قطاع تم تركه لفرق التسويق لفترة طويلة جدًا.
أثبتت نيسان للتو في مكان ما في بكين أنها لا تزال تمتلك القدرة. والآن نأمل فقط أن يلاحظ أحد القادة أن أوروبا ليست بعيدة جغرافياً عن الشرق الأوسط.
