Zwickau u Njemačkoj još uvijek zvuči kao rodno mjesto električnih automobila dizajniranih u Barceloni. Novi CUPRA Born dokazuje da je to kombinacija koja funkcionira – čak i kada se španjolski buntovnik mora suočiti s ozbiljnim konkurentima.
Prije nego što se udubimo u tehničke specifikacije nove generacije, moram biti iskren s čitateljima. I sam sam bio vlasnik prethodne generacije CUPRE Rođen – i ne bilo koji, nego jedan među prvim primjercima koji su izašli iz proizvodnjeOni koji su bili pioniri u najgorem smislu te riječi: automobili koji su često služili kao laboratorij za testiranje grešaka koje su trebale biti otkrivene prije dolaska u salon.
I da, problemi nije bilo malo – od infotainment sustava koji se zaljubio u stanje „pripravnosti“, do taktilnih tipki na volanu koje su reagirale otprilike jednako pouzdano kao i menadžeri u ponedjeljak ujutro. Bilo je više servisnih posjeta nego što bih htio priznati svom protivniku u baru.
I ipak. Ali sjećam te se Rođen kao jedan najzabavniji električni automobili koje sam ikad vozioOnaj koji je pružao istinski užitak vožnje u segmentu gdje su svi ostali mislili da je "osjećaj vožnje" nepotreban teret. Pogon na stražnje kotače, nisko težište zbog baterije u podu, izravno upravljanje, karakter. Automobil koji nije bio kućanski aparat - bio je strast. I upravo zato, unatoč svim problemima, siguran sam da hoće nova generacija još progresivnija i zrelija verzija iste filozofijeJer je temelj bio ispravan. Sada CUPRA samo popravlja tamo gdje je bio slab.
Zato ovaj članak ne pišem samo kao novinar, već kao netko tko je s prethodnim Bornom dijelio jutarnje vožnje na posao, frustracije i izvanredne trenutke čiste radosti. Tekst u nastavku stoga treba shvatiti u tom duhu – ne kao slijepo navijačko skandiranje, već kao analizu nekoga tko zna gdje je Born plakao, a gdje se smijao.
Automobil koji je bio Volkswagen s frizurom Barcelone
Budimo iskreni: kada je CUPRA Born lansirao originalni Born 2021. godine, to je u osnovi bio Volkswagen ID.3 koji je popio previše sangrije nakon noćnog izlaska u Barceloni i probudio se s novom frizurom, bakreno obojenom košuljom i uvjerenjem da može zavodljivo plesati flamenco. Smiješno je u vezi s tom idejom, naravno, bilo to što je bila apsolutno istinita - i 170 000 vlasnika diljem svijeta složilo se da to nije bila loša ideja.
Sad je ovdje. Redizajnirana CUPRA rođena 2026., koji se proizvodi u Zwickauu, ali se i dalje dizajnira u Barceloni. Jer očito je najbolji električni automobil onaj koji proizlazi iz njemačke preciznosti i španjolskog temperamenta – kombinacija koja bi trebala završiti katastrofalno kao i britansko-talijanski kulinarski susreti, ali nekako uvijek uspije.
Izgled: od "previše lijepog" do "pazi, grize"
Nekad mekani prvorođenac je narastao i postao odrasla osoba. Nova fronta s prepoznatljivim "nos morskog psa" profil koji CUPRA već nameće svakom od svojih modela, od Leona do Terramara, sada uključuje trokutasta Matrix LED prednja svjetla – to su ona vrsta svjetala koja automatski prigušuju dio snopa kada netko ispred vas vozi, izbjegavajući prometne propise i pravedno vas kažnjavajući zasljepljujućim svjetlom. Stvar funkcionira tako dobro da se gotovo osjećate krivima kada skrenete iza vozila ispred sebe.
Straga se nalazi nova svjetlosna traka koja je integrirana osvijetljeni CUPRA logoDa, još jedan osvijetljeni logo. Čini se da je 2026. godine obvezni dio dizajna automobila, baš poput brisača vjetrobranskog stakla ili retrovizora. Automobil je narastao u duljinu za skromnih 12 milimetara – sada mjeri 4,34 metra, dok širina ostaje 1,81 m, a visina 1,54 m, s međuosovinskim razmakom od 2,77 m.
Sada su dostupni kotači od 19 ili 20 inča Gume širine 235 mm (prije 215 mm), što znači bolje prianjanje u zavojima – i još manje strpljenja s rupama na cesti. Ali istina je da svatko tko kupi sportski hatchback vjerojatno ga ne kupuje kako bi udobno ljuljao baku na nedjeljnoj promenadi.
Unutrašnjost: gdje je CUPRA konačno priznala da su fizičke tipke Sjajno
U prethodnoj generaciji, volan je imao one taktilne tipke koje su se kontrolirale klizanjem prstiju po površini - sustav koji je nekako radio intuitivno kao pranje odjeće u perilici rublja bez uputa, u mraku i pod vodom. Vjerujte mi, govorim iz osobnog iskustva – onakvog iskustva kada pokušavate prilagoditi glasnoću na autocesti pri 130 km/h i umjesto toga slučajno nazovete mamu.
Dobre vijesti: CUPRA Born je konačno izbacio te gumbe kroz prozor i ugradio prave, klikajuće, taktilne fizičke gumbe. Ovo bi trebalo biti poglavlje u povijesnim knjigama o automobilskoj industriji: "2026. – automobilska industrija ponovno otkriva gumbe."
U kabini dominira 12,9-inčni središnji zaslon s infotainment sustavom, u kombinaciji s novim, većim 10,25-inčni digitalni mjerač ispred vozača – što je ogroman korak naprijed u odnosu na prethodni skromni 5,3-inčni zaslon, koji je bio veličine pametnog telefona iz 2012. godine. Također je dostupan AR-HUD projekcija na vjetrobranskom staklu, koji dodaje virtualne navigacijske strelice vašoj cestovnoj karti u stvarnom svijetu – poput Pokemon Goa, samo za odrasle koji moraju stići na sastanak.
Redizajnirane obloge vrata izrađene su od boljih materijala, sjedala su sportska s integriranim naslonima za glavu, a opcionalno možete dobiti Sennheiser zvučni sustavDa, isti onaj Sennheiser koji proizvodi slušalice koje poznaju glazbeni producenti - ne one koje vidite na tržnicama za 9,90 EUR.
Pogonski sklopovi: Tri poljupca za svaki budžet
CUPRA je za obnovljeni Born pripremila tri verzije. Sve su to – Pažnja, važno! – s pogonom na stražnje kotačeBez iznimke. Jer, kako kaže CUPRA, pravi osjećaj vožnje počinje tamo gdje motor gura, a ne vuče. I ovdje, kao bivši vlasnik, moram potvrditi: upravo je taj pogon na stražnje kotače dao dušu prethodnom Bornu. Osjećaj da se automobil poravnava u zavoju s okretnim momentom na stražnjoj osovini nešto je što električni hatchbackovi s pogonom na prednje kotače jednostavno ne mogu replicirati.
Rođeni plus dolazi s novim LFP baterija od 58 kWh i motor s 140 kW (190 KS / 188 KS)Ovo je početna verzija, namijenjena onima koji žele električni CUPRO, ali im ne treba svih 326 konjskih snaga za vožnju do pekare. Domet: cca. 450 km (280 milja) prema WLTP-u.
Urođena izdržljivost ima veći NMC baterija od 79 kWh i motor s 170 kW (231 KS / 228 KS), koji ubrzava do 100 km/h (62 mph) za 7,1 sekundi. Domet: 627 km (390 milja) – ili, ako ostavimo klimu uključenu i vozimo se s malo topline, negdje između Ljubljane i obale bez brige.
Kralj planinskog vrha je, naravno, Rođen VZ – vodeća verzija s istom baterijom od 79 kWh, ali s motorom koji razvija 240 kW (326 KS / 322 KS) i 545 Nm (402 lb-ft) okretnog momentaUbrzanje od 0 do 100 km/h (62 mph) u 5,6 sekundi, najveća brzina je 200 km/h (124 mph) – što je 40 km/h više od osnovnih verzija, koje su elektronički ograničene na 160 km/h. I, mala senzacija, raspon 631 km (392 milje)Da, najsnažniji model čak ima i nekoliko kilometara veći domet od Endurancea. Ako fizika to dopušta, CUPRA je to učinila.
Novi proizvod koji će vas nasmijati kao petogodišnjaka s novim sanjkalištem na streljani je Funkcija E-Launch – električni sustav za kontrolu pokretanja, koji priprema automobil za eksplozivan start. I da, postoji i u VZ verziji e-Boost – privremeno povećanje snage do 10 sekundi kada baterija prijeđe 80 % napunjenosti.
Punjenje: brže od kuhanja kave u restoranu na autocesti
Brzina punjenja istosmjernom strujom sada je do 185 kW (prethodno 170 kW) za verziju od 79 kWh, što znači da baterija može od 10 do 80 % napuni se za otprilike 26 minutaKada pripremate espresso u tipičnom restoranu na autocesti, to je taman dovoljno vremena da dvaput čekate i žalite se.
Manja baterija od 58 kWh podržava punjenje do 165 kW. Bateriju možete potpuno napuniti preko noći pomoću kućne zidne utičnice od 11 kW.
Funkcija je također nova V2L (Od vozila do tereta), što znači da možete koristiti svoj automobil za napajanje vanjskih uređaja - od hladnjaka za kampiranje do električnog masažera za stopala, ako vas to zanima.
Sustavi pomoći: automobil kojem gotovo da i nije potreban vozač
Pomoć pri putovanju 3.0 koristi podatke iz oblaka za napredni adaptivni tempomat i poluautonomnu vožnju 2. razine. Dodani su Crossroad Assist za raskrižja, nova funkcija Front Assist i Precrash sustav s detekcijom stražnjeg dijela vozila. Pomoć u nuždi 3.6 Detektira ako vozač prestane reagirati i automatski zaustavlja automobil uz rub ceste.
Sve to funkcionira prilično pouzdano, iako se autor ovih redaka uvijek malo unervozi kada njegov automobil zna puno bolje od njega. To je onaj osjećaj koji dobijete kada igrate šah protiv računala - a ono pobjeđuje jer je zaboravilo da ste vlasnik.
Cijene i tržište: dakle za koliko?
Postavljeni francuski cjenici Born Plus za oko 40.070 EUR, dok Početna cijena Born VZ je 49.670 EURU Velikoj Britaniji cijene počinju od oko 32.000 funti za osnovni model i doseg oko 45.000 funti za VZ. U slovenskim uvjetima možemo očekivati usporedivu europsku cjenovnu ljestvicu.
Početak proizvodnje svibnja 2026, a prodaja ljeti 2026.
Zaključak: buntovnik koji je odrastao – ali nije izgubio zub
Renoviran Rođena CUPRA je automobil koji dokazuje da električni hatchback može zvučati i voziti se uzbudljivije od većine konkurencije bez žrtvovanja dometa, praktičnosti ili svakodnevne upotrebljivosti. Konkurenti – Volkswagen ID.3 (s kojim Born dijeli MEB platformu), Renault Megane E-Tech, nadolazeći Hyundai Ioniq i Kia EV4 – moraju ozbiljno uzeti u obzir činjenicu da… 231 KS više od ID.3 u najsnažnijoj verziji, dok VZ s 326 konjskih snaga praktički predvodi segment vrućih električnih hatchbackova.
Osobno mišljenje? Kao bivši vlasnik prethodne generacije – dakle netko tko je volio i proklinjao Borna, ponekad u istoj minuti – mogu reći da Nova generacija uklanja upravo one probleme koji su najviše mučili izvornog buntovnikaFizičke tipke su se vratile. Digitalni mjerač je napokon vrijedan pažnje. Travel Assist je sofisticiran. I najvažnije: pogon na stražnje kotače, nisko težište i karakter ostali su netaknuti.
Dodaj ovome Domet od 631 km na VZ, Brzina punjenja 185 kW, 5,6 sekundi do 100 km/h, Najveća brzina 200 km/h i Matrix LED prednja svjetla, imate paket koji je za otprilike 50.000 EUR jedan od najkompletnijih električnih sportskih hatchbackova na tržištu.
Naravno, Born nije savršen – stražnja sjedala bi mogla biti malo prostranija zahvaljujući MEB platformi, Prtljažnik od 385 litara Nije rekorder u klasi, a ako očekujete sirene i eksplozije poput Porsche Taycana, bit ćete razočarani. Ali u svojoj klasi, za svoju cijenu i sa svojim karakterom, to je... najbolji CUPRA rođen ikad – i najbolji dokaz da je Europa još uvijek sposobna stvarati električne automobile koji nisu samo prijevozno sredstvo, već imaju dušu.
Prethodna generacija me je tome naučila CUPRA Born nije savršen automobil – ali je strastveni automobil. Nova generacija obećava strast i zrelost koja je nedostajala prvoj izvedbi. Ako bude u skladu s specifikacijama, ovo će biti automobil koji ću preporučiti s puno manje oklijevanja nego prethodni. I s istom dozom uzbuđenja.
Dočekujemo to s radošću. Čak i s tetovažom ispod kravate.