Vedno sem trdil, da so električni avtomobili kot mikrovalovne pečice: učinkoviti, hitri in brez duše. Pritisneš gumb in zadeva je opravljena. Toda v Bruslju se je pravkar zgodilo nekaj zanimivega. Kitajci, natančneje Zeekr, so na mizo vrgli Zeekr 7GT. In glej ga zlomka, trdijo, da so naredili avto za nas, dinozavre, ki nam je dejansko mar, kako se volan obnaša v ovinku.
Električna mobilnost
Predstavljajte si, da vstopite v restavracijo, naročite najdražji zrezek na meniju, natakar pa vam prinese dva, ju prelije s tartufi in vam računa ceno toplega sendviča. Nekako takšen občutek dobite ob novem Zeekr 7X. To ni le še en električni avtomobil; to je tehnološka zaušnica evropski avtomobilski aristokraciji. Če vozite nemški premium SUV, se morda raje usedite – številke, ki sledijo, bi lahko povzročile blago eksistencialno krizo. Torej moj - test Zeekr 7X Privilege.
Včasih je bil Volvo izbira univerzitetnih profesorjev geografije, ki so nosili pulije iz velurja in so jim bile v življenju pomembne le zmečkljive cone. Vožnja je bila varna, predvidljiva in – bodimo iskreni – popolnoma brez duše. Toda pozabite na to. Novi 2027 Volvo EX60 je nekaj povsem drugega. To je avtomobil, ki ga je sicer naredil varnostni manijak, a ga je očitno v roke dobil inženir, ki za vikende dirka z motorji. S 670 konjskimi močmi in tehnologijo, ki dejansko deluje, je to stroj, ki želi rešiti ugled električnih vozil. In morda mu bo celo uspelo.
Vstop v svet električne mobilnosti je bil nekoč rezerviran za ekscentrične milijonarje in tehnološke navdušence, ki so uživali v vonju usnja in tišini. Danes? Danes za 39.990 evrov (oziroma subvencioniranih 34.000 evrov s subvencijo) dobite vstopnico v ta klub, a skozi zadnja vrata. To je nova Tesla Model Y Standard RWD. Avtomobil, ki je izgubil nekaj blišča, da bi postal »ljudski«, a je pri tem postal morda najbolj iskren izdelek Elona Muska. Je to le Tesla Semi v preobleki osebnega vozila, pripravljena na 400.000 kilometrov trpljenja, ali genijalna poteza?. Pripnite se, ker bomo preverili, ali je mogoče uživati v avtomobilu, ki na armaturni plošči nosi kavbojke.
Priznajmo si, počitniške prikolice so bile od nekdaj avtomobilistični ekvivalent tistega sorodnika, ki ga morate povabiti na poroko, a potihoma upate, da bo zbolel. So počasne, nerodne, bele škatle, ki na avtocesti povzročajo zastoje in so videti, kot da so bile nazadnje oblikovane leta 1978. Toda Honda, podjetje, ki nam je dalo najboljše kosilnice, motorje F1 in tisti čudaški zložljivi skuter Motocompacto, se je odločila, da je dovolj. Predstavili so Hondo Base Station. In veste kaj? Prvič v življenju si želim pripeti prikolico na kljuko.
Za 62 tisočakov dobite tehnološki "blitzkrieg", ki pospešuje hitreje od vaših misli in se pelje bolje od konkurence. A pozor: ta avto vam bo v obraz povedal, da ste kot voznik pravzaprav... odveč. To je Tesla Model Y Performance (Juniper) 2026.
Večina električnih avtomobilov je danes videti kot zglajena mila, ki so jih prehitro potegnili iz vetrovnika. Kia EV2 je drugačna. Je drzna, simpatično škatlasta in polna značaja. A preden se popolnoma zaljubite v njen "lego" obraz, jo poglejte v zadek. O tem se moramo resno pogovoriti.
Priznajmo si, Lexus je znamka za ljudi, ki v restavraciji naročijo vodo sobne temperature. So zanesljivi, udobni in tihi kot knjižničarka v copatih. Toda vsake toliko časa se v kleti tovarne v Toyoti zgodi nekaj čudnega. Inženirji očitno vlomijo v omaro s sakejem, si ogledajo preveč delov "Hitri in drzni" in ustvarijo nekaj, kar nima nobenega smisla, a je hkrati popolnoma fantastično. Predstavljam vam Lexus RZ 600e F SPORT Performance. Avto, ki je videti, kot da bi želel pretepsti vašo Teslo na šolskem igrišču. In veste kaj? Morda bi mu celo uspelo.
Pri Porscheju so objavili padec dobička. In to ne tistega "statistična napaka" padca, ampak tistega, ki sproži alarme v upravnih odborih in tiho paniko med delničarji. V Stuttgartu morda pijejo pomirjevala, a prava travma se v resnici odvija v slovenskih dnevnih sobah. Zakaj? Ker je za povprečnega Slovenca Nemčija še vedno obljubljena dežela. Je naš industrijski "Oče", naš vzornik reda, discipline in inženirske superiornosti. Če pade Porsche, če pade simbol nemške moči, potem se zamaje tudi naš svetovni nazor.
Večina električnih avtomobilov ima karizmo bele tehnike. So učinkoviti, tihi in rešujejo planet, a ko pritisnete na plin, dobite občutek, da vozite zelo drag palični mešalnik. Dolgčas. In potem je tu Mate Rimac. Človek, ki je pogledal zakone fizike, se namrščil in rekel: "Ne, hvala." Rimac Nevera R Founder's Edition ni avtomobil. Je inženirski eksces, zapakiran v karbon, ustvarjen zgolj zato, da bi bogati ljudje lahko kričali od groze in navdušenja hkrati.
Slovenski avto leta 2026: Cirkus na štirih kolesih, kjer varnost ni nujna, lepota pa je stvar debate
Izbor za Slovenski avto leta je vsako leto poseben dogodek, nekakšen slovenski oskar, le da je publika manjša, cattering pa bolj domač. Ko sem pogledal seznam petih finalistov za leto 2026 – Audi A5, Dacia Bigster, Hyundai Inster, KIA EV3 in Renault 5 – sem se vprašal: Ali je to res vrhunec inženiringa ali pa smo preprosto postali nevarno nezahtevni? Pred vami je analiza brez dlake na jeziku. Pobrskal sem po temnih kotih interneta, preveril dejstva in bom povsem direkten. To je zapis, ki ga uvozniki morda ne bodo natisnili in uokvirili, a vi ga morate prebrati. Torej - Slovenski avto leta 2026.
Če mislite, da so avtomobilski oblikovalci le tihi umetniki v črnih pulijih, ki v kleti rišejo črte, se motite. Vsaj v primeru Gordena Wagenerja to ne drži. On je bil rock zvezda. Človek, ki je Mercedesu snel klobuk in mu nataknil sončna očala. A 31. januarja 2026 se ta era končuje. Po 28 letih in neštetih praskah na glini (in verjetno tudi na egu konkurentov) Gorden Wagener zapušča Stuttgart.










