Zwickau, na Alemanha, ainda soa como o berço dos carros elétricos projetados em Barcelona. O novo CUPRA Born prova que essa combinação funciona – mesmo quando o rebelde espanhol precisa competir com adversários de peso.
Antes de nos aprofundarmos nas especificações técnicas da nova geração, preciso ser honesto com os leitores. Eu mesmo estava proprietário da geração anterior CUPRE Nascido – e não qualquer um, mas um entre os primeiros exemplos a saírem da produçãoAqueles que foram pioneiros no pior sentido da palavra: carros que muitas vezes serviam como laboratório de testes para defeitos que deveriam ter sido descobertos antes de chegarem às concessionárias.
E sim, problemas não era pouco — desde o sistema de infoentretenimento que se apaixonou pelo modo de espera, até os botões táteis no volante que respondiam com a mesma confiabilidade que os gerentes numa segunda-feira de manhã. Houve mais visitas à oficina do que eu gostaria de admitir ao meu adversário no bar.
E, no entanto. Mas eu me lembro de você, nascido como um. Os carros elétricos mais divertidos que já dirigi.Aquele que proporcionava verdadeiro prazer ao dirigir em um segmento onde todos os outros achavam que a "sensação de dirigir" era um luxo desnecessário. Tração traseira, centro de gravidade baixo devido à bateria no assoalho, direção direta, personalidade. Um carro que não era um eletrodoméstico - era uma paixão. E é exatamente por isso que, apesar de todos os problemas, tenho certeza de que ele continuará sendo. a nova geração uma versão ainda mais progressista e madura da mesma filosofiaPorque a base estava correta. Agora a CUPRA está apenas corrigindo os pontos fracos.
É por isso que escrevo este artigo não apenas como jornalista, mas como alguém que compartilhou deslocamentos matinais, frustrações e momentos extraordinários de pura alegria com o Born anterior. O texto a seguir deve, portanto, ser compreendido nesse espírito – não como um cântico de um fã cego, mas como uma análise de alguém que sabe onde Born chorou e onde riu.
O carro que era um Volkswagen com um penteado Barcelona
Sejamos francos: quando a CUPRA Born lançou o Born original em 2021, era basicamente um Volkswagen ID.3 que tinha bebido sangrias demais depois de uma noite em Barcelona e acordado com um novo corte de cabelo, uma camisa pintada de cobre e a convicção de que podia dançar flamenco de forma sedutora. O engraçado da ideia, claro, é que era absolutamente verdade – e 170.000 proprietários em todo o mundo concordaram que não era uma má ideia.
Agora está aqui. Cupra redesenhado, nascido em 2026., que é produzido em Zwickau, mas continua a ser projetado em Barcelona. Porque, aparentemente, o melhor carro elétrico é aquele que resulta da precisão alemã e do temperamento espanhol – uma combinação que deveria terminar tão desastrosamente quanto encontros culinários entre britânicos e ítalo-britânicos, mas que, de alguma forma, sempre dá certo.
Aparência: de "bonitinho demais" a "cuidado, morde"
O outrora delicado primogênito cresceu e se tornou adulto. Uma nova frente com um estilo distinto. "nariz de tubarão" O perfil que a CUPRA já impõe a cada um de seus modelos, do Leon ao Terramar, agora inclui Faróis triangulares Matrix LED — São aqueles faróis que diminuem automaticamente a intensidade de parte do facho quando alguém à sua frente está dirigindo, desrespeitando as regras de trânsito e, com justiça, te ofuscando com uma luz cegante. O sistema funciona tão bem que você quase se sente culpado ao virar atrás do veículo da frente.
Na parte traseira, há uma nova faixa de luz integrada. Logotipo CUPRA iluminadoSim, mais um logotipo iluminado. Em 2026, parece ser um elemento obrigatório no design de automóveis, assim como o limpador de para-brisa ou o retrovisor. O carro cresceu modestos 12 milímetros em comprimento – agora mede [medidas em milímetros]. 4,34 metros, enquanto a largura permanece em 1,81 m e a altura em 1,54 m, com uma distância entre eixos de 2,77 m.
Rodas de 19 ou 20 polegadas já estão disponíveis. Pneus com 235 mm de largura (anteriormente 215 mm), o que significa melhor aderência nas curvas – e ainda menos paciência com buracos na estrada. Mas é verdade que quem compra um hatch esportivo provavelmente não o faz para levar a avó confortavelmente para um passeio de domingo.
Interior: onde a CUPRA finalmente admitiu que eles botões físicos ótimo
Na geração anterior, o volante tinha aqueles botões táteis que eram controlados deslizando os dedos sobre a superfície – um sistema que funcionava de forma tão intuitiva quanto lavar roupa numa máquina de lavar sem instruções, no escuro e debaixo de água. Acredite em mim, falo por experiência própria – daquelas em que você está tentando ajustar o volume do som na estrada a 130 km/h e, sem querer, liga para sua mãe.
Boas notícias: O CUPRA Born finalmente descartou aqueles botões e instalou botões físicos reais, com clique audível e táteis. Isto deveria ser um capítulo nos livros de história da indústria automobilística: "2026 – a indústria automotiva redescobre os botões."
A cabine é dominada por Tela central de 12,9 polegadas Com sistema de infoentretenimento, combinado com um novo e maior Painel digital de 10,25 polegadas à frente do motorista – o que representa um enorme avanço em relação à modesta tela anterior de 5,3 polegadas, do tamanho de um smartphone de 2012. Também está disponível Projeção AR-HUD no para-brisa, que adiciona setas de navegação virtuais ao seu mapa rodoviário do mundo real – como Pokémon Go, só que para adultos que precisam chegar a uma reunião.
Os painéis das portas redesenhados são feitos de materiais melhores, os bancos são esportivos com encostos de cabeça integrados e você pode obter opcionalmente Sistema de som SennheiserSim, a mesma Sennheiser que fabrica os fones de ouvido que os produtores musicais conhecem – não aqueles que você vê no mercado por 9,90 euros.
Sistemas de propulsão: três opções para todos os orçamentos
A CUPRA preparou três versões para o Born renovado. Todas elas são – Atenção, importante! – com tração traseiraSem exceção. Porque, como diz a CUPRA, a verdadeira sensação de condução começa onde o motor empurra, não onde puxa. E aqui, como ex-proprietário, preciso confirmar: foi essa tração traseira que deu alma ao Born anterior. A sensação do carro se alinhando na curva com o torque no eixo traseiro é algo que os hatches elétricos com tração dianteira simplesmente não conseguem replicar.
Nascido Plus vem com um novo Bateria LFP de 58 kWh e motor com 140 kW (190 HP / 188 hp)Esta é a versão de entrada, destinada a quem deseja um CUPRO elétrico, mas não precisa de todos os 326 cavalos para ir à padaria. Autonomia: aprox. 450 km (280 milhas) De acordo com o WLTP.
Resistência Nascida tem um maior Bateria NMC de 79 kWh e o motor com 170 kW (231 HP / 228 hp), que acelera de 0 a 100 km/h em 7,1 segundos. Autonomia: 627 km (390 milhas) Ou, se deixarmos o ar condicionado ligado e dirigirmos com o aquecimento ligado, podemos ir para algum lugar entre Liubliana e a costa sem preocupações.
O rei do pico da montanha é, naturalmente, Nascido VZ – versão topo de linha com a mesma bateria de 79 kWh, mas com um motor que desenvolve 240 kW (326 HP / 322 hp) e 545 Nm (402 lb-ft) de torqueAceleração de 0 a 100 km/h (62 mph) em 5,6 segundos, a velocidade mais alta é 200 km/h (124 mph) – o que representa 40 km/h a mais do que as versões básicas, que são limitadas eletronicamente a 160 km/h. E, sem grande surpresa, uma gama de 631 km (392 milhas)Sim, o modelo mais potente tem até alguns quilômetros a mais de autonomia do que o Endurance. Se a física permite, a CUPRA consegue.
O novo produto que vai te fazer sorrir como uma criança de cinco anos com um trenó novo no estande de tiro é Função E-Launch — Controle de largada elétrico, que prepara o carro para uma arrancada explosiva. E sim, existe um na versão VZ. e-Boost – Aumento temporário de potência por até 10 segundos quando a bateria ultrapassa 80% de carga.
Carregamento: mais rápido do que fazer um café em um restaurante de beira de estrada.
A velocidade de carregamento DC agora é até 185 kW (anteriormente 170 kW) para a versão de 79 kWh, o que significa que a bateria pode Carregar de 10 a 80 % leva aproximadamente 26 minutos.Ao preparar um café expresso em um típico restaurante de beira de estrada, esse tempo é suficiente para esperar duas vezes e reclamar.
A bateria menor, de 58 kWh, suporta carregamento de até 165 kW. Você pode carregar totalmente a bateria durante a noite usando um carregador de parede doméstico de 11 kW.
A função também é nova. V2L (Veículo para Carga)Isso significa que você pode usar seu carro para alimentar dispositivos externos – desde coolers de camping até um massageador de pés elétrico, se você curte esse tipo de coisa.
Sistemas de assistência: um carro que praticamente não precisa de motorista
Assistência de Viagem 3.0 Utiliza dados da nuvem para controle de cruzeiro adaptativo avançado e condução semiautônoma de nível 2. Foram adicionados o Assistente de Cruzamento para interseções, uma nova função de Assistente Frontal e um sistema de Pré-colisão com detecção traseira. Assistência de Emergência 3.6 O sistema detecta se o motorista fica inconsciente e automaticamente encosta o carro no acostamento.
Tudo isso funciona de forma bastante confiável, embora o autor destas linhas sempre fique um pouco nervoso quando seu carro sabe muito mais do que ele. É aquela sensação que você tem quando está jogando xadrez contra um computador — e ele ganha porque se esqueceu de que você é o dono.
Preços e mercado: afinal, por quanto?
Listas de preços francesas definidas Born Plus custa cerca de 40.070 euros., enquanto O modelo Born VZ tem preço inicial de 49.670 euros.No Reino Unido, os preços começam em torno de £ 32.000 para o modelo básico e alcance ao redor £45.000 Para a VZ. Nas condições eslovenas, podemos esperar uma escala de preços europeia comparável.
A produção começa Maio de 2026e vendas no verão de 2026.
Conclusão: um rebelde que cresceu – mas não perdeu um dente.
reformado CUPRA Nascida É um carro que prova que um hatchback elétrico pode ter um som e uma condução mais empolgantes do que a maioria dos seus concorrentes, sem sacrificar a autonomia, a praticidade ou a usabilidade no dia a dia. Os concorrentes – o Volkswagen ID.3 (com o qual o Born compartilha a plataforma MEB), o Renault Megane E-Tech, o futuro Hyundai Ioniq e o Kia EV4 – precisam levar seriamente em conta o fato de que ele 231 cv a mais que o ID.3 na versão mais potente., enquanto o VZ de 326 cavalos de potência praticamente lidera o segmento de hatches elétricos esportivos.
Opinião pessoal? Como ex-proprietário da geração anterior – ou seja, alguém que amava e odiava o Born, às vezes simultaneamente – posso dizer que A nova geração está eliminando exatamente os problemas que mais atormentavam os rebeldes originais.Os botões físicos estão de volta. O painel digital finalmente vale a pena conferir. O Assistente de Viagem é sofisticado. E o mais importante: A tração traseira, o centro de gravidade baixo e o caráter original permaneceram intactos.
Adicione a isto Alcance de 631 km em VZ, velocidade de carregamento de 185 kW, 5,6 segundos de 0 a 100 km/h, velocidade máxima de 200 km/h e faróis Matrix LED, você tem um pacote que custa cerca de 50.000 EUR Um dos hatches esportivos elétricos mais completos do mercado.
Claro, o Born não é perfeito – os bancos traseiros poderiam ser um pouco mais espaçosos devido à plataforma MEB. porta-malas de 385 litros Não é um recordista da categoria, e se você espera sirenes e explosões como o Porsche Taycan, ficará desapontado. Mas em sua categoria, pelo seu preço e com seu caráter, é... O melhor CUPRA Born de todos os tempos — e a melhor prova de que a Europa ainda é capaz de criar carros elétricos que não são apenas meios de transporte, mas que têm alma.
A geração anterior me ensinou isso CUPRA O Born não é um carro perfeito, mas é um carro apaixonante. A nova geração promete ser apaixonada e também elaborada com uma maturidade que faltou à primeira versão. Se corresponder às especificações, este será um carro que recomendarei com muito menos hesitação do que o anterior. E com a mesma dose de entusiasmo.
Recebemos isso com alegria. Mesmo com uma tatuagem debaixo da gravata.