Är detta den mest saknade BMW genom tiderna? BMW i5 M60 xDrive: när elektrisk fantasi krockar med verkligheten

Föreställ dig att du är ingenjör på BMW och en dag när du tittar på "Star Wars" slår det dig: "Tänk om gjort en bil, vilket skulle vara som ett rymdskepp?” Och så, kära läsare, föddes han BMW i5 M60 – en bil som tydligen är designad i en galax långt, långt borta. Men när vi kommer in på en vanlig grusväg börjar det roliga. Den utlovade räckvidden på 590 km krymper som en ylleskjorta i tvättmaskinen, och vikten på 2,4 ton får dig att tro att du av misstag har köpt en tank. Och priset? €105 000 är bara det första stoppet på ett finansiellt skräcktåg som tar dig genom extramaterial du inte visste att du behövde förrän de sa att du kunde få dem.

Faktum är att när du trampar på gasen kommer du att känna en kraft som verkligen är imponerande, men när du måste svänga önskar du att du var på en pilotkurs, inte en bilkörande. Så, innan vi fördjupar oss i allt som denna "fartygskapten" på en bil har att erbjuda (och vad den inte gör), gör dig redo för en ironisk resa genom rymden och tillbaka, där varje kilometer räknas, varje euro räknas och varje funktion frågar om vi verkligen behöver allt detta för att komma från punkt A till punkt B.

Utseende: när design möter frågan om mening

BMW i5 M60 det är utan tvekan ett blickfång med den aggressiva estetik som är typisk för moderna elfordon. Det första vi lägger märke till är det futuristiskt utseende grillen, som breder ut sig över hela fronten på fordonet som en sköld från en rymdsaga. Den här grillen är mer för att visa än funktion, symbolen för en elektrisk era där motorer inte behöver ventilation som sina bensinföregångare. Det är ett intressant designelement, men det leder mig till frågan: Är inte detta lite för mycket? Behöver en bil verkligen ett så dramatiskt "ansikte" som mer ser ut som något ur filmen "Blade Runner" än ett praktiskt fordon?

Förutom masken finns detläppstift' ramar runt gallret som lägger extra betoning på den redan dramatiska fronten. De där blanka detaljerna är som en aggressiv accent som skriker efter uppmärksamhet, men ibland känns det som att designen skriker lite för högt. BMW i5 M60 bär denna estetik med stolthet, men vore det inte bättre om designen talade med en lite tystare men ändå självsäker röst?

När låt oss gå runt fordonet, är vi förvånade över de breda, låga sidopanelerna som ger bilen en låg och sportig profil. Det ger BMW i5 M60 sortiment, som lovar fart och prestanda, och i detta avseende gör BMW:n ingen besviken. Men när vi tittar längre bort – ner till 21-tumshjulen insvepta i massiva däck – uppstår frågan om alla dessa sportiga detaljer verkligen tjänar ett praktiskt syfte eller bara är en del av ett estetiskt paket utformat för att göra intryck på vägen.

Den bakre delen av bilen fullbordar denna futuristiska utflykt med snygga men skarpa baklyktor som liknar högteknologiska ögon. Liksom framsidan skriker även bakdelen modernism och stil som går på gränsen mellan praktiskt och överdrivet. Den bakre spoilern tillför en sista touch av sportighet, som återigen verkar hitta en balans mellan form och funktion.

Övergripande design BMW i5 M60 det är utan tvekan imponerande och charmigt, men det är inte utan sina dilemman. Medan BMW strävar efter att visa upp kraften och innovationen hos sina elbilar, kanske de borde hitta ett mer balanserat tillvägagångssätt som kombinerar dramatiska bilder med mer subtila, eleganta detaljer som gör att fordonet sticker ut utan att skrika vid varje sväng.

BMW i5 M60 xDrive har medfört många innovationer och tekniska förbättringar jämfört med tidigare generationer av BMW-fordon, men det finns några frågor angående aerodynamisk effektivitet mätt med luftmotståndskoefficienten (CV). Med den tidigare generationen, särskilt 5-seriemodellerna, såg vi fordon med mer aerodynamiskt effektiva former, där luftmotståndskoefficienterna vanligtvis låg runt 0,22, vilket är ganska bra med dagens mått mätt.

Med nya i5 M60 xDrive verkar dock fokus på en mer aggressiv och dramatisk design vara en bagatell på principerna för aerodynamisk effektivitet. Denna modell har en luftmotståndskoefficient som uppskattades till cirka 0,25 i tester, vilket innebär något sämre aerodynamik jämfört med föregående generation. Denna försämring av CV-värdet med cirka 0,03 gör att i5 M60 är mindre effektiv på att minska luftmotståndet under körning, vilket kan påverka energiförbrukningen och därmed fordonets räckvidd.

Sådan försämring kanske inte tycks vara mycket vid första anblicken, men i elfordonsvärlden, där varje kilometers räckvidd räknas, kan detta extra luftmotstånd göra en betydande skillnad, särskilt vid höga motorvägshastigheter. Det är verkligen en faktor som potentiella köpare bör överväga när de överväger den aerodynamiska effektiviteten och den totala energieffektiviteten för deras nästa elfordon.

Interiör: digitalt kaos i kabinen

När vi sitter inne BMW i5 M60, det känns verkligen som att vi har kommit in i kommandocentralen för något futuristiskt rymdskepp. Framme möts vi av digitala displayer som täcker nästan hela instrumentbrädans bredd, färgad kabinbelysning som kan ändra färg beroende på vald stämning och innovativt designade säten som anpassar sig efter din kropp och alla dina rörelser. Men bakom allt detta tekniska glitter ligger ett grundläggande problem – för mycket komplexitet.

Digitala gränssnitt är fyllda med menyer och undermenyer som kräver mer uppmärksamhet än du skulle vilja ge när du försöker fokusera på körningen. Letar du efter en knapp för att styra luftkonditioneringen? Förbered dig på att resa genom en komplex pekmeny där varje klick öppnar ett nytt fönster med ytterligare alternativ och inställningar. BMW, behöver vi verkligen en bil som kräver lika många klick för att välja önskad kabinlufttemperatur som ett flyg till Mars?

Dessutom är det BMW i i5 M60 inkluderade ett system för att anpassa körupplevelsen, vilket gör att du kan justera nästan alla aspekter av fordonets drift - från rattens lyhördhet till dynamiken i fjädringen och motorns ljudeffekter. Det låter imponerande, men i praktiken kan det snabbt bli en börda, eftersom föraren kan känna sig mer som operatören av en komplex enhet än föraren.

Inte att förbise är den omgivande belysningen, som du kan justera efter ditt humör. Även om detta tillför charm och en viss "wow"-faktor till interiören, kan det ibland kännas överdrivet och distraherande, särskilt när du kör på natten när du vill ha färre distraktioner.

I all denna tekniska sofistikering uppstår frågan om BMW kan ha passerat gränsen mellan innovation och praktisk. Förare vill ha en intuitiv och enkel interaktion med fordonet som inte kräver att man navigerar genom ogenomskinliga digitala menyer eller använder ett multifunktionsgränssnitt för att utföra grundläggande funktioner som att justera klimatkontrollen eller välja en radiostation. Även om de tekniska framstegen utan tvekan är imponerande, verkar det som att BMW kan behöva tänka om hur dessa innovationer påverkar vardagens användbarhet och körglädje.

Ride: vikten du känner i varje sväng

När vi sätter oss bakom ratten BMW i5 M60 och vi trampar på gasen, den imponerande kraften på 600 hästkrafter visar genast tänderna. Bilen susar framåt med en explosiv hastighet som verkligen är imponerande för ett elfordon. Men strax efter den första spänningen kommer verkligheten in – och det är svårt. Svårt minst sagt i5 M60 väger mer än 2,4 ton. Denna massa känns i varje sväng, varje manöver, och plötsligt befinner du dig i att kämpa mot trögheten som denna enorma vikt medför.

Denna känsla av vikt är inte något man kan förvänta sig av ett fordon med märket BMW, särskilt inte från en modell som tillhör M-serien, känd för sin smidighet och sportighet. När du kör BMW i5 M60, det känns som att du manövrerar en tank, inte en sportbil. Hastigheten finns där, utan tvekan, men smidigheten och lättheten vi förväntar oss av en sportbil offras på bekostnad av massan.

Dessutom påverkar massa den övergripande känslan av åkturen. Vid snabb kurvtagning kan du känna hur bilens vikt drar mot utsidan av kurvan, vilket kräver fler korrigeringar från föraren. Känslan av att hela tiden behöva "kämpa" mot bilen är inget man kan förvänta sig av en elsedan i premiumklass. Och medan han har BMW i5 M60 alla avancerade körkontrollsystem, såsom dynamisk stabilitetskontroll och xDrive fyrhjulsdrift, dessa system kan ibland inte helt kompensera för de fysiska begränsningarna som följer med massan.

Dessutom påverkar bilens vikt även slitaget på komponenterna. Mer vikt innebär mer tryck på bromsar, däck och fjädring, vilket kan leda till snabbare slitage och tillhörande merkostnader. I elfordon, där massan redan ökas av batterierna, är detta en särskilt viktig fråga.

I slutändan, trots alla tekniska underverk som i5 M60 levererar, ger denna vikt körningen en känsla av ansträngning och kompromiss. För de kommande modellerna bör BMW fundera på hur man kan minska vikten eller bättre balansera köregenskaperna för att verkligen utnyttja potentialen som den elektriska drivningen har att erbjuda. Utan det kan högteknologiska underverk snabbt bli mer av en börda än en välsignelse på vägen.

Batteri och räckvidd: När elektriska drömmar möter verkligheten

BMW i5 M60, med sitt löfte om 590 km WLTP-räckvidd, verkar som motorvärldens elektriska superhjälte. Men när det är dags att sätta teorin på prov på vägen, förvandlas den där superhjältekappan snabbt till en mycket mer jordnära udde. Under verkliga förhållanden, särskilt under vintermånaderna, krymper den utlovade räckvidden snabbt till cirka 400 km. Förbrukningen är runt 20 kw/h per 100 kilometer. Naturligtvis inte motorvägarna. Du kommer realistiskt sett att göra cirka 350 kilometer dit, om du är något över hastighetsgränsen. Det är dock sant att bilen är förvånansvärt effektiv i motorvägshastigheter, där förbrukningen inte stiger alltför drastiskt.

Problemet som påverkar denna minskning av räckvidden är på något sätt dess vikt. BMW i5 M60 väger mer än 2,4 ton, vilket är ganska stort för ett elfordon och påverkar energiförbrukningen. Varje ytterligare kilo kräver mer energi för att röra sig, vilket innebär att bilens större massa direkt påverkar minskningen av dess energieffektivitet och därmed dess räckvidd. Samtidigt har bilen ganska breda 21-tumsdäck, som är här mer för utseendet än för effektiviteten.

Att ladda batteriet ger en extra utmaning. På grund av energiomvandlingsförluster under laddning, vilket kan jämföras med att hälla vatten i en punkterad hink, blir laddningsprocessen mindre effektiv än vi skulle önska. På snabbladdningsstationer utlovar BMW i5 M60 snabbladdning från 10% till 80% på cirka 30 minuter, men detta är under optimala förhållanden och tar inte hänsyn till ytterligare energiförluster. Bilen erbjuder inte 22 kW-laddning vid hemladdstationen, vilket vore önskvärt i detta prissegment.

Så verkligheten för denna bil är mycket mer komplex än marknadsföringsglansen. Om du letar efter ett långdistansfordon och vill minska ditt koldioxidavtryck utan att kompromissa med användbarheten, kanske i5 M60 inte är det bästa valet. Utbudet den erbjuder, tillsammans med laddningsförluster och behovet av regelbunden tillgång till snabbladdare, ifrågasätter dess praktiska funktion för längre turer.

För stadsbruk och kortare resor kan BMW i5 M60 fortfarande vara ett attraktivt val, men som huvudfordon för längre sträckor eller som enda bil i hushållet kräver dess räckvidd och laddningsbegränsningar ytterligare hänsyn. Mer än en imponerande teknisk demonstration är BMW i5 M60 en påminnelse om de utmaningar som elbilsindustrin fortfarande står inför. framför allt visar det att BMW är en total dinosaurie inom området elektromobilitet och ibland till och med har lett vägen på detta område.

När man tittar på BMW i5 M60:s prislapp, som börjar på 105 000 €, blir det snabbt tydligt att BMW siktar på high end-marknaden. Detta pris är dock bara början på de finansiella utgifternas väg. Om du vill utrusta din i5 M60 med allt tillbehör som BMW har att erbjuda för att göra det till ett riktigt lyxfordon går priset upp exponentiellt. Från avancerade körhjälpssystem, ett förstklassigt ljudsystem till exklusiva interiördetaljer - allt har ett pris.

Pris: Prestige kommer till ett pris, men varför är 50% för dyr!

BMW tror uppenbarligen att det finns tillräckligt många köpare på marknaden som är villiga att betala en premie för att kunna köra något som ser mer ut som ett rymdskepp än en traditionell bil. Detta "rymdskepp" ger inte bara avancerad teknik och komfort, utan också en statussymbol som alltid har haft sitt pris i bilvärlden.

Men detta höga initiala pris och extra kostnader för utrustningsuppsättningen BMW i5 M60 till ett mycket specifikt marknadssegment. Hänsyn till värde är nyckeln, eftersom potentiella köpare måste fråga sig om fordonets verkliga värde är lika med dess pris. Vad exakt får de för pengarna? Är utrustningens exceptionella prestanda, stil och exklusivitet värd den höga ekonomiska investeringen?

Utöver köpet av själva fordonet måste ägarna även beakta de långsiktiga kostnaderna för ägandet. Elfordon lovar lägre underhållskostnader jämfört med bensinfordon, men de höga kostnaderna för reservdelar, särskilt batterier, och potentiellt snabbare avskrivningar på grund av snabb teknisk utveckling kan öka den totala ägandekostnaden. Så det är inte bara en fråga om hur mycket du är villig att betala initialt, utan också hur mycket det kommer att kosta dig under den tid du faktiskt använder detta lyxfordon.

Priset på BMW i5 M60 är inte bara en siffra på prislistan, utan en återspegling av den bredare ekonomiska logiken i bilindustrin, där innovation och lyx alltid kommer med ett högt pris. Köpare måste bestämma sig för om de är villiga att ta den ekonomiska hit för det senaste inom fordonsteknik, med alla dess för- och nackdelar.

Slutsats: BMW i5 M60 xDrive – när teknisk magi blir road comedy

BMW i5 M60 xDrive är utan tvekan en teknisk pärla som lyser i showroomet som en diamant i ett skyltfönster. Men när vi byter ut salongen mot riktiga vägar verkar det som om denna pärla snabbt förvandlas till en vanlig sten. Är det här verkligen framtiden för bilismen vi har drömt om? En bil som låter som "framtiden", men beter sig som något slags komplext vetenskapligt experiment som rymt från laboratoriet.

BMW i5 M60 lovar oss att vara som Aladdins magiska matta, snabb och tyst, men i verkligheten, när det är dags för långa körningar, kanske du är nöjdare med den äldre versionen av mattan - en som inte är lika sexig, men som pålitligt blir dig från punkt A till punkt B. Fordonet kombinerar prestanda där hastigheten är imponerande, men praktisk och prisvärd är som den där glassen som ser fantastisk ut på Instagram men smälter innan du faktiskt kan smaka den.

BMW i5 M60 xDrive är ett exempel på hur ett försök att kombinera två världar – traditionella förbränningsmotorer och modern elteknik – på en enda plattform kan leda till kompromisser som kanske inte heller gynnar. När en biltillverkare som BMW använder samma plattform för att utveckla både konventionella och elektriska fordon, händer det ofta att inget av fordonen lever upp till sin maximala potential.

När det gäller modeller som i5 M60 kan detta betyda att elbilar, trots höga tekniska framsteg och imponerande specifikationer, hamnar under den nivå du kan förvänta dig av ett fordon byggt enbart med elektrisk drivning. Vikt, layout och till och med fordons aerodynamik är ofta kompromisser som görs på bekostnad av plattformens universalitet, vilket kan leda till mindre effektivitet och sämre prestanda.

Tills BMW och liknande tillverkare utvecklar specifika plattformar designade från grunden för elfordon, kommer det att vara svårt att förvänta sig att deras elektriska modeller verkligen sticker ut eller sätter nya standarder i branschen. Verkliga framsteg inom elektrisk mobilitet kan kräva ett mer fokuserat tillvägagångssätt där elfordon utvecklas oberoende, med teknologier och designfilosofier som bäst utnyttjar deras unika egenskaper och behov.

För den som letar efter ett elfordon som kombinerar prestanda med realistiska dagliga behov, utan att behöva sälja en njure för att betala elräkningen, kanske BMW i5 M60 inte riktigt är det rätta valet. När nyhetens glamour försvinner är de enda frågorna kvar – är det värt att betala priset för ett rymdskepp för en bil som känns mer som ett komplicerat kafé på fyra hjul? Och än idag är det i princip, jämfört med kineserna, en teknisk dinosaurie.

Således förblir BMW i5 M60, trots all sin briljans, höljd i en slöja av frågor som är mer värda en filosofisk debatt än äkta bilnöje. Kanske är den här bilen mer pedagogisk än användbar, mer om framtidens löfte än nutidens lösningar. Det är definitivt den mest saknade BMW-bilen det senaste decenniet.