Euro NCAP je za leto 2026 zaostril pravila tako močno, da naj bi pet zvezdic spet postalo redka dobrina. Prva sta prišla pod nož NCAP BMW iX3 in kitajski Zeekr 7GT. Oba sta dobila polni izkupiček. Potem pa se je zgodilo nekaj, česar v Münchnu niso imeli v scenariju.
NCAP BMW iX3?! Vsaka tri leta Euro NCAP prevetri svoja merila. Letos je šel dlje kot običajno. Stari sistem je ločeno ocenjeval zaščito odraslih, zaščito otrok in asistenčne sisteme. Novi protokol iz leta 2026 celotno zgodbo trka spremlja po vrsti: Varna vožnja, Izogibanje trku, Zaščita ob trku in Varnost po trku.
Poanta je preprosta. Ni več dovolj, da avto dobro prenese udarec. Znati mora preprečiti nesrečo, poskrbeti za potnike po njej in biti prijazen do reševalcev. In ker sta bila iX3 in 7GT prva avtomobila, ki sta šla skozi ta strožji mlin, sta postala neuradna referenca za vse, kar pride za njima.
BMW je bil upravičeno ponosen. Euro NCAP je iX3 celo označil za morda najvarnejši BMW doslej. In potem je isti Euro NCAP objavil še rezultat kitajskega gosta.
Rezultat, ki ga v Münchnu ni bilo v scenariju – NCAP BMW iX3
Poglejmo številke, ker te ne lažejo. BMW iX3 je zbral 73 odstotkov pri Varni vožnji, 83 odstotkov pri Izogibanju trku, 86 odstotkov pri Zaščiti ob trku in odličnih 95 odstotkov pri Varnosti po trku.
Zdaj pa Kitajec. Zeekr 7GT v izvedbi Privilege AWD je dosegel 79 odstotkov pri Varni vožnji, 89 odstotkov pri Izogibanju trku, 93 odstotkov pri Zaščiti ob trku in prav tako 95 odstotkov pri Varnosti po trku.
Prvič po novih, strožjih merilih je Evropa na domačem igrišču izgubila prav na testu varnosti, ki velja za njen svetovni zaščitni znak.
Pod pokrovom: koliko avtomobila dobite za ta denar?
Tehnično sta si avtomobila bolj sorodna, kot bi si kdo mislil. Oba stavita na sodobno 800-voltno arhitekturo in oba omogočata tako hitro polnjenje, da je postanek bolj kavni kot kosilni.
BMW iX3 50 xDrive ponuja 345 kW (469 KM) in 645 Nm navora. Od 0 do 100 km/h potrebuje 4,9 sekunde, končna hitrost pa znaša 210 km/h. V dnu skriva baterijo z okoli 108,7 kWh uporabne energije in po standardu WLTP obljublja do 805 kilometrov dosega. Polni se z močjo do 400 kW, od 10 do 80 odstotkov v približno 21 minutah. Tehtnica pokaže 2285 kilogramov, kar ni ravno malo, a je za velik električni SUV pričakovano.
Zeekr 7GT Privilege AWD igra bolj grobo. Ponuja 475 kW (646 KM) in 710 Nm navora, do 100 km/h švigne v 3,3 sekunde in prav tako doseže 210 km/h. Njegova baterija ima kapaciteto 100 kWh (okoli 94 kWh uporabne) in po WLTP zmore do 558 kilometrov. Polnjenje je njegov najmočnejši adut: proizvajalec navaja vršno moč do 480 kW in polnjenje od 10 do 80 odstotkov v samo 13 do 16 minutah, odvisno od različice baterije. To je trenutno najhitrejše polnjenje med serijskimi avtomobili v Evropi.
Če iščete natančnejši format dvoboja, obstaja tudi Zeekr 7X, SUV, ki cilja na isti segment kot iX3 in Teslin Model Y. Ta v najmočnejši izvedbi ponuja enakih 475 kW (646 KM) in 710 Nm navora, od 0 do 100 km/h pospeši v 3,8 sekunde, njegov doseg po WLTP pa seže do 615 kilometrov. Tudi 7X je pri Euro NCAP prejel pet zvezdic. Ta vzorec ni naključje.
A pozor: kdo je sploh Kitajec v tej zgodbi?
In zdaj drobni tisk, ki ga drugje ne boste slišali. Beseda “kitajski” je pri Zeekru bolj zapletena, kot se zdi. Zeekr je premijska znamka koncerna Geely – tistega Geelyja, pod katerega spada tudi Volvo. Zeekrov oblikovalski center stoji v Göteborgu na Švedskem, torej sredi Evrope. Platforma, na kateri sloni 7GT, pa je plod skupnega razvoja Geelyja in Volva.
Torej: avtomobil je zasnovan v Evropi, oblikovan v Evropi in temelji na tehnologiji, ki jo je pomagal razviti evropski Volvo. Sestavljen je na Kitajskem, z evropskim kapitalom in švedskim pridihom. Meja med “njimi” in “nami” ni več črta, ampak megla. In prav to bi morala biti največja skrb za München. Tekmec ni več nekdo, ki kopira – tekmec je nekdo, ki je najel iste ljudi.
