Wolfsburg tog det mest igenkännliga namnet i sin hangar – Volkswagen ID. Polo, kopplade in den och gjorde precis vad de borde ha gjort för fem år sedan.
volkswagen
Zwickau i Tyskland låter fortfarande som födelseplatsen för elbilar som designats i Barcelona. Nya CUPRA Born bevisar att det är en kombination som fungerar – även när den spanska rebellen måste ställa sig i riktning mot seriösa konkurrenter.
När tyskarna säger "i Kina, för Kina" betyder det att de inte ens kommer att ge européerna en snufs. Men Jetta X har något som Wolfsburg aldrig skulle våga göra på hemmaplan.
Kommer ni ihåg den första ID.3? Den utlovade en revolution, men levererades med en interiör gjord av återvunna yoghurtmuggar och buggig programvara. Äntligen har Volkswagen lyssnat på oss. De presenterar helt nya Volkswagen ID.3 Neo. Är detta den riktiga, genuina elektriska Golfen för massorna vi har väntat på i alla dessa år?
Elbilar är toppen, så länge man inte letar efter en laddstation mitt ute i ingenstans som inte fungerar. Volkswagen har äntligen erkänt att infrastrukturen är lam och skapat ID. ERA 9X. En enorm el-SUV med en bensinmotor gömd under huven. Den driver inte hjulen, utan laddar batteriet. Är detta genialt eller absurt? Kanske båda.
Volkswagen är som den där vännen som alltid är sen till en fest. Alla är redan där – Tesla dansar på bordet, kineserna har redan ätit upp alla pommes frites, fransmännen flirtar med servitrisen. Och så, när alla är lite trötta, kommer VW in. Lite andfådd, med en skjorta som inte är helt struken, men den har med sig den bästa ölen och hemlagad korv. VW ID. Polo är precis det. Den missade starten på den elektriska revolutionen i småbarnssegmentet, men nu när den är här ser det ut som att den kommer att ta över hela showen.
Vid första anblicken är det här den typen av bil som din mormor skulle köra till kyrkan på söndagar. Den ser söt, nostalgisk och helt ofarlig ut i sin Marathon Blue-lack. Men när föraren trampar på gaspedalen finns det inget som heter det karakteristiska vrål från en luftkyld boxermotor. Det är tyst, rök under däcken och en acceleration som borde vara olaglig.
Medan kritiker skriver dödsannonser gör Tesla vinster som konkurrenterna bara kan drömma om utan reklam och med en "giftig" chef. Om rubrikerna i affärstidningarna år 2025 enbart skrevs av redaktörernas känslor, skulle man nog tro att Elon Musk just nu tigger om förändring på hörnet av en fabrik i Berlin, medan VD:arna för Volkswagen och BYD kör förbi i gyllene vagnar. Berättelsen är tydlig: "Tesla är gammal, Tesla står stilla, Tesla är slut." Men Tesla 2025 är officiellt det största miraklet inom bilindustrin 2025.
Volkswagen befinner sig vid en vändpunkt. Efter flera års sökande efter en identitet i den elektriska tidsåldern, kritik av mjukvaran och ergonomiska brister i interiören, verkar det som att den tyska jätten återgår till det den alltid har gjort bäst: att tillverka bilar för människor. I soliga Portugal avslöjades konceptbilen Volkswagen ID. Cross 2026 för utvalda ögon – en bil som lovar att rätta till det förflutnas misstag.
Volkswagen T-Roc 2025 har varit ett verkligt europeiskt fenomen de senaste åren – i Tyskland passerade den 75 000 registreringar förra året och placerade sig på andra plats i VWs försäljningsranking. I segmentet för kompakta SUV:ar har den blivit det "säkra valet", vilket aldrig har överraskat, men aldrig besvikit. Den nya modellen antyder dock redan vid första anblicken en annan historia. Den är mer vuxen, tekniskt mycket mer ambitiös och framför allt dyrare.
Volkswagen ID.7 var ursprungligen tänkt som ett futuristiskt elektriskt flaggskepp. Elegant, djärv, progressiv. Men bilder av 2026-modellen, som har dykt upp hos slovenska återförsäljare och konfiguratorer, avslöjar en oväntat annorlunda historia. De visar ett fordon som inte nödvändigtvis är en klassisk "facelift", utan en prisoptimerad version av ID.7 Limited, som överraskar – och till och med förvirrar – med sin mer konservativa design.
Har bilar blivit smartphones på hjul? För tjugo år sedan köpte du en BMW så att du kunde säga att du hade en BMW. Du startade motorn, ljudet dånade, grannarna suckade. Idag? Kunderna pratar om kilowattimmar. Om huruvida bilen har en 400-volts- eller 800-voltsarkitektur. Och om hur många kilometer du får på femton minuters laddning. Ingen frågar längre hur den kör – de frågar hur den uppdateras. Välkommen till den tid då bilar har blivit smartphones.