Questo è il prezzo della nuova Volvo EX60: un duro colpo svedese per l'élite automobilistica tedesca.

Ammettiamolo: i prezzi delle nuove auto elettriche sono saliti alle stelle negli ultimi anni. Quando selezioni alcuni optional indispensabili nel configuratore online, BMW iX3 O Mercedes GLC EQ, la cifra sale rapidamente e dolorosamente verso i 90.000 euro. E poi entra in scena Volvo EX60Un'auto supportata dal capitale cinese di Geely, che offre un modello base a un prezzo tale da far riflettere seriamente Monaco e Stoccarda sui propri margini di profitto.

Per questa cifra, si ottiene un'auto con una batteria quasi troppo grande per essere vera e una dotazione che, per competere in Germania, richiederebbe la cessione di componenti di minore importanza.

Tre varianti del potere svedese (e una tata molto severa)

Volvo, che è con il suo modello leggendario VolvoXC60 Da molti anni, l'azienda definisce la categoria dei SUV familiari sicuri e, con l'EX60, lancia un'architettura elettrica completamente nuova in tre configurazioni principali. La dimensione della batteria è strettamente legata alla motorizzazione selezionata:

• P6 (trazione posteriore): Una base che non è affatto basilare. Offre 80 kWh capacità netta della batteria e 275 kW (368 CV) potenza. Il prezzo parte da 63.000 euro per il pacchetto Plus, mentre la versione Ultra più ricca ti costerà circa 69.790 euro (I prezzi si riferiscono al mercato tedesco, ma sono molto simili ai prezzi del nostro mercato locale).

• P10 (trazione integrale): Una via di mezzo aurea e probabilmente un bestseller. Vanta 92 kWh capacità netta della batteria, eccezionale 375 kW (503 CV) e accelerazione da 0 a 100 km/h (0-62 mph) negli sport 4,6 secondiIl prezzo di partenza è 66.000 euroe per il pacchetto Ultra completamente equipaggiato pagherai circa 72.800 euro (I prezzi si riferiscono al mercato tedesco, ma sono molto simili ai prezzi del nostro mercato locale).

• P12 (trazione integrale): Pura follia. Una batteria con 112 kWh capacità netta e lorda 500 kW (670 CV)L'accelerazione a 100 km/h avviene qui in meno di 4,0 secondi. Prezzo? Per il pacchetto Plus pagherai 72.000 euroe la versione Ultra ti renderà più facile 78.800 euro (I prezzi si riferiscono al mercato tedesco, ma sono molto simili ai prezzi del nostro mercato locale).

Ma ecco dove entra in gioco la famosa ironia della sicurezza Volvo. Che tu acquisti una P6 o la furiosa P12 con quasi 700 cavalli, la velocità finale è limitato elettronicamente a 180 km/h (112 mph).

Avere 680 cavalli e una velocità massima di 180 km/h è come avere un ghepardo affamato ma poterlo portare a spasso solo con un guinzaglio di tre metri. Per la maggior parte dei mercati globali, questo non sarà affatto un problema, ma chi di voi percorre regolarmente le autostrade tedesche probabilmente si ritroverà a sbattere con rabbia il piccolo volante quando verrà superato da una station wagon diesel sgangherata di dieci anni fa.

Ricarica: più veloce di quanto ci metti a bere un caffè

Dove Volvo EX60 Il suo vero punto di forza, che gli consente di sbaragliare la concorrenza, è la nuova architettura a 800 volt. I modelli P10 e P12 supportano la ricarica ultraveloce a corrente continua (CC) con una potenza di picco incredibile. 370 kW. Cosa significa questo in pratica? Che caricherai una batteria da 10 % a 80 % in appena 16 minuti (per il modello P10) o in 19 minuti con la batteria enorme della P12. In soli quattro minuti di ricarica, l'auto guadagna circa 74 chilometri (46 miglia) di autonomia. Aggiungi a ciò il caricabatterie CA standard con una potenza di uscita di 22kW ai livelli di allestimento più elevati, è chiaro che Volvo non ha badato a spese in questo ambito.

Guidare: un silenzio attivo che può persino spaventare

Sebbene l'EX60 non abbia sospensioni pneumatiche (che saranno un'esclusiva della prossima versione Cross Country), ha un ottimo telaio adattivo con smorzamento attivo. L'auto anche su grandi Cerchi da 22 pollici Assorbe le asperità della strada in modo sorprendentemente morbido ed elegante. Il volante piccolo, quasi da videogioco, richiede un po' di abitudine, ma rende la guida sorprendentemente agile.

La vera caratteristica speciale della cabina è il suo isolamento acustico. Combina vetro laminato e un sistema per Cancellazione attiva del rumore (ANC)Il risultato è un silenzio assoluto, quasi mortale, alle velocità autostradali. Per alcuni sarà il nirvana sonoro, per altri sembrerà un po' innaturale, come indossare cuffie con cancellazione del rumore. Un impianto audio straordinariamente buono. Bowers & Wilkins con 28 altoparlanti e il supporto per Dolby Atmos ti garantirà, ovviamente, di sentire ogni respiro del tuo artista preferito in questo silenzio.

Mosche svedesi e quell'elefante nella stanza chiamato "Apple".

Certo, l'EX60 non è esente da difetti. Le maniglie esterne delle portiere sono state sostituite da insolite "alette" aerodinamiche con un pulsante sul retro, un'idea elegante dal punto di vista del design, ma meno naturale nella pratica rispetto a una maniglia classica (e i vigili del fuoco probabilmente avrebbero qualcosa da ridire).

Il problema principale per molti, tuttavia, risiede nel nuovo e bellissimo touchscreen orizzontale. Sebbene l'auto utilizzi l'eccellente sistema operativo Gemini di Google con intelligenza artificiale integrata, al lancio Apple CarPlay semplicemente non esiste.Niente connessione cablata, niente connessione wireless: assolutamente no. Volvo ha deciso di puntare tutto sul proprio sistema e, per gli utenti iPhone che desiderano associare le proprie app specifiche allo schermo dell'auto, questo rappresenta un duro colpo. La soluzione? Gli svedesi promettono che Apple CarPlay verrà aggiunto in seguito tramite un aggiornamento software over-the-air (OTA), previsto per l'estate. Fino ad allora, bisognerà accontentarsi dell'ottima, ma a volte un po' ostinata, interfaccia integrata.

Non ci sono compromessi quando si tratta di usabilità quotidiana e spazio. Il bagagliaio misura un rispettabile 523 litrie sotto la copertura anteriore c'è un ampio “frunk” con 58 litri Per il traino di giocattoli pesanti o roulotte, l'EX60 fornirà una capacità di traino eccezionale fino a 2.400 kg (5.291 libbre) e carico dinamico del tetto fino a 100 kg (220 libbre).

Conclusione: perché la concorrenza dovrebbe dormire male

La Volvo EX60 è un'auto che rivoluzionerà il mondo dei SUV elettrici. Se il limitatore di velocità elettronico a 180 km/h non vi toglie il sonno e potete fare a meno di Apple CarPlay per qualche mese, questa è una delle vetture più complete attualmente disponibili in questa categoria.

Per poco meno di 73.000 euro (per la versione P10 Ultra completamente equipaggiata) si ottiene tecnologia di prim'ordine, una ricarica potentissima da 370 kW, il prestigioso minimalismo scandinavo e prestazioni che farebbero sudare freddo molti amministratori delegati tedeschi. E se ci si ferma al modello base P6 da 63.000 euro, si ottiene un'auto che offre la maggior parte delle virtù essenziali del modello, pur rimanendo sorprendentemente adatta alle famiglie.

Personalmente, credo che la EX60 sia quel tipo di auto in cui i compromessi sembrano scelte ingegneristiche ponderate, non misure disperate di riduzione dei costi alla ricerca di margini di profitto più elevati. Offre prestigio senza arroganza, potenza eccezionale senza ostentazione volgare e un comfort che fa sembrare la concorrenza pericolosamente obsoleta. A quel prezzo, Volvo non vende solo un'auto, vende una rivoluzione pacifica e sorprendentemente silenziosa. E una rivoluzione davvero, davvero rapida.