Mentre il mondo si lancia verso un futuro elettrificato, Alfa Romeo ha girato il volante di centottanta gradi in mezzo all'autostrada. Giulia e Stelvio manterranno il loro cuore a benzina fino al 2027, e ora si sono dotate di un'arma mutuata dal guardaroba della Quadrifoglio. L'italiana ha molto da dire, e a gran voce.
Alcune auto invecchiano come il pane. Altre invecchiano come un buon Barolo. AlfaRomeoGiulia È senza dubbio una di queste ultime, con l'ulteriore vantaggio che, dopo undici anni, riesce ancora a ruggire più forte della maggior parte delle moderne berline tedesche che si comportano come se avessero un dottorato in noia.
Quando cinque anni fa Alfa Romeo annunciò solennemente che sarebbe diventata completamente elettrica entro il 2027, alcuni di noi alzarono gli occhi al cielo in silenzio. Italiani e piani quinquennali? Davvero? E guarda un po', l'anno scorso Stellantis si è reso conto che l'ondata elettrica non stava crescendo come previsto dalla presentazione in PowerPoint. Ne è seguita un'elegante svolta: le nuove generazioni di Giulia e Stelvio saranno posticipate, mentre i modelli attuali rimarranno in vendita. almeno fino alla fine del 2027Invece di lasciarli svanire lentamente in Alfa, hanno ottenuto il pacchetto che ogni fan del marchio dovrebbe desiderare – Prestazioni del pacchetto.
E no, non si tratta solo di un nuovo marchio cucito sul sedile.
La magia di Quadrifoglio per i mortali
Controllo dinamico sinaptico: quando la sospensione inizia a pensare
La star principale del pacchetto è Controllo dinamico sinaptico, un sistema di sospensioni a controllo elettronico che finora era un'esclusiva della Quadrifoglio. Ora è stato aggiunto alle versioni standard Giulia e Stelvio. Il sistema regola gli ammortizzatori in tempo reale utilizzando valvole elettroidraulicheche regolano il flusso dell'olio in base alle condizioni stradali, allo stile di guida e ai dati dei sensori.
È associato al famoso selettore Lingua Alpha:
- In modalità Dinamico La sospensione si comprime come un pugile italiano prima del gong d'apertura: massima precisione, senza compromessi.
- In modalità Naturale E Efficienza avanzata Si rilassa e adotta i modi di una villa toscana: comodo, fluido, spensierato.
- C'è persino pulsanti speciali, che consente di ammorbidire le sospensioni in modalità dinamica quando la colonna vertebrale inizia a darti problemi.
Tutto è coordinato Controllo del dominio dello chassis – una sorta di conduttore che collega stabilità, sospensioni, freni e il resto della protezione elettronica del telaio in un insieme armonioso. Insieme a differenziale a slittamento limitato e il selettore DNA dà al guidatore la sensazione che l'auto comprenda le sue intenzioni ancor prima che lui ne sia pienamente consapevole.
Interni: dramma in stile italiano
Nell'abitacolo, il Performance Pack offre:
- Sedili in pelle nera con cuciture rosse (sono disponibili anche singolarmente, perché Alfa sa come vendere);
- inserti in carbonio sul cruscotto, sulle portiere e sul bracciolo centrale;
- evidenziazioni rosseche ti ricordano che non ti trovi in una sauna svedese, bensì in un'opera italiana.
Il più bello? Il cruscotto offre ancora pulsanti fisici e interruttori rotativiIn un mondo in cui una Tesla non riesce nemmeno ad azionare l'indicatore di direzione senza uno schermo, la Giulia è come una canzone nostalgica sui tempi in cui le auto non erano iPad su quattro ruote.
Suona come al Teatro alla Scala di Milano: Harman Kardon da 900 watt
Nuovi Sistema audio Harman Kardon da 900 watt con amplificatore a dodici canali in classe D è un'arma contro la noia quando si guida in galleria:
- un subwoofer (224 mm in Stelvio, 180 × 270 mm in Giulia),
- quattro altoparlanti mid-woofer con un diametro di 160 mm,
- cinque altoparlanti di fascia media con un diametro di 80 mm,
- quattro tweeter con un diametro di 25 mm,
- tecnologia Logic 7® Surround per la distribuzione spaziale del suono.
Di Verdi Niente sonno Sembra che tu sia seduto nel palco del Teatro alla Scala di Milano. Scarsa riflessione delle onde radio attraverso il tunnel? Escluso in questo caso.
Propulsore: un classico senza mode passeggere
Il Performance Pack non scende a compromessi sulle specifiche tecniche, il che è in realtà una buona notizia. Sotto il cofano Giulia funziona ancora quattro cilindri turbo da due litri con potere 207 kW (280 CV) E 400 Nm di coppia a 2.250 giri/min. La trasmissione automatica ha otto marcela trazione è posteriore o integrale.
I numeri che contano:
- accelerazione da 0 a 100 km/h: 5,2 secondi (5,7 secondi per raggiungere i 60 mph),
- Velocità massima: 240 km/h (149 mph),
- coppia: 400 Nm (295 lb-ft),
- potenza: 207 kW (280 CV).
Per chi desidera un'esperienza completa e folle, eccola qui. Quadrifoglio con Motore V6 biturbo da 2,9 litri: 383 kW (510 CV), 600 Nm (443 libbre-piedi), accelerazione da 0 a 100 km/h in 3,9 secondi e finale 307 km/h (191 mph)Un motore con pedigree Ferrari che canta come un coro di tenori ubriachi a mezzanotte.
Stelvio: un SUV per chi non ama i SUV
Stelvio con il Performance Pack, conserva tutto ciò che lo distingue dal SUV medio: la trazione posteriore come punto di partenza, un lungo vano motore anteriore, sbalzi corti e una postura più vicina a una station wagon sportiva che a un classico SUV alto. A detta di tutti, questo è il SUV più facile da guidare della sua categoria, che tuttavia trasporta famiglia, bagagli e cani, senza dimenticare che ha il Nürburgring nelle vene (il tempo record della Stelvio Quadrifoglio del 2017 rimane leggendario).
Il prezzo – ed è qui che la storia si complica un po'.
Il listino prezzi italiano per il 2026 parte da circa 52.750 euro per Giulia e 57.850 euro per lo Stelvio nella versione base. Il prezzo del Performance Pack non è ancora stato annunciato al momento del lancio – il che in pratica significa che, come tutto ciò che è italiano, sarà un po' più costoso di quanto ci si potrebbe aspettareOltreoceano, il Performance Pack non sarà disponibile, un'ulteriore prova che noi europei a volte siamo fortunati.
Conclusione: perché vale la pena acquistare Giulio ora
Senza deviazioni: Giulia e Stelvio sono diventati dei classici ancor prima di uscire dalle linee di produzione.. Questa è una qualità rara. In un'epoca in cui il mondo ha barattato la sua anima per gli schermi, ecco Giulia, che ti guida attraverso strade tortuose come se fossero state progettate appositamente per lei. Dopo undici anni, il suo aspetto ancora bello come quando fu presentato, una caratteristica di cui solo una manciata di auto moderne della sua categoria può vantarsi. La BMW Serie 3 è tecnologicamente più avanzata, la Mercedes Classe C ha schermi più belli, l'Audi A4 è... beh, l'Audi A4 è. Ma nessuna di queste cattura l'anima italiana che rende la Giulia uno spettacolo ogni volta che la si guida.
Il Performance Pack rappresenta il culmine di un significativo aggiornamento: Sospensioni Quadrifoglio, impianto audio di alta qualità e interni sofisticati E gli italiani non hanno distrutto nemmeno un briciolo di ciò che rende la Giulia Giulia. Dopo un decennio di sviluppo, Alfa Romeo ha in gran parte eliminato i problemi tipici della giovinezza del modello, sebbene la Stellantis non vanti ancora un'affidabilità impeccabile. Ma c'è stato tempo a sufficienza per risolvere la maggior parte dei problemi.
Se stai cercando un'auto con un'anima che non vorrai vendere dopo tre anni di leasing; se ami pulsanti fisici, motori a benzina, sospensione che pensa E un design che sarà ancora bello nel 2040 – allora la Giulia con il Performance Pack potrebbe essere una delle ultime vero auto della sua categoria. Il suo successore sarà elettrificato, ibrido, un compromesso, adattato ai nuovi tempi. Questo è infrangibile.
A volte la migliore auto sul mercato non è la più recente. A volte è quella che sa esattamente chi è. Bella, brava Giulia.
