Vous vous souvenez de la première ID.3 ? Elle promettait une révolution, mais son intérieur était fait de pots de yaourt recyclés et son logiciel buggé. Eh bien, Volkswagen nous a enfin entendus. Voici la toute nouvelle Volkswagen ID.3 Neo. Est-ce enfin la véritable Golf électrique pour le grand public que nous attendions depuis des années ?
Soyons francs. Volkswagen Golf Elle a défini la catégorie des berlines compactes pendant des décennies. C'était une voiture pour tous, de l'étudiant ambitieux au cadre d'agence aux revenus moyens. À son lancement, l'ID.3 était censée être le « troisième grand jalon » de la marque, juste après les légendaires Coccinelle et Golf. Mais d'une certaine manière, elle n'a pas atteint son objectif. Elle était froide, trop futuriste et, soyons honnêtes, un peu inachevée. Et maintenant, voici… Volkswagen ID.3 NeoLe mot « Neo » signifie bien sûr nouveau, et heureusement que c'est le cas ici. Le langage stylistique, que VW appelle Pure Positive sous la direction du designer Andreas Mindt, il ne s'agit pas simplement d'un stratagème marketing bon marchéLa voiture arbore désormais des lignes affirmées et dynamiques, une ligne lumineuse continue sur le capot qui accentue sa largeur agressive et un logo élégamment illuminé. Le toit, le becquet arrière et le hayon sont désormais peints couleur carrosserie, ce qui lui donne l'allure d'une véritable voiture spéciale, plus basse, plus longue et plus dynamique, et non plus celle d'une tablette tactile surdimensionnée.
Intérieur – Volkswagen ID.3 Neo : La fin de l’ère du désespoir et du toucher
Les plus sceptiques d'entre nous ont souvent ri en essayant de régler la climatisation dans le noir. Avec l'ID.3 Neo, cependant, un tout nouveau monde s'ouvre à eux, arborant fièrement le label « 100% Volkswagen ». Les matériaux intérieurs sont doux, d'une qualité exceptionnelle et agréables au toucher ; ils appartiennent sans conteste à la catégorie supérieure. Le volant multifonction a lui aussi été entièrement repensé : il est désormais sportif et aplati en haut et en bas. Et surtout, il est doté de boutons et de commandes parfaitement intuitifs et physiques. Fini les curseurs capricieux qui ne fonctionnaient qu'à force de bouger les genoux. Au cœur de la technologie se trouve un écran central de 32,8 cm (12,9 pouces), massif et réactif, complété par le Digital Cockpit de 26 cm (10,25 pouces) d'une clarté remarquable, face au conducteur. Quant au logiciel, il fonctionne enfin avec fluidité et sans aucun décalage. Lors de la présentation, Martin Sander, membre du directoire en charge des ventes et du marketing chez VW, a déclaré : « Nous avons développé ce nouveau modèle en gardant à l’esprit l’essence même de Volkswagen et en plaçant l’utilisateur au cœur de nos préoccupations. » Concrètement, cela se traduit par une utilisation simple et intuitive, sans stress au quotidien.
Les chiffres qui comptent vraiment : les batteries et la puissance brute
C'est là que les choses deviennent vraiment intéressantes et importantes pour les amateurs de conduite dynamique. La motorisation du nouveau modèle a été entièrement repensée. Elle offre un couple plus important – estimé à au moins 310 Nm pour les versions de base et intermédiaire – et une consommation d'énergie considérablement réduite. Trois niveaux d'équipement sont proposés (Trend, Life et Style) ainsi que trois niveaux de performance pour les moteurs électriques. La version de base développe 125 kW (170 ch) et est équipée d'une batterie de 50 kWh (capacité nette). La version intermédiaire offre une puissance améliorée de 140 kW (190 ch) et une batterie de 58 kWh. Pour ceux qui souhaitent impressionner les autres conducteurs sur la voie rapide avec un moteur thermique classique, la version la plus performante est disponible : 170 kW (231 ch) associés à une imposante batterie de 79 kWh.
La batterie de plus grande capacité, grâce à une aérodynamique et des moteurs améliorés, offre une autonomie exceptionnelle allant jusqu'à 630 kilomètres (391 miles) selon la norme WLTP. Qu'en est-il de la recharge lors des longs trajets ? Les batteries de plus petite capacité (50 et 58 kWh) se rechargent sur des bornes de recharge rapide en courant continu d'une puissance maximale de 105 kW, ce qui garantit une performance constante et une courbe de charge optimale. La version 79 kWh est la véritable star de la gamme, capable de capter une puissance de 183 kW. La vitesse de pointe reste raisonnable et sûre, puisqu'elle est limitée électroniquement à 160 km/h (99 mph). L'accélération de 0 à 100 km/h (0 à 62 mph) pour la version la plus puissante de 170 kW est estimée à un temps extrêmement court de 6,0 secondes, de quoi vous coller au siège à chaque démarrage au feu rouge.
Volkswagen ID.3 Neo : Des prouesses technologiques et une ergonomie optimale
La nouvelle ID.3 Neo regorge de technologies intelligentes. Elle est équipée du système Connected Travel Assist amélioré, qui reconnaît parfaitement les feux de circulation, et de l'excellente conduite à une pédale, où le véhicule régénère efficacement l'énergie et freine en douceur. Mais mon ajout préféré est sans conteste la fonction Vehicle-to-Load (V2L) de série, offrant une puissance impressionnante jusqu'à 3,6 kW. Concrètement, cela signifie que vous pouvez brancher un barbecue électrique à votre voiture en pleine nature, recharger une flotte de vélos électriques ou alimenter une machine à café. Elle dispose même d'une boutique d'applications intégrée innovante (In-Car Shop) qui vous permet de télécharger du contenu en streaming, des jeux ou des applications de recharge.
Pour ceux qui recherchent encore plus de luxe, la liste des options comprend la réalité augmentée sur un affichage tête haute translucide (AR HUD), un immense toit ouvrant panoramique, un système audio surround haut de gamme Harman Kardon et des sièges massants avec fonction mémoire. Le système Park Assist Pro est désormais plus intelligent que jamais et mémorise vos manœuvres.
Alors, quel est le verdict final sur cette toute nouvelle voiture de Wolfsburg ?
Pour être tout à fait honnête, et peut-être un peu cynique, c'est exactement à ça que l'ID.3 aurait dû ressembler dès sa sortie. Les ingénieurs et les designers ont enfin éliminé cette sensation désagréable et bon marché dans l'habitacle, amélioré considérablement l'ergonomie générale et installé une motorisation offrant une réelle facilité d'utilisation au quotidien. Avec une autonomie électrique impressionnante de 630 kilomètres, vous ne serez plus jamais hanté par l'angoisse de la batterie déchargée sur les longs trajets.
Bien que les prix officiels pour l'avant-première mondiale d'aujourd'hui n'aient pas encore été confirmés à 100 % pour chaque marché, on peut raisonnablement s'attendre à ce qu'ils se situent quelque part entre ces prix lorsque les préventes commenceront. 35 000 euros pour le modèle « Trend » de base. et jusqu'aux plus riches 48 000 euros pour la version avec la plus grande batterie et toutes options. Est-ce une somme importante pour une berline compacte moderne ? Sans aucun doute. Mais dans le monde actuel, où les voitures électriques ne sont souvent que de simples appareils intelligents sans âme sur roues, c’est… ID.3 La Neo est enfin redevenue une vraie voiture. Elle a transcendé sa froideur et offre une expérience authentique, un véritable plaisir de conduite. Désormais, et pour la première fois, elle mérite pleinement l'appellation « Golf électrique », sans la moindre ironie. Personnellement, je pense que l'on peut lui pardonner ses erreurs de jeunesse passées, car elle a manifestement réussi son passage à l'école de la vraie conduite.