In een wereld waarin auto's smartphones op wielen zijn geworden, hebben de Koreanen het ondenkbare gedaan: ze hebben fysieke knoppen teruggebracht! Maar voordat we de oplossing voor zweterige vingers gaan vieren, moeten we eerst het exterieur bekijken. De nieuwe Hyundai Ioniq 3 is er en hoewel de industrie in rep en roer is, lijkt het erop dat we opnieuw te maken krijgen met een schizofrene designverwarring.
Het lijkt erop dat ze hebben hyundai een hele afdeling mensen die elke ochtend met de dobbelstenen gooien om te beslissen hoe hun volgende auto eruit zal zien. Als je de modellen parkeert. Ioniq 5, Ioniq 6 en nu het laatste nieuws Hyundai Ioniq 3 Als je ze naast elkaar zet, zou je zweren dat ze van drie totaal verschillende fabrikanten komen. De Koreanen noemen hun nieuwe designtaal "Art of Steel", maar eerlijk gezegd spreekt dit ontwerp me niet zo aan. Terwijl andere autojournalisten de lof zingen van het zogenaamde aerodynamische silhouet, zie ik een merk dat geen gemeenschappelijke noemer lijkt te kunnen vinden. "Elke auto is een eigen verhaal, alsof de ontwerpers op verschillende continenten zitten en het management hen niet via Zoom laat communiceren." Maar ze zijn wel dapper! Dat geef ik toe!
Maar laten we eerlijk zijn: de auto is zeker niet saai en heeft een eigen identiteit. Met een lengte van 4.155 mm, een breedte van 1.800 mm en een hoogte van 1.505 mm is hij vrij compact, maar dankzij zijn elektrische architectuur is hij buitengewoon ruim. De luchtweerstandscoëfficiënt is een uitstekende 0,263, wat betekent dat hij veel eleganter door de lucht snijdt dan je op het eerste gezicht zou denken. Aan de achterkant is hij voorzien van een enorme spoiler (vooral in de N Line-uitvoering), waaronder een totale bagageruimte van 441 liter verborgen zit – inclusief een slim ontworpen Megabox-compartiment (119 liter) onder de dubbele vloer, ideaal voor het opbergen van laadkabels en vuile schoenen.
Interieur: Hulde aan rede en tastzin!
Hoewel het exterieur misschien wat wisselvallig is, is het interieur een absolute voltreffer. De Hyundai Ioniq 3 is de eerste auto in Europa met het gloednieuwe Pleos Connect infotainmentsysteem. Dit besturingssysteem is gebaseerd op Android Automotive en beschikt over een 12,9- of 14,6-inch scherm, afhankelijk van hoeveel je wilt uitgeven. Maar hier gebeurt de magie: direct onder het scherm bevindt zich een rij echte, fysieke knoppen!
Eindelijk! Een automerk heeft ingezien dat bestuurders bij 130 km/u op de snelweg echt niet met hun vinger over de getinte ruiten willen glijden om door vier verborgen menu's te navigeren en zo de ventilatie aan of uit te zetten. Er zijn echte schakelaars voor de temperatuur, de ventilator, de klimaatregeling en – godzijdank – een fysieke draaiknop voor het volume van het premium Bose-audiosysteem. Hyundai verdient een staande ovatie voor deze ontwerpkeuze.
Eén platform en ingewikkelde wiskunde eronder.
De auto is gebouwd op de befaamde E-GMP 400V-architectuur, die hij deelt met de verwante Kia EV3. Maar Hyundai heeft iets ronduit komisch gedaan met de specificaties. De auto is uitsluitend verkrijgbaar met voorwielaandrijving en in twee hoofdvarianten die alles wat we weten over de hiërarchie in de auto-industrie op zijn kop zetten.
De Standard Range-versie is voorzien van een 42,2 kWh LFP-accu die een 107,8 kW (147 pk) sterke elektromotor aandrijft. Deze accelereert van 0 naar 100 km/u in 9,0 seconden. Dan is er de Long Range-versie, die een grotere NMC-accu met een capaciteit van 61,0 kWh heeft. Je zou verwachten dat dit duurdere model meer vermogen heeft, toch? Niet dus! De ingenieurs hebben het vermogen teruggebracht tot slechts 99,5 kW (135 pk) en door het extra gewicht bereikt dit model de 100 km/u in een veel rustigere 9,6 seconden. Beide versies hebben hetzelfde koppel van 250 Nm en de topsnelheid is elektronisch begrensd op 169 km/u.
Het is alsof je extra betaalt voor een eersteklas vliegticket en de stewardess je vervolgens roeispanen brengt en zegt: "Hier, meneer, roei nu maar, want we gaan een stuk verder reizen." Alle grapjes daargelaten, deze stap is volledig bewust genomen met het oog op maximale efficiëntie. Het lagere vermogen en de grotere accu zorgen ervoor dat de Hyundai Ioniq 3 een indrukwekkende actieradius van 496 km (308 mijl) haalt volgens de strenge WLTP-cyclus, terwijl de standaardversie nog steeds een solide 344 km (214 mijl) haalt. Tests wijzen uit dat het geschatte brandstofverbruik benijdenswaardig laag is, rond de 12,5 kWh per 100 kilometer.
Conclusie: Betekenis in schijnbare chaos
Als we de feiten en meningen van journalisten wereldwijd samenvatten, prijzen ze vooral de uitzonderlijke rijdynamiek en technologische volwassenheid van dit kleine model, dat in Turkije voor ons geproduceerd zal worden. Ondanks mijn persoonlijke bedenkingen over het uiterlijk en de designschizofrenie, waarbij het merk blijkbaar elk nieuw model volledig vanaf nul begint en de erfenis van zijn voorgangers vergeet, moet ik eerlijk toegeven: ik zie er iets positiefs en verfrissends in. In een tijdperk waarin alle elektrische auto's eruitzien als gigantische computermuizen, durven ze tenminste gedurfd en anders te zijn.
De exacte prijs is op dit moment nog een beetje een mysterie, maar experts voorspellen dat deze in internationale markten ergens tussen de 35.000 en 40.000 euro zal liggen. Daarmee komt de Hyundai Ioniq 3 in handen van rivalen zoals de enorm populaire MG4 en zelfs zijn Japanse broertje, de Kia EV3. De Ioniq 3 mag er op het eerste gezicht dan misschien wat verwarrend uitzien, en de acceleratie bij stoplichten zal niemand verbazen, maar de terugkeer naar fysieke schakelaars voor de belangrijkste functies, het uiterst slimme gebruik van het interieur met de ruime Megabox en de veelbelovende actieradius wijzen op iets heel belangrijks. Ze geven aan dat de ingenieurs bij het ontwerpen van deze auto daadwerkelijk aan de bestuurder hebben gedacht – de bestuurder van vlees en bloed die zich enorm ergert aan touchscreens tijdens het rijden. En in de huidige digitale wereld is dat waarschijnlijk het beste en meest positieve wat ik over een nieuwe auto kan zeggen.
