Mobilnost2. februar 20266min branja

Test Zeekr 001 Privilege AWD: Kitajska klofuta evropski avtomobilski aristokraciji

Zakaj bi morali v Münchnu in Stuttgartu prižgati rdeč alarm? Ker ta električni “shooting brake” za polovično ceno ponuja tisto, kar so evropski velikani v birokratskem dremežu pozabili – drznost, strast in tehnološki tempo, ki meji na nesmisel.

AvtorJan Macarol

Deli

Test Zeekr 001 Privilege AWD: Kitajska klofuta evropski avtomobilski aristokraciji

Zakaj bi morali v Münchnu in Stuttgartu prižgati rdeč alarm? Ker ta električni "shooting brake" za polovično ceno ponuja tisto, kar so evropski velikani v birokratskem dremežu pozabili – drznost, strast in tehnološki tempo, ki meji na nesmisel.

Poglejte, stvar je preprosta in hkrati boleča za vse nas, ki smo odraščali ob plakatih nemških avtomobilov na stenah. Zeekr 001 ni le še en električni avto iz tisočerih kitajskih tovarn. Je dokaz, da v obrti, ki se ji reče avtomobilska industrija, Kitajci ne le trkajo na vrata, ampak so jih pravkar vrgli s tečajev. Ne gre nujno za to, da je avtomobil popoln, ampak za demonstracijo hitrosti njihovega napredka. Medtem ko se v evropskih upravnih odborih še vedno prepirajo o odtenku sive plastike, Zeekr ponuja nekaj, kar na videz spominja na mogočnega Audija RS6 , a s ceno, ki se začne pri 55.000 evrih – za vstopni model. Da, prav ste prebrali. Pol cene za (skoraj) ves šov.

Foto: Jan Macarol

Ko se “vzhod” pelje mimo “zahoda” s 3,8 sekunde do stotice

Zeekr 001 je na pogled naravnost fantastičen. Sprednje luči, ki spominjajo na tigrove kremplje , in mogočna silhueta “full-size” Shooting Brake dajejo vedeti, da se ne šali. A prava zabava se začne, ko pohodite stopalko. Vrhunska različica “Privilege” s pogonom na vsa kolesa vas do 100 km/h izstreli v brutalnih 3,8 sekunde. Vaši možgani bodo morda potrebovali trenutek, da dohitijo telo , medtem ko se boste spraševali, kako lahko 5-metrski velikan tako suvereno premaguje fiziko. Veselje se konča pri 200 km/h a si avtomobil želi več. Aja … vse to omogoča 400 kW (544 PS) na vsa 4 kolesa. Sicer manj kot v “Zeekr 7x“.

Kljub 22-palčnim platiščem , ki so običajno recept za obisk kiropraktika, zračno vzmetenje svoje delo opravi presenetljivo dobro. Avtomobil se prilagaja površini, čeprav v športnem načinu postane precej trd in vam da vedeti, kakšna je tekstura asfalta pod vami. Avto je tudi zelo zanimivo vodljiv, športen in tu boljši od Zeekr 7x, SUV iste znamke, ki sem ga testiral pred dobrim tednom. (povezava)

Foto: Jan Macarol

Notranjost: Kjer so mikrovlakna nova religija

Če vstopite v Zeekr 001, boste morda pomislili, da ste zašli v dirkalni simulator visoke mode. Povsod so mikrovlakna – na sedežih, armaturi, celo na senčnikih in ohišju “head-up” zaslona. Zakaj? Ker so lažja od usnja, zmanjšujejo odseve in, roko na srce, izgleda vrhunsko.

Foto: Jan Macarol

Pohvaliti moramo tudi Yamahin zvočni sistem z 12 zvočniki, ki poskrbi za zvočno kuliso, in sedeže, ki so tako udobni, da bi v njih z lahkoto preživeli popoldanski dremež. A ni vse zlato, kar se sveti (ali je oblečeno v alkantaro). Volanski obroč ima tiste nadležne kapacitivne površine namesto pravih gumbov – črna polja, kjer nekaj pritisnete in upate na najboljše. Inovacija? Morda. Uporabno? O tem bi se dalo razpravljati.

Foto: Jan Macarol

Ahilova peta: Tehnološki “srednji vek” pri kamerah

Bodimo pošteni in svetovljansko kritični. Zeekr 001 je v svojem bistvu tri leta star model, kar se v divjem tempu električnih vozil šteje za “srednji vek”. To se najbolj pozna pri polnjenju. Medtem ko njegov mlajši brat, SUV Zeekr 7X, že uporablja 800-voltno arhitekturo in se polni kot blisk , mora 001 shajati s 400-voltnim sistemom. Še vedno solidno (10 do 80 % v manj kot 30 minutah), a v svetu, kjer štejejo minute, se to pozna. Prav tako me je motila precej visoka poraba testnega in napaka regenerativnega zaviranja, ki je bržkone vplivala na samo porabo.

Prav tako infotainment sistem ni na ravni mlajšega brata 7X, ki je programsko opremo in kamere dvignil na raven Tesle. Kamere so tu slabe, dosti slabše – to se opazi ponoči pri parkiranju, ko resolucija postane res slaba. Nemci bi rekli: “Das ist nicht akzeptabel.”

Pozabil sem omeniti, da vseeno zmore doma polniti z 22 kWh, kar bi moral biti standard, saj ga boste lahko napolnili med malo daljšim nakupovanjem v nakupovalnem središču.

Foto: Jan Macarol

Kje se skriva “mafija” in kje zdrav razum?

Pri nas se radi zanašamo na tradicijo, a Zeekr nam nastavlja ogledalo. Za ceno, pri kateri pri nemški “sveti trojici” dobite komaj dobro opremljen vstopni model, tu prejmete tehnološko ladjo s 100-kWh baterijo in realnim dosegom okoli 460 kilometrov. Da, programska oprema včasih zaostaja in sprednji prtljažnik (frunk) je uporaben le za shranjevanje polnilnega kabla ali morda sendviča, a paket kot celota je impresiven. Prtljažnik je praktičen in velik za takšno obliko avtomobila – meri kar 539 litrov. Ker gre za nekakšen “grand coupe”, je zadek precej uporaben.

Foto: Jan Macarol

Od “obetavnega” do “popolnega” v enem dahu: dokaz kako hitro se učijo kitajci

Če gledate Zeekr 001 in vidite le avtomobil, zgrešite bistvo. Ta avtomobil je pravzaprav časovni stroj, ki nam kaže, kako srhljivo hitro se Kitajci učijo. Ko je 001 zapeljal na ceste, je imel svoje “otroške bolezni” – programska oprema je bila muhasta, določeni sistemi so delovali, kot bi bili v beta fazi. Pri evropskih proizvajalcih bi na popravke čakali sedem let, do naslednje generacije modela. Pri Zeekru? Pri Zeekru so potrebovali le tri leta, da so lekcijo ne le razumeli, ampak jo popolnoma osvojili.

Najboljši dokaz za to ni 001 sam, temveč njegov mlajši, tehnološko superiorni brat – SUV Zeekr 7X. Če je bil 001 poskus, je 7X doktorat. To je avtomobil, za katerega si upam trditi nekaj, česar nisem izrekel še za nobeno drugo vozilo: je praktično popoln električni SUV.

Foto: Jan Macarol

To je tisto, kar bi moralo skrbeti konkurenco. Ne to, da je Zeekr 001 dober avto. Ampak dejstvo, da je popolnoma novo podjetje, ki pred petimi leti sploh ni obstajalo, sposobno v pičlih treh letih analizirati svoje napake, preposneti rešitve in na trg poslati izdelek, ki deluje, kot da bi ga pilili desetletja. Medtem ko Evropa pili kljuke na vratih, Kitajci na novo pišejo definicijo avtomobilske evolucije. Zeekr 001 je bil opozorilo. Zeekr 7X je dokaz.

Razsodba: Evropa, zbudi se!

Zeekr 001 je dokaz, da se da narediti vrhunski izdelek z izjemnim razmerjem med ceno in kvaliteto. Morda je v določenih segmentih le “povprečen” električni avtomobil, a kot celota predstavlja grožnjo, ki je stara celina še ne zna nevtralizirati.

Foto: Jan Macarol

Če ste danes stari 40 let, se pripravite na to, da se čez deset let ne bomo več pogovarjali o “German engineering”, če se naši proizvajalci ne bodo zganili. Zeekr 001 ni popoln, a za 55.000 do 70.000 evrov ponuja slog, hitrost in udobje, ki bi morali skrbeti vsakega direktorja v Wolfsburgu.

Pojdite v salon in ga preizkusite!