Cupra Born VZ: Flirten mit Adrenalin, aber einigermaßen unschuldig an Elektrizität

In einer Zeit, in der jede Automarke auf die grüne Seite der Energie setzen zu wollen scheint, stellt das SEAT-Spin-off Cupra seinen ersten elektrischen Sportwagen vor, den Born VZ – was auf Spanisch „schnell“ bedeutet – wie man es von einem Elektroauto erwarten würde Held, der die Grenzen des Bekannten überschreitet. Doch wenn wir uns die Spezifikationen genauer ansehen, kommen wir nicht umhin, das Gefühl zu haben, dass der Cupra vielleicht etwas zu optimistisch die Ärmel hochgekrempelt hat.

Stellen Sie sich vor, Sie stehen an der Startlinie, umgeben vom Geruch verbrannter Elektronen, bereit zum Rennen. Cupra Born VZ holt tief Luft, ihr 322 PS (240 kW) und 545 Nm Drehmoment lassen das Adrenalin durch Ihre Adern pumpen. Aber Moment, es ist nichts passiert? Ah, wirklich, es ist Elektrizität, es gibt keinen Ton. Na ja, zumindest bis 100 km/h bringt dich dazu 5,7 Sekunden, was ist für ein Elektroauto… schön? Damit verkürzte es die reguläre Version um eine gute Sekunde. Vielleicht schlägt man die Zeit nicht, aber im Renault Twingo von 2001 wird man auf jeden Fall jemanden schlagen. Zumindest was die Höchstgeschwindigkeit angeht, die beim CUpra Born nicht mehr nur bei 160 km/h liegt. das sind jetzt – „beeindruckende“, aber realistischerweise unzureichende 200 km/h. Aber der Cupra Born VZ ist wie ein Student, der gerade die Mindestkriterien für den Erfolg überschritten hat – 200 km/h sind nicht wenig, aber auch hier könnten es mehr sein. Zwar sind 40 km/h mehr als sein weniger gefahrener Verwandter lobenswert, und in einer Welt, in der Geschwindigkeit König ist, scheint dieser König entthront worden zu sein.

Allerdings erhöhte der Cupra die Nettobatteriekapazität um 2 kWh auf 79 kWh und eine geschätzte Reichweite von 570 (370 Meilen). Die Lenkung ist schärfer und für ein besseres Handling wurden zusätzliche Federungsanpassungen vorgenommen, während die Bremsen jetzt direkter sind als zuvor. Hier gab es viele Probleme, denn nach einigen Bremsungen begannen sie zu überhitzen. Und bestimmte Geräusche waren schon immer eine Konstante.

Und wie sieht es mit der Form aus? Ehrlich gesagt sieht der Cupra Born VZ besser aus als der Volkswagen ID.3, was nicht schwer ist, denn der ID.3 ist mit dem ganzen Charme und Charisma einer Parksäule gestaltet. Allerdings verliert der Cupra Born VZ, wie die meisten Internetstars, mit der Zeit seinen Glanz. Ihr Design, das zunächst frisch und innovativ wirkt, fühlt sich nach ein paar Jahren wie 80er-Jahre-Mode an – interessant für einen Retro-Abend, aber in der Moderne irgendwie fehl am Platz. Es kommt zu einer zu starken Straffung der „Kurven“ durch Botox, die nach ein paar Jahren unschön am Körper hängen bleiben.

In einer Welt, in der die Farbe eines Autos eher ein Ausdruck der Seele des Besitzers als nur eine Auswahl aus einem Katalog ist, bietet Cupra seinen neuen Born VZ in der Farbe „Dark Forest“ oder, für die konservativeren Seelen, in „Midnight Black“ an “. Es ist, als würde man sich entscheiden, ob man zu einem Waldfeen-Maskenball oder zu einer eleganten Beerdigung geht. Das neue „VZ“-Logo glitzert auf dem Kofferraum, umgeben von einer dunklen Chromoptik, die den Schriftzug „Cupra“ widerspiegelt wie das Flüstern von Schatten, die ihr Spiegelbild bewundern.

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Der Innenraum bringt ein Paar umwerfendere Sitze mit, die ihr Zuhause nicht mit niedrigeren Modellen geteilt haben, weil sie eindeutig Besseres zu tun haben, als im Paradies abzuhängen. Diese Sitze, die bereits in einigen Sportwagen mit Verbrennungsmotor das Licht der Welt erblickt haben, darunter auch im Formentor VZ5, der sich einen Fünfzylindermotor von Audi leiht, sind, als würde man sich Zucker vom Nachbarn leihen, nur dass dieser Nachbar ein Audi ist.

Für das Spitzenmodell Born hat Cupra die Größe des Bildschirms des Infotainmentsystems um gewaltige 0,9 Zoll auf 12,9 Zoll vergrößert, denn wie wir wissen, zählt die Bildschirmgröße in der Automobilindustrie fast genauso viel wie bei Fernsehern. Noch wichtiger ist, dass der Schieberegler für die Klima- und Lautstärkeregelung endlich beleuchtet wird, was eine revolutionäre Entdeckung ist, so als würde man endlich entdecken, dass das Licht am Ende des Tunnels tatsächlich ein Schalter ist. Gegen einen Aufpreis erhalten Sie optional das Sennheiser-Soundsystem mit 10 Lautsprechern und 425 Watt, denn wenn Sie nicht schneller fahren können als alle anderen, können sie Ihre Songs zumindest lauter abspielen. Serienmäßig verfügt die VZ-Version über neben dem Lenkrad angebrachte Schaltwippen zur Auswahl zwischen drei Stufen der Energierückgewinnung, denn offenbar braucht auch ein Elektroauto etwas Sportlichkeit, auch wenn es nur eine Illusion ist.

Wie jede wahre Liebesgeschichte mit einem spanischen Auto verspricht der Cupra Born VZ Leidenschaft und Dynamik, bringt aber auch Qualitätsbedenken mit sich. Es ist, als würde man mit jemandem ausgehen, der wie ein Traum aussieht, aber die Angewohnheit hat, einen genau dann im Stich zu lassen, wenn man ihn am meisten braucht. Wir hoffen, dass man bei Cupra darüber nachgedacht hat und viel Wert auf Qualität gelegt hat. Früher ist sie dort wirklich hinkte.

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Cupra Born VZ Er ist wie dieser Freund aus der High School, der immer versprochen hat, dass er es eines Tages wirklich schaffen würde. Er hat zwar Potenzial, aber wenn es darum geht, sich zu beweisen, fehlt ihm irgendwie immer der Funke. Das ist eine nette Idee, und nicht zuletzt bietet sie eine Alternative in einer Welt, in der jedes zweite Auto entweder ein Tesla oder ein langweiliger Elektrokasten zu sein scheint. Auch wenn seine Geschwindigkeit eher ein Witz ist als sie ist und sein Design schnell verblasst, ist der Cupra Born VZ ein Beweis dafür, dass die Automobilindustrie versucht, innovativ zu sein. Wenn Sie also bereit sind für eine Liebesbeziehung mit einem spanischen Elektroauto, das mehr verspricht, als es halten kann, könnte der Cupra Born VZ genau das Richtige für Sie sein. Denken Sie daran, dass manchmal die Reise wichtiger ist als das Ziel. Und in diesem Fall ist die Fahrt auf jeden Fall interessanter als die Endgeschwindigkeit.