YouTube a soufflé ses 20 bougies cette année. Vingt ans. C'est l'âge auquel un modèle devient une « youngtimer » dans le monde automobile, et l'équivalent de l'ère mésozoïque dans le monde de la technologie. Mais si vous pensiez que le bon vieux diesel allait disparaître, vous vous trompiez. YouTube en 2025 n'est pas qu'une simple plateforme ; c'est un véritable phénomène culturel, qui détermine ce que nous mangeons, écoutons et dont nous parlons autour d'un café. Ou, dans mon cas, autour d'un verre de vin, tout en me demandant pourquoi on regarde d'autres personnes regarder d'autres personnes. Bienvenue en 2025. Voici YouTube 2025.
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Jan Macarol est le rédacteur responsable des éditions imprimées et en ligne de City Magazine Slovénie. Avec ses deux assistants, il s'efforce d'offrir aux lecteurs les informations les plus uniques et les plus récentes sur la culture urbaine, les innovations technologiques, la mode et tout ce dont un nomade urbain a besoin pour survivre dans un monde en évolution rapide.
Soyons honnêtes, la plupart des pick-ups modernes sont conçus pour des gens dont le chargement le plus lourd est leur ego et un sachet de quinoa bio du supermarché. Mais le Ford Ranger Super Duty XLT 2026, c'est autre chose. C'est un véhicule qui a regardé le Ranger standard, a allumé une cigarette et lui a dit : « Sympa, mais maintenant, dégage ! » C'est une voiture pour ceux qui ne jurent que par le béton.
La dernière Bugatti Bolide vient de quitter Molsheim. Mais il ne s'agit pas simplement du 40e exemplaire de ce jouet pour ultra-riches, c'est l'adieu final, à la fois triste et magnifique, à un chef-d'œuvre d'ingénierie : le moteur W16, qui a défini la vitesse pendant deux décennies. C'est la dernière Bugatti Bolide.
S'il y a bien une chose que nous préférons à l'ère du narcissisme plutôt que de regarder des vidéos, c'est de consulter les statistiques de nos visionnages. YouTube a enfin entendu nos prières et a lancé YouTube Recap 2025 : un outil qui transforme votre temps d'écran en une véritable carte d'identité pour l'année 2025.
Imaginez le scénario : vous créez une entreprise florissante, vous participez au Rallye Dakar, vous impressionnez le monde entier, et puis… vous abandonnez tout. Et vous recommencez à zéro. Ce n’est pas le scénario d’un feuilleton mexicain, c’est Zhang Xue. L’homme qui a offert au monde la Kove Moto est de retour avec une nouvelle marque, la ZX Moto, et la 820 X. On pourrait presque croire au « dernier concert d’adieu » d’une rock star, mais quand on jette un œil aux caractéristiques de cette machine à trois cylindres, une évidence s’impose : ce type ne plaisante pas. C’est un ingénieur qui, visiblement, déteste l’ennui.
Dans un monde où l'on pensait que ChatGPT était le seul à faire face à la situation, Google vient de déchaîner les forces de l'ordre. Altman en personne a déclaré l'alerte rouge. Et croyez-moi, la panique qui règne dans la Silicon Valley sent davantage l'incendie que le café du matin.
Imaginez un nouveau constructeur débarquant soudainement dans le monde automobile, proposant les performances d'une Bugatti, le confort d'une Rolls-Royce, et le prix… eh bien, celui d'un café à la station-service. Et pas besoin de permis pour conduire ce véhicule, juste un doigt et un brin d'imagination. C'est exactement ce qui s'est passé dans l'industrie musicale. Pendant que les géants du secteur se disputaient les droits d'auteur, Suno AI fonçait à toute allure. Rick Beato, le gourou de la musique, affirme que la course est déjà terminée. Et vous savez quoi ? Je crois qu'il a raison. Accrochez-vous.
Avouez-le. Vous l'attendiez. Nous l'attendions tous. Le moment où Sony arrête enfin de distiller la technologie au compte-gouttes et nous offre, à nous autres, un outil qui fonctionne tout simplement. Si vous avez toujours blâmé votre matériel pour vos photos floues ou vos vlogs dignes d'une caméra de surveillance des années 2000, j'ai une mauvaise nouvelle pour vous. Depuis hier, le 2 décembre 2025, vous n'avez plus d'excuses. Le Sony Alpha 7 V est là et c'est – sans exagération – une véritable prouesse technologique, le tout dans un format que vous pouvez soulever sans avoir besoin d'un kinésithérapeute.
Nous l'attendons avec autant d'impatience que des enfants attendent leurs cadeaux, sauf que cette fête a été repoussée de dix ans. Le système de conduite entièrement autonome (FSD) de Tesla est une révolution aux États-Unis, mais un fruit défendu en Europe. Mais la glace est enfin brisée. Avec de nouvelles réglementations et des essais sur le sol européen, février 2026 semble être le moment où nous confierons enfin le volant à la technologie. Accrochez-vous, nous allons analyser la technologie, les obstacles bureaucratiques et cette étrange sensation lorsque la voiture sait où vous allez mieux que vous. Alors, Tesla FSD et l'Europe.
Mercedes-Benz a mis fin à la production du Classe G Cabriolet en 2013, provoquant un deuil silencieux dans le monde des ultra-riches. Mais à Bottrop, berceau de Brabus, l'expression « jamais de la vie » est étrangère à la marque. Ils ont pris l'actuelle AMG G 63, l'ont décapotée, y ont ajouté des essieux portiques et ont créé un engin à la fois prodigieux et complètement fou : le Brabus XL 800 Cabrio.
Les années 70 étaient une époque étrange. On portait des pantalons trop étroits, on fumait dans les avions et la sécurité automobile était une préoccupation secondaire, presque anecdotique, entre le choix de la couleur d'un cendrier et celui du cuir. C'est dans ce chaos que Bob Lutz, de BMW, a dit : « Ça suffit ! » et a créé une écurie de course officielle. Le résultat ? La voiture que vous avez sous les yeux. Ce n'est pas une BMW comme les autres. C'est Genesis. C'est « Patient Zéro ». La première voiture badgée M à avoir jamais foulé le bitume. Et maintenant, elle peut être à vous. BMW 3.0 CSL Werks
CM - Chronique automobile (écrite par moi) : Ce sont des consignes éditoriales que je prends très au sérieux. J'ai préparé un article qui sent l'essence, le cuir et ce mélange unique de chaos et de génie italiens. Le voici. Alfa Romeo Giulia et Stelvio Quadrifoglio « Collezione » : le V6 fait son grand retour car l'électrique n'est pas (encore) assez sexy. Adieu le silence, bonjour Akrapovič et des funérailles annulées ! On pensait avoir dit adieu. On avait préparé les mouchoirs, écrit un éloge funèbre et humé le pot d'échappement une dernière fois. Mais voilà, dans le plus pur style du Groupe Stellantis, où les décisions changent plus vite que la météo en montagne, Alfa Romeo a fait un « salto mortale ». Le moteur essence n'est pas mort. En fait, il revient sous sa forme la plus noble, pour nous donner des frissons une fois de plus avant que les bureaucrates ne nous réduisent au silence. Voici donc le Quadrifoglio « Collezione ».











