Volkswagen står ved et vendepunkt. Etter flere år med leting etter en identitet i den elektriske tidsalderen, kritikk av programvaren og ergonomiske mangler i interiøret, ser det ut til at den tyske giganten vender tilbake til det den alltid har gjort best: å lage biler for mennesker. I solfylte Portugal ble Volkswagen ID. Cross 2026-konseptet avslørt for utvalgte øyne – en bil som lover å rette opp fortidens feil.
PosisjonUtøvende redaktør
Aktiv siden26. juli 2013
Artikler4 777
Jan Macarol er ansvarlig redaktør for de trykte og nettbaserte utgavene av City Magazine Slovenia. Sammen med sine to assistenter streber han etter å tilby leserne den mest unike og ferske informasjonen om urban kultur, teknologiske innovasjoner, mote og alt en urban nomad trenger for å overleve i en fartsfylt verden.
Seiko avslutter 60-årsjubileet for sin første dykkerklokke med Seiko Prospex SPB545. Det er en begrenset utgave som kombinerer det ikoniske urkassedesignet fra 1965 med en fantastisk «Tranquil Teal»-urskive og – kanskje enda viktigere – en ny mikrojusteringsspenne. Er dette årets beste Seiko?
La oss være ærlige. Elmotorsykler har så langt falt i to kategorier. Den første er de som ser ut som kjøkkenapparater på steroider og har karismaen til en brødrister. Den andre er de som koster like mye som en studioleilighet i Ljubljana, men du kan ikke engang komme deg til sjøen på dem uten å lese Krig og fred mens du venter på en ladestasjon. Men det ser ut til at Barras-brødrene fra Hong Kong endelig har funnet den hellige gral med sitt nye prosjekt BBM Hiro Streetfighter. Eller i det minste en veldig god tilnærming.
Lexus LFA var som et stjerneskudd – lyssterk, vakker og forbanna kort. Hvis du bodde under en stein i 2010, ville du gått glipp av bilen som hørtes ut som engler som spilte tromboner mens de falt ned trapper. I dag, mine kjære, er LFA tilbake. Men før dere fyller champagnen, må jeg advare dere: Yamaha er ikke lenger med i orkesteret. Den nye LFA er elektrisk. Betyr dette verdens undergang eller begynnelsen på noe som vil smelte ansiktene våre?
Alle roper om en revolusjon. YouTubere besvimer over ladekurvene. Men la oss være ærlige – når du går bort til denne bilen i virkeligheten, når du faktisk ser den uten studiolys og filtre, skjer det noe uventet. Ingenting. Pulsen din holder seg stabil. I stedet for å bli overveldet av en følelse av tysk dominans, blir du overveldet av en merkelig «déjà vu». Virker ikke alt litt for... Peugeot? BMW iX3 Neue Klasse er et monster på papiret, men i virkeligheten kan den bare være et bevis på at «premium» ikke lenger er hva det pleide å være.
La oss innse det, bilindustrien har blitt litt ... steril i det siste. Alle produsentene konkurrerer om å se hvem som kan få plass til en større TV i kupeen og hvem sin bil som vil være stillere enn et bibliotek. Og så har vi JAS Motorsport og Pininfarina. De bestemte seg for at nok av dette tullet var nok. De tok en legende, satte på den en karbondrakt og etterlot den med det vi menn egentlig vil ha: en manuell girkasse og en motorlyd som får hårene på armene til å reise seg. Møt JAS Motorsport Tensei.
La oss være ærlige, et øyeblikk, mellom oss. Vi har alle gjort det. Telefonen vibrerer, det røde lyset ser ut til å vare evig, og viseren glir bort til den «forbudte frukten» i midtkonsollen. Frem til nå har denne handlingen vært hjemsøkt av dårlig samvittighet og, i Teslas tilfelle, det plagsomme kupékameraet som skriker til oss som en hysterisk mattelærer. Men Elon Musk, mannen som sannsynligvis ville prøvd å kolonisere solen hvis han hadde nok solkrem, har nettopp endret spillereglene. Eller i det minste tror han at han har det. Hans siste tweet (beklager, «post på X») hevder at du nå offisielt kan skrive inn Teslaen din. Men før du åpner Tinder midt på motorveien, les den lille skriften. For djevelen – og politimannen med boten – ligger alltid i detaljene. Så – Tesla FSD.
Hvis du kjører sparkesykkel, hilser ekte motorsyklister bare på deg hvis visiret deres dugger, eller de er veldig høflige. Spesielt i USA, hvor sparkesykler blir sett på som et transportmiddel for de som har gitt opp livet. Men LiveWire, den elektriske grenen av den legendariske Harley-Davidson, har nettopp kastet ned hansken i møte med denne fordommen. De forbereder en elektrisk maxi-sparkesykkel – LiveWire Maxi-Scooter, som lover å endre spillereglene. Og gjett hva? De kan til og med lykkes, for under plasten har de gjemt hjertet til et ekte beist.
Inntil nylig var droneflyging delt inn i to kategorier. Den første gruppen besto av de kjedelige «flygende stativene» som eiendomsmeglere bruker for å få et hus med et lekk tak til å se ut som et herskapshus. Den andre gruppen besto av FPV-droner (førstepersonsperspektiv) som høres ut som sinte stikkvepser og krever refleksene til en tenåring som har drukket seks energidrikker. Hvis du blunket, krasjet du det dyre karbonfylte «leketøyet» inn i et tre. Men det virker som om Antigravity A1 bare gikk inn i rommet, snudde bordet og sa: «Glem alt du visste.» Dette er ikke bare en ny drone. Dette er et flygende kamera som ikke bryr seg om hvilken vei du ser.
Hvis du trodde høydepunktet av Toyota-begeistring var i det øyeblikket du klarte å koble telefonen din til Bluetooth i Yarisen, tar du feil. Gazoo Racing-kontorene har tydeligvis låst dørene, slått av telefonene og skapt noe som ikke har noe med det «trygge valget» å gjøre. Toyota GR GT er den åndelige etterfølgeren til LFA, bortsett fra at denne gangen skriker den ikke, den brøler.
Jeg innrømmer at da jeg satte meg ned ved tastaturet for å skrive denne artikkelen, ble jeg litt redd. Ikke den typen redd man blir når man kjenner bakenden av en Ferrari miste veigrepet i en sving i 180 km/t. Det er en annen type frykt. Eksistensiell. Jeg lurer på om dette er siste gang jeg, Jan Macarol, skriver en lederartikkel som denne «for hånd» før jeg blir erstattet av en algoritme som ikke drikker kaffe, ikke klager over skatter, og kan skrive hele Shakespeares verk på et blunk. Professor Stuart Russell, mannen som bokstavelig talt skrev læreboken om kunstig intelligens, sier at vi ikke er langt unna det scenariet. Og hvis han sier at vi er i trøbbel, bør vi lytte til ham.
Innrøm det, vi var alle litt redde. Vi var redde for at Lotus bare hadde blitt nok et merke som produserte tunge elektriske SUV-er for folk som trodde at «dynamisk kjøring» var å akselerere til neste trafikklys i kjøpesenteret. Vi trodde at ånden til Colin Chapman – den briljante og besatte ingeniøren som ropte «forenkle og gjøre det lettere» – endelig hadde forsvunnet under vekten av litiumionbatterier. Men vi tok feil. Å, så feil vi tok. Her har vi Lotus Theory 1. Og det er ikke bare en bil. Det er et bevis på at fysikken fortsatt gjelder og at fremtiden ikke trenger å være kjedelig.











