워킹 공장에서 FIA WEC 프로토타입의 트랙 주행용 버전인 MCL-HY GTR을 공개했습니다. 하이브리드도, 번호판도, 그 어떤 변명도 필요 없습니다. 차고를 높인 V6 엔진, 레이싱 DNA를 가진 변속기, 그리고 돈이 넘쳐나는 듯한 달콤한 기분만 있을 뿐입니다.
맥라렌 엔지니어들은 브뤼셀이 10년 동안 우리에게 숨기려 했던 사실을 발견한 것으로 보입니다. 바로 하이브리드 시스템은 무겁고 비싸며, 이점보다는 오히려 방해가 되는 경우가 많다는 것입니다. FIA가 허용함 새로운 내구 레이싱카의 트랙 버전을 만들기 위해 그들은 금속 절단기를 사용할 수 있는 일반적인 사람이라면 누구나 할 법한 일을 정확히 했습니다. 그들은 하이브리드 시스템을 제거하고 엔진만 남겨두었다.결과는 다음과 같이 불립니다. 맥라렌 MCL-HY GTR 친구 여러분, 이것이야말로 최근 몇 년 동안 영국에서 나온 가장 순수한 형태의 광기입니다.
차가 결코 평범해서가 아닙니다. 오히려 정반대죠.
적을수록 좋다 – 특히 730마리의 말에 관해서라면 더욱 그렇다
MCL-HY GTR은 레이싱카와 동일한 모델입니다. MCL-HY맥라렌은 이 차량으로 2027년 세계 내구 선수권 대회(WEC) 하이퍼카 클래스에 복귀할 예정이며, 여기에는 1995년 전설적인 차량으로 마지막으로 우승을 거머쥔 르망 24시간 레이스도 포함됩니다. F1 GTR역사는 반복되는 경향이 있는데, 다만 더 나쁜 형태로 반복될 뿐이다.
경주용 자동차는 복합 동력으로 구동됩니다. 2.9리터 트윈 터보차저 V6 가솔린 엔진 및 하이브리드 시스템 MGU. 총 전력: 520kW (707hp 또는 697hp)뒷바퀴에 장착되는 부품입니다. 최소 중량은 규정에 따라 제한됩니다. 1,030kg (2,270lb)흥미롭지 않나요? 자, 그럼 이 모든 것의 GTR 버전을 살펴보겠습니다. 아침으로 먹다.
클램핑 설계 때문에 LMDh 규정에 구속되지 않음맥라렌은 하이브리드가 필요 없었습니다. 엔지니어들은 모터-제너레이터, 배터리 및 관련 전기 부품들을 모두 제거했고, 엔진은 그대로 유지되었습니다. 업그레이드됨결과:
- 힘: 약 537kW (730hp 또는 720hp)
- 무게: 더 적은 1,030kg 이상 – 맥라렌은 정확한 수치를 공개하지 않고 있지만, 1,000kg 미만일 것이라는 이야기가 나오고 있다.
- 변속 장치: 7단 시퀀셜 Xtrac 변속기는 경주용 자동차에 장착된 것과 동일합니다.
- 브레이크: 탄소-탄소 디스크(역시 동일)
- 차대: 달라라 카본 모노코크
즉, GTR은 맥라렌이 르망에서 우승을 위해 경쟁할 레이스카보다 더 가볍고 강력하다.잠시 생각해 봅시다. 한 공장에서 부유한 고객들을 위해 페라리, 도요타, 포르쉐를 이기려고 계획 중인 차보다 더 빠른 차를 만들고 있습니다. 마치 페라리가 499P에 소금을 조금 더 넣어 파는 것과 같죠. 아, 잠깐만요. 이탈리아인들이 499P 모디피카타 모델에서 했던 방식이 바로 그거죠.이제 누가 부자들에게 더 형편없는 장난감을 팔 수 있는지 경쟁하는 구도가 생겼습니다.
프로젝트: 인듀런스 – 또는 백만 달러로 선원들을 고용하는 방법
여기서부터 이야기가 정말 재밌어집니다. 맥라렌은 GTR을 단순히 기계로서만 파는 것이 아니라, 하나의 문화로서 판매하고 있는 것입니다. 2년 경력 패키지 이름으로 프로젝트: 인듀런스소유자는 다음을 얻습니다:
- 6개 종목에 걸쳐 12일간의 레이스 최고 국제 트랙에서
- 전문 트레이너 (아마 당신보다 빠를 겁니다)
- 자체 복싱팀 및 엔지니어링 지원
- VIP 액세스 맥라렌의 WEC 팀, 2027년 르망 24시간 레이스에도 참가 예정
- 실제 경주용 자동차의 개발 및 테스트 과정에 대한 통찰력
기본적으로는 그게 전부입니다. 패키지 도착 후 운전하기 최고위 도착해서 작업복을 입고 운전만 하면 됩니다. 나머지는 영국인들이 다 알아서 해 줍니다. 아마 양말까지 다려줄지도 몰라요.
“MCL-HY GTR은 고객들에게 FIA 하이퍼카의 경험을 스포츠 역사상 전례 없는 수준의 접근성으로 제공할 것입니다.” 그는 말했다 닉 콜린스맥라렌 오토모티브의 CEO.
단어 접근성 물론 여기서 가격은 상대적입니다. 맥라렌은 아직 가격을 공개하지 않았지만, 그들의 양산형 하이퍼카를 고려해 볼 때, 가격은 상당히 높을 것으로 예상됩니다. W1의 가격은 210만 달러입니다. 그리고 GTR은 더욱 특별하고 희귀합니다 (생산량도 한정되어 있습니다). 30~35개) 그리고 더 빠를 겁니다. 확실히 장담할 수 있어요. 300만~400만 유로우선,
단순한 사양 그 이상: 독창적인 디자인
차체 디자인을 볼 때 제가 느끼는 감정을 간략하게 설명드리겠습니다. 맥라렌 디자이너들은 (주도적으로)... 토비아스 수엘만 (과거 포드와 벤틀리였던) 두 회사는 F1 GTR과 세나가 만나 탄생시킨 듯한 차량을 만들어냈는데, 이는 W1 삼촌의 축복을 받은 듯하다.
주요 시각적 순간:
- 앞부분 전설적인 것을 떠올리게 하는 F1그 특징적인 선과 함께 퍼포먼스 라인
- 근육질 펜더 그것들은 헌사입니다 캔암 M6A 및 M8D 레이서브루스 맥라렌이 60년대 후반 미국 선수들을 휩쓸었던 바로 그 무기
- 중앙 평면 끝 캡 그리고 공기역학적 채널이 있는 이중 꼬리날개
- 앞 펜더의 구멍그 사이로 매끄러운 레이싱 타이어가 보인다.
- 부메랑 날개 후방에 위치하며, 이중 배기구에서 나오는 가스와 상호 작용합니다.
MCL-HY 레이서는 오렌지색 파파야 테스트용으로 제작된 GTR은 M6A에서 영감을 받아 보다 절제된 모습으로 출시되었습니다. 은색 바탕에 오렌지색 포인트턱시도에 레이싱 캡을 매치하는 것처럼, 고전적인 조합입니다.
운전은 어떨까요? 핵심적인 차이점은 다음과 같습니다.
흥미롭게도, 맥라렌 GTR은 그렇지 않다 숙련된 레이서들을 위한 거칠고 길들일 수 없는 야수처럼 설계되었습니다. 하지만 정반대로, 이 차는 규정상 경주용 자동차에는 장착할 수 없는 시스템이 포함되어 있습니다.:
- ABS (복잡한 시스템 대신에) 브레이크 바이 와이어)
- 구동륜 슬립 제어
- 더 많은 엔진 맵 전력 공급을 조정하기 위해
- 그것을 관리할 수 있는 능력 소규모 팀 진짜 WEC 레이서처럼
따라서 그 철학은 다음과 같습니다. 가능한 최고의 성능을 제공하지만, 오 루즈의 두 번째 코너에서 벽에 부딪히게 만들 정도의 극한의 경험은 없습니다. 다시 말해, 당신 자신의 위험으로부터 당신을 보호해 줄 차라는 뜻입니다. 자아.
W1과의 비교는 어떻습니까?
겸손함을 배워야 할 순간이 왔습니다. 맥라렌 W1이 브랜드의 양산형 하이퍼카는 1,275마력의 출력을 자랑하며 최고 속도는 350km/h를 넘습니다. 평지에서는 더 빠르고, 전자 장치는 더 복잡하며, 무엇보다 중요한 것은 그를 가장 가까운 빵집으로 데려가면 됩니다.GTR은 번호판도 없고, 법적으로 허용되는 헤드라이트도 없고, 심지어 커피 컵 홀더조차 없기 때문에 그렇게 할 수 없습니다.
~에 경주로 하지만 이야기는 완전히 다릅니다. GTR은 일반 도로용 차량이 도저히 달성할 수 없는 수준의 출력 대 중량비를 자랑했습니다. 상상해 보세요. 마쓰다 MX-5보다 가볍다거의 730마력에 달하는 엔진을 탑재했습니다. 단순히 빠른 것만이 아닙니다. 엄청나게 빠르다이것은 허블 망원경으로 측정한 속도입니다.
그리고 잊지 말아야 할 것은, 영국의 전문 공방들 중 어느 곳이 (예: ...) 참여할지에 대한 추측이 이미 나오고 있다는 점입니다. 란잔테맥라렌 F1 GTR을 도로 주행용으로 개조했던 회사는 한때 GTR을 도로로 내보내는 데 성공하기도 했습니다. 아마도 돈, 시간, 그리고 변호사의 문제일 겁니다. 순서대로 말이죠.
결론: 완전히 불필요하면서도 완전히 필요한 것
맥라렌 MCL-HY GTR은 어떤 문제도 해결해주지 않습니다. 업무 효율을 높여주지도 않고, 연료비를 줄여주지도 않습니다. 가족 관계를 개선해주지도 않죠. 오히려 그 가격을 생각하면 더 악화시킬지도 모릅니다. 하지만 바로 그런 점이 21세기 진정한 명차가 갖춰야 할 모든 것을 담고 있습니다. 타협하지 않고, 비논리적이며, 경이로운.
모든 자동차 제조업체가 전동화, 배출가스 규제, 그리고 고객에게 또 다른 터치스크린을 강요하는 데 혈안이 되어 있는 세상에서, 맥라렌은 정반대의 길을 택했습니다. 이미 엄청난 성능을 자랑하는 레이싱카에서 모든 최신 전자 장치를 제거하고, 고객에게 더 강력한 힘을 제공했습니다. 그들은 여전히 지구를 구하는 것이 아니라 재미를 추구하는 것이라고 인정합니다..
가격은요? 아직 비밀이지만, 경쟁 업체들을 고려해 보면 (페라리 499P 수정 비용은 약 500만 유로입니다. 애스턴 마틴 발키리 AMR 프로 (하지만 350만 이상이라면) 적어도 0이 7개 이상 들어간 숫자가 될 것으로 예상됩니다. 엄청난 숫자일까요? 분명 그럴 겁니다. 하지만 그럴 만한 가치가 있을까요? 답은 간단합니다. 전 세계에서 30~35명의 행운아들에게는 확실히 그럴 기회가 있을 겁니다.우리 대부분에게는 그저 아는 것만으로도 충분합니다. 존재하고, 주행도 가능하며, 자동차 업계에 희망이 아직 남아있다는 것을 증명해준다는 사실 말입니다.
브루스 맥라렌이라면 분명 자랑스러워했을 겁니다. 그리고 아마 직접 운전도 해봤을 거예요. 빠른.
기술 요약 MCL-HY GTR
| 엔진 | 2.9리터, V6, 트윈 터보차저, 가솔린 |
| 힘 | 약 537kW / 730HP / 720hp |
| 운전하다 | 마지막 하나 |
| 변속 장치 | 7단 시퀀셜 Xtrac |
| 차대 | 탄소 모노코크(달라라) |
| 무게 | 1,030kg 미만 |
| 브레이크 | 탄소-탄소 디스크 |
| 지원 시스템 | ABS, 트랙션 컨트롤, 다양한 주행 프로그램 |
| 복사본 수 | 30~35세 |
| 배송 시작 | 2027년 말 |
| 가격 | 가격 비공개 (추정: 300만 유로 이상) |
