Poznate tisti prepir? V družbi nekdo omeni, da si je omislil električnega, in že se vname. »Ta je najboljši.« »Ne, oni ima večji doseg.« »Ja, ampak Kitajec.« Pol ure mnenj, občutkov in »en znanec je rekel«, na koncu pa nihče nič pametnejši. Dobra novica je preprosta. To vprašanje ima od zdaj številko. In do nje ne pridete z navijanjem, ampak z matematiko.
Odgovor se skriva v podatkih, ne v okusu. Ravno to počnejo nove Top lestvice na Throttlyju, slovenskem katalogu in primerjalniku novih električnih avtomobilov. Vzamejo 236 vozil, jih stehtajo po povsem enakih pravilih in postavijo v vrsto. Vsak avto dobi svoj Throttly Score, oceno od 0 do 100, ki pove, kje stoji med vsemi drugimi. Za vsako meritev, od cene in dosega WLTP do moči polnjenja, pospeška in prtljažnika, sistem izračuna, kako dobro se odreže v primerjavi s celotno bazo. Zraven tečejo še duel zmage, surova bilanca 663 dvobojev, sestavljenih iz primerjav, ki so jih na strani dejansko odprli sami vozniki. Ena plat so torej hladne specifikacije, druga pa to, kar ljudje res primerjajo. Sistem ne mara mnenj. Računa.
Zmaga tisti, ki ga izberete vi (dobesedno)
Tu se skriva bistvo, po katerem je ta lestvica drugačna od vseh top desetk, ki jih poznate. Pet ocen, doseg, polnjenje, zmogljivost, vrednost in praktičnost, se sešteje v skupni rezultat, koliko šteje katera, pa določite vi. Privzeto Throttly nastavi razumno mešanico, doseg in vrednost po 25 odstotkov, preostalo si razdelijo polnjenje, zmogljivost in praktičnost. A to je le izhodišče. Povlecite drsnik za doseg navzgor in lestvica se v hipu prerazporedi. Zavrtite vrednost na maksimum in na vrh priplavajo povsem drugi avti. Zato »najboljši« ni ena beseda, ampak spremenljivka. Vsakič, ko premaknete utež, sistem na novo določi, kaj sploh pomeni dober avto. Univerzalnega zmagovalca ni. Je le tisti, ki zmaga pri vas.
Foto: Janja Prijatelj
In zdaj tisto, kar vas bo presenetilo
Ko odmislite značke in pustite, da govori samo statistika, se zgodi nekaj zdravega. Poreklo pade, ostanejo številke. Na absolutnem vrhu ob privzetih utežih ne sedi nemški premijski avtmobil, ampak Zeekr 7GT Long Range RWD z oceno 69, kitajska limuzina razreda D. Najhitreje polnijo XPengi, ne Nemci. In naziv najboljše vrednosti pobere Dacia Spring Electric 70 z mesečnim stroškom lastništva 235 evrov, najcenejši avto na lestvici, ki v svoji kategoriji potolče vse dražje tekmece. To ni provokacija, to je izračun. Pri električnih avtih cena in poreklo preprosto nista več isto kot kakovost. In prav to je tista neprijetna resnica, ki je v salonu ne boste slišali.
Dva zmagovalca, dve resnici
Ko že mislite, da je stvar rešena, se zgodba obrne. Algoritem krona Zeekr, a poglejte stolpec duel zmag in na prestol sede nekdo drug. Tam kraljuje Tesla Model 3 Standard RWD: 42 zmag, štirje porazi, enaindevetdeset odstotkov. Nihče ni bil primerjan tako pogosto in nihče ni tako pogosto zmagal. Tik za njo stoji Tesla Model 3 Premium Long Range AWD s popolnim izkupičkom, deset zmag, nič porazov. Z drugimi besedami: algoritem ima svojega ljubljenca, vozniki pa svojega. In prav v tej napetosti je ves čar. Avto ni razglas z odra. Je debata, tu pa jo vidite črno na belem.
