È questa la BMW più mancata di tutti i tempi? BMW i5 M60 xDrive: quando la fantasia elettrica si scontra con la realtà

Immagina di essere un ingegnere presso BMW e un giorno mentre guardi “Star Wars” ti colpisce: “E se fatto una macchina, che sarebbe come un'astronave?" E così, cari lettori, è nato lui BMW i5 M60 – un’auto apparentemente progettata in una galassia lontana lontana. Ma quando arriviamo su una normale strada sterrata, inizia il divertimento. L'autonomia promessa di 590 km si restringe come una camicia di lana in lavatrice, e il peso di 2,4 t ti farà pensare di aver acquistato per sbaglio un serbatoio. E il prezzo? € 105.000 sono solo la prima fermata di un treno dell'orrore finanziario che ti porterà attraverso extra di cui non sapevi di aver bisogno finché non ti hanno detto che potevi averli.

Infatti, quando schiaccerai l'acceleratore, sentirai una forza davvero impressionante, ma quando dovrai girare, desidererai di essere a un corso di pilotaggio e non a un corso di guida automobilistica. Quindi, prima di approfondire tutto ciò che questo 'capitano' di un'auto ha da offrire (e cosa non offre), preparatevi per un ironico viaggio nello spazio e ritorno, dove ogni chilometro conta, ogni euro conta e ogni funzione conta chiede se abbiamo davvero bisogno di tutto questo per andare dal punto A al punto B.

Apparenza: quando il design incontra la questione del significato

BMW i5 M60 attira senza dubbio l'attenzione con l'estetica aggressiva tipica dei moderni veicoli elettrici. La prima cosa che notiamo è la griglia dall'aspetto futuristico, che si estende su tutta la parte anteriore del veicolo come uno scudo di una saga spaziale. Più per spettacolo che per funzione, questa griglia è l'emblema di un'era elettrica in cui i motori non necessitano di ventilazione come i loro predecessori a benzina. È un elemento di design interessante, ma mi porta alla domanda: non è un po' troppo? Un'auto ha davvero bisogno di un "volto" così drammatico che assomigli più a qualcosa del film "Blade Runner" che a un veicolo pratico?

Oltre alla maschera, ci sonorossettocornici attorno alla griglia che aggiungono ulteriore enfasi al già spettacolare frontale. Quelle finiture lucide sono come un accento aggressivo che richiede attenzione, ma a volte sembra che il design gridi un po' troppo forte. BMW i5 M60 indossa questa estetica con orgoglio, ma non sarebbe meglio se il design parlasse con una voce leggermente più tranquilla ma comunque sicura?

Quando facciamo un giro intorno al veicolo, siamo sorpresi dai pannelli laterali larghi e bassi che conferiscono alla vettura un profilo basso e sportivo. Dà Gamma BMW i5 M60, che promette velocità e prestazioni, e sotto questo aspetto la BMW non delude. Tuttavia, se guardiamo più lontano – fino alle ruote da 21 pollici avvolte in enormi pneumatici – sorge la domanda se tutti questi tocchi sportivi servano davvero a uno scopo pratico o siano solo parte di un pacchetto estetico progettato per impressionare sulla strada.

La parte posteriore dell'auto completa questa escursione futuristica con luci posteriori eleganti ma affilate che ricordano occhi high-tech. Come la parte anteriore, anche la parte posteriore grida modernismo e uno stile a cavallo tra il pratico e l'eccessivo. Lo spoiler posteriore aggiunge un tocco finale di sportività, che ancora una volta sembra trovare un equilibrio tra forma e funzionalità.

Progettazione complessiva BMW i5 M60 è senza dubbio impressionante e affascinante, ma non è privo di dilemmi. Mentre la BMW si sforza di mostrare la potenza e l’innovazione dei suoi veicoli elettrici, forse dovrebbe trovare un approccio più equilibrato che combini immagini drammatiche con tocchi più sottili ed eleganti che permettano al veicolo di distinguersi senza urlare ad ogni curva.

BMW i5 M60xDrive ha portato molte innovazioni e miglioramenti tecnologici rispetto alle generazioni precedenti di veicoli BMW, ma ci sono alcune domande riguardanti l'efficienza aerodinamica misurata dal coefficiente di resistenza (CV). Con la generazione precedente, in particolare i modelli della Serie 5, abbiamo visto veicoli con forme aerodinamicamente più efficienti, dove i coefficienti di resistenza erano solitamente intorno a 0,22, un valore abbastanza buono per gli standard odierni.

Con il nuovo i5 M60 xDrive, tuttavia, l'attenzione su un design più aggressivo e drammatico sembra essere una sciocchezza rispetto ai principi dell'efficienza aerodinamica. Questo modello ha un coefficiente di resistenza stimato nei test intorno a 0,25, il che significa un'aerodinamica leggermente peggiore rispetto alla generazione precedente. Questa degradazione del valore CV di circa 0,03 significa che l'i5 M60 è meno efficace nel ridurre la resistenza dell'aria durante la guida, il che può influire sul consumo di energia e quindi sull'autonomia del veicolo.

Tale degrado potrebbe non sembrare molto a prima vista, ma nel mondo dei veicoli elettrici, dove ogni chilometro di autonomia conta, questa maggiore resistenza dell’aria può fare una differenza significativa, soprattutto alle alte velocità autostradali. È certamente un fattore che i potenziali acquirenti dovrebbero considerare quando valutano l'efficienza aerodinamica e l'efficienza energetica complessiva del loro prossimo veicolo elettrico.

Interni: caos digitale in cabina

Quando ci sediamo BMW i5 M60, sembra davvero di essere entrati nel centro di comando di un'astronave futuristica. Davanti veniamo accolti da display digitali che coprono quasi l'intera larghezza del cruscotto, luci colorate dell'abitacolo che possono cambiare colore a seconda dell'umore selezionato e sedili dal design innovativo che si adattano al tuo corpo e ad ogni tuo movimento. Ma dietro tutto questo sfarzo tecnologico si nasconde un problema fondamentale: l’eccessiva complessità.

Le interfacce digitali sono piene di menu e sottomenu che richiedono più attenzione di quanta ne vorresti prestare quando cerchi di concentrarti sulla guida. Cerchi un pulsante per controllare il condizionatore? Preparati a viaggiare attraverso un complesso menu touch in cui ogni clic apre una nuova finestra con opzioni e impostazioni aggiuntive. BMW, abbiamo davvero bisogno di un'auto che richieda tanti clic per selezionare la temperatura dell'aria in cabina desiderata quanto un volo per Marte?

Inoltre, lo è BMW nell'i5 M60 incluso un sistema per personalizzare l'esperienza di guida, che consente di regolare quasi ogni aspetto del funzionamento del veicolo, dalla reattività del volante alla dinamica delle sospensioni e agli effetti sonori del motore. Sembra impressionante, ma in pratica può diventare rapidamente un peso, poiché il conducente può sentirsi più come l'operatore di un dispositivo complesso che come il conducente.

Da non trascurare è l'illuminazione ambientale, che potrete regolare in base al vostro umore. Anche se questo aggiunge fascino e un certo fattore "wow" agli interni, a volte può sembrare eccessivo e distrarre, soprattutto quando si guida di notte quando si vorrebbero meno distrazioni.

In tutta questa sofisticazione tecnologica, sorge la domanda se la BMW possa aver oltrepassato il confine tra innovazione e praticità. I conducenti desiderano un'interazione intuitiva e facile con il veicolo che non richieda la navigazione attraverso menu digitali opachi o l'utilizzo di un'interfaccia multifunzione per eseguire funzioni di base come la regolazione del climatizzatore o la selezione di una stazione radio. Sebbene i progressi tecnologici siano senza dubbio impressionanti, sembra che la BMW potrebbe aver bisogno di ripensare il modo in cui queste innovazioni influenzano l’usabilità quotidiana e il piacere di guida.

Ride: il peso che senti ad ogni curva

Quando ci mettiamo al volante BMW i5 M60 e diamo gas, l'impressionante potenza di 600 cavalli mostra subito i denti. L'auto avanza con una velocità esplosiva davvero impressionante per un veicolo elettrico. Ma subito dopo l'entusiasmo iniziale, subentra la realtà, ed è dura. Difficile a dir poco i5 M60 pesa più di 2,4 tonnellate. Questa massa si fa sentire in ogni curva, in ogni manovra, e all'improvviso ti ritrovi a combattere l'inerzia che questo enorme peso porta con sé.

Questa sensazione di peso non è qualcosa che ci si aspetterebbe da un veicolo del marchio BMW, soprattutto da un modello che appartiene alla serie M, nota per la sua agilità e sportività. Quando guidi BMW i5 M60, sembra che tu stia manovrando un carro armato, non un'auto sportiva. La velocità c'è, senza dubbio, ma l'agilità e la leggerezza che ci aspettiamo da un'auto sportiva vengono sacrificate a scapito della massa.

Inoltre, la massa influisce sulla sensazione generale della corsa. Nelle curve veloci, puoi sentire il peso dell'auto che tira verso l'esterno della curva, richiedendo più correzioni da parte del guidatore. La sensazione di dover “combattere” costantemente con l’auto non è qualcosa che ti aspetteresti da una berlina elettrica premium. E mentre lo ha fatto BMW i5 M60 Con tutti i sistemi avanzati di controllo della guida, come il controllo dinamico della stabilità e la trazione integrale xDrive, questi sistemi a volte non riescono a compensare completamente le limitazioni fisiche derivanti dalla massa.

Inoltre, il peso della vettura incide anche sull’usura dei componenti. Un peso maggiore significa una maggiore pressione su freni, pneumatici e sospensioni, il che può comportare un'usura più rapida e costi aggiuntivi associati. Nei veicoli elettrici, dove la massa è già aumentata dalle batterie, questo è un problema particolarmente importante.

Alla fine, nonostante tutte le meraviglie tecnologiche i5 M60 offre, questo peso dà alla corsa un senso di sforzo e compromesso. Per i prossimi modelli, la BMW dovrebbe pensare a come ridurre il peso o bilanciare meglio le caratteristiche di guida per sfruttare realmente il potenziale che la trazione elettrica ha da offrire. Senza di esso, le meraviglie dell’alta tecnologia possono rapidamente diventare più un peso che una benedizione lungo il cammino.

Batteria e autonomia: quando i sogni elettrici incontrano la realtà

BMW i5 M60, con la sua promessa di 590 km di autonomia WLTP, sembra il supereroe elettrico del mondo dei motori. Ma quando arriva il momento di mettere alla prova la teoria sulla strada, il mantello da supereroe si trasforma rapidamente in un mantello molto più concreto. In condizioni reali, soprattutto nei mesi invernali, l'autonomia promessa si riduce rapidamente a circa 400 km. Il consumo è di circa 20 kw/h per 100 chilometri. Ovviamente non le autostrade. Percorrerai realisticamente circa 350 chilometri lì, se superi leggermente il limite di velocità. È vero, però, che l’auto è sorprendentemente efficiente alle velocità autostradali, dove i consumi non aumentano troppo drasticamente.

Il problema che incide su questa riduzione di portata è in qualche modo il suo peso. La BMW i5 M60 pesa più di 2,4 tonnellate, che è abbastanza grande per un veicolo elettrico e incide sul consumo di energia. Ogni chilogrammo in più richiede più energia per spostarsi, il che significa che la maggiore massa dell’auto influisce direttamente sulla riduzione della sua efficienza energetica e quindi della sua autonomia. Allo stesso tempo, l'auto è dotata di pneumatici da 21 pollici piuttosto larghi, che sono qui più per l'aspetto che per l'efficienza.

La ricarica della batteria comporta un’ulteriore sfida. A causa delle perdite di conversione energetica durante la ricarica, paragonabili al versamento di acqua in un secchio forato, il processo di ricarica è meno efficiente di quanto vorremmo. Nelle stazioni di ricarica rapida, la BMW i5 M60 promette una ricarica rapida da 10% a 80% in circa 30 minuti, ma questo avviene in condizioni ottimali e non tiene conto di ulteriori perdite di energia. L'auto non offre la ricarica da 22 kW presso la stazione di ricarica domestica, cosa auspicabile in questa fascia di prezzo.

Quindi la realtà di questa vettura è molto più complessa della brillantezza del marketing. Se stai cercando un veicolo a lungo raggio e desideri ridurre le emissioni di carbonio senza compromettere l'utilità, l'i5 M60 potrebbe non essere la scelta migliore. L’autonomia che offre, insieme alle perdite di ricarica e alla necessità di un accesso regolare a caricabatterie rapidi, mette in discussione la sua praticità per i viaggi più lunghi.

Per l’uso urbano e i viaggi più brevi, la BMW i5 M60 può ancora essere una scelta interessante, ma come veicolo principale per distanze più lunghe o come unica auto in casa, la sua autonomia e i limiti di ricarica richiedono un’ulteriore considerazione. Più che un’impressionante dimostrazione tecnologica, la BMW i5 M60 ricorda le sfide che l’industria dei veicoli elettrici deve ancora affrontare. Ciò dimostra soprattutto che la BMW è un vero e proprio dinosauro nel campo della mobilità elettrica e talvolta ha addirittura aperto la strada in questo campo.

Osservando il prezzo della BMW i5 M60, che parte da 105.000 euro, diventa subito chiaro che la BMW si rivolge al mercato di fascia alta. Questo prezzo, però, è solo l’inizio del percorso degli oneri finanziari. Se vuoi dotare la tua i5 M60 di tutti gli extra che BMW ha da offrire per renderla un vero veicolo di lusso, il prezzo sale esponenzialmente. Dai sistemi avanzati di assistenza alla guida, un sistema audio premium, agli esclusivi rivestimenti interni: tutto ha un prezzo.

Prezzo: il prestigio ha un prezzo, ma perché il 50% è troppo costoso!

Apparentemente la BMW ritiene che ci siano abbastanza acquirenti sul mercato disposti a pagare un premio per poter guidare qualcosa che assomigli più a un'astronave che a un'auto tradizionale. Questa "astronave" porta con sé non solo tecnologia avanzata e comfort, ma anche uno status symbol che ha sempre avuto il suo prezzo nel mondo automobilistico.

Tuttavia, questo prezzo iniziale elevato comporta costi aggiuntivi per il set di apparecchiature BMW i5 M60 in un segmento di mercato molto specifico. La considerazione del valore è fondamentale, poiché i potenziali acquirenti devono chiedersi se il vero valore del veicolo è uguale al suo prezzo. Cosa ottengono esattamente in cambio dei loro soldi? Le prestazioni eccezionali, lo stile e l'esclusività dell'attrezzatura valgono l'elevato investimento finanziario?

Oltre all’acquisto del veicolo stesso, i proprietari devono considerare anche i costi di proprietà a lungo termine. I veicoli elettrici promettono costi di manutenzione inferiori rispetto ai veicoli a benzina, ma l’elevato costo dei pezzi di ricambio, in particolare delle batterie, e un ammortamento potenzialmente più rapido dovuto al rapido sviluppo tecnologico possono aumentare il costo totale di proprietà. Quindi non è solo una questione di quanto sei disposto a pagare inizialmente, ma anche di quanto ti costerà nel tempo in cui utilizzerai effettivamente questo veicolo di lusso.

Il prezzo della BMW i5 M60 non è solo un numero sul listino prezzi, ma riflette la logica economica più ampia del settore automobilistico, dove innovazione e lusso hanno sempre un prezzo elevato. Gli acquirenti devono decidere se sono disposti ad accettare questo colpo finanziario per le ultime novità in fatto di tecnologia automobilistica, con tutti i suoi pro e contro.

Conclusione: BMW i5 M60 xDrive – quando la magia tecnologica diventa commedia stradale

BMW i5 M60xDrive è senza dubbio un gioiello tecnico che brilla nello showroom come un diamante in una vetrina. Ma quando scambiamo il salone con strade vere, sembra che questa perla si stia rapidamente trasformando in un normale ciottolo. È davvero questo il futuro dell’automobilismo che sognavamo? Un'auto che sembra il "futuro", ma si comporta come una sorta di complesso esperimento scientifico fuggito dal laboratorio.

La BMW i5 M60 ci promette di essere come il tappeto magico di Aladino, veloce e silenzioso, ma in realtà, quando arriva il momento di fare lunghi viaggi, potresti essere più soddisfatto con la versione precedente del tappeto: una che non è così sexy, ma si adatta in modo affidabile dal punto A al punto B. Il veicolo combina prestazioni in cui la velocità è impressionante, ma praticità e convenienza sono come quel gelato che sembra fantastico su Instagram ma si scioglie prima che tu possa davvero gustarlo.

BMW i5 M60xDrive è un esempio di come cercare di combinare due mondi – i tradizionali motori a combustione interna e la moderna tecnologia elettrica – su un’unica piattaforma può portare a compromessi che potrebbero non portare benefici. Quando una casa automobilistica come BMW utilizza la stessa piattaforma per sviluppare sia veicoli convenzionali che elettrici, accade spesso che nessuno dei due veicoli sia all’altezza del suo massimo potenziale.

Nel caso di modelli come l'i5 M60, ciò può significare che, nonostante gli elevati progressi tecnologici e le specifiche impressionanti, le auto elettriche non raggiungono il livello che ci si aspetterebbe da un veicolo costruito esclusivamente con azionamento elettrico. Il peso, il layout e persino l’aerodinamica del veicolo sono spesso compromessi a scapito dell’universalità della piattaforma, il che può portare a una minore efficienza e a prestazioni peggiori.

Fino a quando BMW e produttori simili non svilupperanno piattaforme specifiche progettate da zero per i veicoli elettrici, sarà difficile aspettarsi che i loro modelli elettrici si distinguano davvero o stabiliscano nuovi standard nel settore. Il vero progresso nella mobilità elettrica potrebbe richiedere un approccio più mirato in cui i veicoli elettrici siano sviluppati in modo indipendente, con tecnologie e filosofie di progettazione che traggano vantaggio dalle loro caratteristiche ed esigenze uniche.

Per chi cerca un veicolo elettrico che combini prestazioni con esigenze quotidiane realistiche, senza dover vendere un rene per pagare la bolletta della luce, la BMW i5 M60 potrebbe non essere proprio la scelta giusta. Quando il fascino della novità svanisce, le uniche domande rimaste sono: vale la pena pagare il prezzo di un’astronave per un’auto che sembra più un complicato caffè su quattro ruote? E anche oggi, in linea di principio, rispetto ai cinesi, è un dinosauro tecnologico.

Pertanto, la BMW i5 M60, nonostante tutto il suo splendore, rimane avvolta in un velo di domande più degne di dibattito filosofico che di vero piacere automobilistico. Forse quest’auto è più educativa che utile, più legata alla promessa del futuro che alle soluzioni del presente. È sicuramente l’auto BMW più mancata dell’ultimo decennio.