Ricordate la prima ID.3? Prometteva una rivoluzione, ma si è rivelata un interno realizzato con vasetti di yogurt riciclati e un software pieno di bug. Bene, finalmente Volkswagen ci ha ascoltato. Sta per presentare la nuovissima Volkswagen ID.3 Neo. È questa la vera Golf elettrica per tutti che aspettavamo da anni?
Affrontiamo la verità. Volkswagen Golf ha definito la classe delle hatchback per decenni. Era un'auto per tutti, dallo studente ambizioso al direttore di filiale di discreto successo. Quando la ID.3 arrivò per la prima volta sul mercato, avrebbe dovuto essere la "terza grande pietra miliare" del marchio, subito dopo il leggendario Maggiolino e la Golf. Ma in qualche modo non colpì nel segno. Era sterile, troppo futuristica e, diciamocelo, un po' incompiuta. Ora, eccoci qui Volkswagen ID.3 NeoLa parola “Neo” significa ovviamente nuovo, e ringraziamo gli dei dell’automobilismo che in questo caso sia vero. Il linguaggio di design, che VW chiama Pure Positive sotto la guida del designer Andreas Mindt, non è solo una trovata di marketing a basso costoL'auto ora presenta linee vere, decise e dinamiche, una linea luminosa continua sul frontale che le conferisce una larghezza più aggressiva e un logo elegantemente illuminato. Il tetto, lo spoiler posteriore e il cofano del bagagliaio sono ora verniciati in tinta con la carrozzeria, il che fa sì che l'auto non sembri più un tablet gonfio su ruote, ma una vera e propria vettura sportiva, dinamica, più bassa e più lunga.
Interni – Volkswagen ID.3 Neo: La fine dell'era della disperazione e del tocco
I più cinici tra noi si saranno spesso fatti beffe in passato cercando di azionare l'aria condizionata al buio. Con la ID.3 Neo, invece, si apre un mondo completamente nuovo, che ancora una volta sfoggia con orgoglio il marchio "100% Volkswagen". I materiali degli interni sono morbidi, di altissima qualità e piacevoli al tatto: appartengono direttamente alla categoria superiore. Anche il volante multifunzione è stato completamente ridisegnato, ora sportivo e appiattito nella parte superiore e inferiore. E, cosa ancora più importante, presenta pulsanti e interruttori perfettamente logici e tangibili. Addio alle imprevedibili levette che si azionavano solo con le ginocchia. Il fulcro della tecnologia è un ampio e reattivo display centrale da 32,8 cm, affiancato dal Digital Cockpit da 26 cm, estremamente nitido, posizionato davanti al guidatore. E il software? Quest'ultimo ora funziona finalmente in modo fluido, reattivo e senza alcun ritardo. Martin Sander, membro del consiglio di amministrazione responsabile delle vendite e del marketing di VW, ha dichiarato durante la presentazione: "Abbiamo sviluppato il nuovo modello pensando alla 'vera Volkswagen' e mettendo l'utente al primo posto". In pratica, questo si traduce in semplicità e intuitività, per un utilizzo quotidiano senza stress.
I numeri che contano davvero: batterie e pura potenza
È qui che le cose si fanno davvero interessanti e importanti per chiunque ami la guida dinamica. La trasmissione del nuovo modello è stata sviluppata da zero. Offre una coppia maggiore – stimiamo almeno intorno ai 310 Nm per le versioni base e intermedia – e un consumo energetico significativamente ridotto. Sono disponibili tre allestimenti (Trend, Life e Style) e tre versioni di potenza dei motori elettrici. Si parte dalla versione base, che eroga 125 kW (170 CV / 168 CV) alle ruote ed è dotata di una batteria da 50 kWh (netti). L'opzione intermedia offre una potenza migliorata di 140 kW (190 CV / 188 CV) e una batteria da 58 kWh. Per chi desidera stupire gli altri automobilisti in autostrada con un motore tradizionale, è disponibile la versione più performante: 170 kW (231 CV / 228 CV) in combinazione con una batteria da ben 79 kWh.
Quest'ultima, la batteria più grande, grazie a un'aerodinamica e a motori migliorati, consente un'autonomia fantastica fino a ben 630 chilometri (391 miglia) secondo il rigoroso ciclo WLTP. E per quanto riguarda la ricarica durante i lunghi viaggi? Le batterie più piccole (50 e 58 kWh) si ricaricano con caricabatterie rapidi in corrente continua con una potenza fino a 105 kW, che si mantiene molto stabile nel tempo e con una curva di erogazione adeguata. La vera stella del gruppo è la versione da 79 kWh, che assorbe preziosa energia elettrica con una potenza fino a 183 kW. La velocità massima rimane ragionevole e sicura, essendo tradizionalmente limitata elettronicamente a 160 km/h (99 mph). L'accelerazione da 0 a 100 km/h (0-62 mph) per la versione più potente da 170 kW è stimata in un tempo estremamente brillante di 6,0 secondi, che vi terrà sicuramente incollati al sedile ogni volta che ripartirete da un semaforo.
Volkswagen ID.3 Neo: Tecnologia all'avanguardia e massima usabilità
La nuova ID.3 Neo è letteralmente ricca di tecnologia intelligente. C'è il sistema Connected Travel Assist aggiornato, che riconosce i semafori in modo impeccabile, e l'eccellente guida con un solo pedale, in cui il veicolo rigenera energia in modo efficiente e frena fino a un arresto fluido. Ma la mia aggiunta preferita in assoluto è la funzione Vehicle-to-Load (V2L) di serie con una potenza impressionante fino a 3,6 kW. In pratica, questo significa che è possibile collegare un barbecue elettrico all'auto in mezzo alla natura, ricaricare una flotta di biciclette elettriche o alimentare una macchina del caffè. C'è persino un innovativo app store integrato (In-Car Shop) che consente di caricare contenuti in streaming, giochi o app di ricarica in auto.
Per chi desidera un livello di lusso ancora maggiore, l'elenco degli optional include la realtà aumentata su un Head-up Display traslucido (AR HUD), un ampio tetto panoramico, un sistema audio surround Harman Kardon di alta qualità e sedili massaggianti con funzione memoria. Il sistema Park Assist Pro è ora più intelligente che mai e memorizza le manovre effettuate.
Quindi, qual è il verdetto finale sulla nuovissima vettura di Wolfsburg?
A essere completamente onesti, e forse un po' cinici, è esattamente così che la ID.3 avrebbe dovuto essere fin dal suo lancio. Ingegneri e designer si sono finalmente liberati di quelle fastidiose sensazioni di economicità nell'abitacolo, hanno migliorato significativamente l'ergonomia generale e installato una motorizzazione che offre un'usabilità reale, tangibile e affidabile per il guidatore di tutti i giorni. Con un'impressionante autonomia in modalità elettrica di 630 chilometri, non dovrete più preoccuparvi della solita ansia di rimanere senza batteria sui lunghi tragitti.
Sebbene i prezzi ufficiali per la prima mondiale di oggi non siano ancora stati confermati al 100% per ogni singolo mercato, possiamo realisticamente aspettarci che queste cifre si aggirino intorno a quando inizieranno le prevendite. 35.000 euro per il modello base “Trend”. e fino ai ricchi 48.000 euro per la versione con la batteria più grande e equipaggiamento completo. È un sacco di soldi per una moderna hatchback? Senza dubbio. Ma nel mondo di oggi, dove le auto elettriche spesso non sono altro che dispositivi intelligenti senz'anima su ruote, è ID.3 La Neo è finalmente tornata a essere una vera auto. Ha superato la sua sterilità e offre un'esperienza di guida autentica, piacevole fin dal primo istante. Ora, per la prima volta, merita pienamente l'appellativo di "Golf elettrica", senza alcuna traccia di ironia. Personalmente, credo che possiamo tutti perdonarle gli errori commessi in gioventù, perché si è chiaramente diplomata con successo all'università della vera guida.