Smart #2: Mali se vrača – Mercedesov modni palček, ki bo navdušil evropska mesta

Roko na srce – v zadnjih letih je Smart deloval kot tisti znanec, ki se je v srednji šoli preselil v drugo mesto, prišel domov spremenjen – v naočnikih, brez stare jakne, z resnim obrazom – ter zatrjeval, da zdaj dela SUV-je. Najprej #1, potem #3, potem #5, na koncu pa še sedan #6 EHD, dolg kakor avtomobil za diplomate. Vsi smo se vprašali isto: kje je mali Smart, tisti, ki si ga lahko parkiral pravokotno na pločnik in se izognil mestni redarki, ker se ji je preprosto zasmilil? Kje je Smart #2 ?! 

No, vrnil se je. Smart Concept #2 je predogled novega serijskega dvosedežnika, ki bo svetovno premiero doživel oktobra na pariškem avtomobilskem salonu, in čeprav je še vedno majhen, je zdaj – pripravite se – modna ikona z usnjenimi jermeni namesto kljuk in zlato streho. Da, kot bi Hermès in inženir za baterije imela skupnega otroka.

Velikost: še vedno dovolj mali, da se zmestiš med dva SUV-ja

Concept #2 meri 2.792 mm v dolžino. Da, prav berete – manj kot 2,8 metra. To je 292 mm več od originalnega Smarta iz leta 1998 in 97 mm več od zadnje generacije ForTwo. Mercedes je pač prevzel oblikovanje in Mercedes pač ne zna pustiti stvari pri miru. A preden začnemo jokati nad »pretirano rastjo«, upoštevajmo kontekst:

• Renault Twingo je 997 mm daljši.
• Fiat 500e je 840 mm daljši.
• Smart je v isti težnostni kategoriji kot Citroën Ami in Fiat Topolino, ki sta tehnično težka štirikolesnika.

Skratka: še vedno najmanjši pravi avto v evropskem A-segmentu. Polmer obračanja znaša 6,95 metra – kar pomeni, da boste lahko obrnili na lokalnem križišču, medtem ko bo voznik BMW-ja X7 poleg vas štirikrat manevriral in odprl Google Zemljevide.

Pogon: majhen pir, a poln okusa

Smart o tehniki uradno še molči kot grob, kar je pri konceptih običajno – vsi vedo, kaj bo, a se nihče noče izpostaviti. Sigurno pa je naslednje:

• Doseg: skoraj 300 km (186 milj) po WLTP – kar je drobiž za Tesla fanatike, a podvojena številka v primerjavi s starim EQ ForTwo, ki je hodil borih 135 km.
• DC hitro polnjenje od 10 do 80 % v manj kot 20 minutah – torej čas za en espresso doppio in pošten pogovor o nogometu.
• V2L (Vehicle-to-Load) – avto, ki napaja vaš hladilnik na pikniku. Smart, ki sploh ni vedel, kaj je piknik, ga je zdaj odkril.
• Pogon na zadnji kolesi, dva sedeža, dvoje vrat – kakor se za ForTwo spodobi.
• Platforma Electric Compact Architecture (ECA) – povsem nova, lastna razvojna baza, narejena izrecno za male EV-je.

Govorice, ki krožijo med inženirji – in jih jaz seveda ne potrjujem, le šepetam – pravijo, da bo baterija obsegala približno 30 kWh in da bo en zadnji elektromotor zmogel nekje 75–95 kW (100–130 KM). Za mestno fronto več kot dovolj. Končna hitrost in pospešek? Smart molči, a glede na težo, motor in zdrav razum lahko pričakujete pospešek od 0 do 100 km/h v približno 11–12 sekundah in končno hitrost, omejeno na okoli 130 km/h (81 mph) – to je avto, ki naj bi vas peljal do delikatese in nazaj, ne na Stelvio.

Oblikovanje: »Function becomes Fashion« – ali pa kako narediti torbico, ki vozi

Mercedesov oblikovalski oddelek, ki vodi vse vidike, je tokrat odšel na izlet v butik. Maska, ki spominja na luksuzni kovček. Usnjeni jermeni namesto kljuk. Zlati detajli. LED-luči, ki dnevno izpisujejo »#2«. Matirana bela barva v kombinaciji s toplim zlatom. To ni avto, to je modni dodatek z varnostnim pasom.

Kai Sieber, vodja oblikovanja Smart pri Mercedes-Benzu, je dejal:

»Mestni avto bi moral storiti več kot le reševati težave – moral bi vzbujati veselje.«

Samo Mercedesov oblikovalec lahko izreče takšen stavek z resnim obrazom. In, presenetljivo, ima prav.

Zgodovina: zakaj nas to sploh briga

Originalni Smart ForTwo je leta 1998 prišel iz partnerstva med švicarskim urarjem Swatchom in Volkswagnom – ki je projekt nato zavrnil, kakor zna le VW, in ga prepustil Mercedesu. V 26 letih so prodali približno 2,5 milijona ForTwojev. Zadnja generacija je leta 2024 odšla v zgodovino, žrtev nepriljubljenosti električnega EQ ForTwo z dosegom slabih 135 km in ceno, ki je marsikateremu kupcu zlomila duha.

Zdaj Smart pripada skupnemu podjetju Geelyja in Mercedesa, kar v praksi pomeni: nemška lepota, kitajska elektronika in upajmo, da v sredini tudi nekaj evropske duše. Wolfgang Ufer, izvršni direktor Smart Europe, pravi:

»Concept #2 je vozilo, oblikovano po tem, kako evropski kupci Smarta dejansko živijo in se gibljejo – brez napora, okretno in učinkovito.«

Prevod: vemo, da niste pripravljeni voziti SUV-ja po Rimu in da vam je stari ForTwo pravkar umrl, oprostite.

Cena: za polovico Tesle

Po izjavah generalnega direktorja Smarta Dirka Adelmanna naj bi se cene v Veliki Britaniji začele pri približno 20.000 funtih (okoli 23.000–24.000 evrov, odvisno od valutnih nihajev in dobre volje uvoznikov). V evropski perspektivi to pomeni: realno bi se osnovni model lahko ujel nekje med 24.000 in 28.000 evri, kar je za premium dvosedežnik z Mercedesovim podpisom in dosegom blizu 300 km – iskreno – soliden posel.

Zaključek: mali, ki se ne sramuje biti mali

Po vseh testih, vseh ogledih, vseh teaserjih in seznamih specifikacij ostaja vtis, ki je presenetljivo prijazen. Smart Concept #2 ni avto, ki bi vam pri 250 km/h zlomil hrbtenico ali postavil rekord na Nürburgringu. Ne. Ta avto je narejen za točno določeno vrsto človeka – urbanega, nestrpnega, ki ima rad lepe stvari in mu je vseeno, kaj sosed misli o njegovi izbiri prevoza. Človeka, ki na obroke kupuje Acne Studios kavbojke in ki je svoj zadnji polni tank goriva videl med pandemijo. Smart je slišal njegov klic.

In to je dobro. Avtomobilska industrija je v zadnjih letih izgubila smisel za sorazmernost – vse je SUV, vse mora imeti 700 KM in 22-palčna platišča. Pa ne nujno. Včasih si človek želi samo zares majhen avto, ki se zna obrniti v ozki uličici starega mestnega jedra, ki te bo pripeljal do trgovine in nazaj, in pri tem ne bo požrl celega lepega popoldneva ali baterije lokalne hidroelektrarne.

Smart #2 je obljuba, ne še izpolnitev – končna serijska različica oktobra v Parizu bo verjetno za odtenek bolj umirjena, brez zlate strehe in usnjenih jermenov. A duh ostaja. Smart se je vrnil k tistemu, kar je delal najbolje – in iskreno, bil je čas. Če bo cena spodobna in doseg vsaj približno tak, kot je obljubljen, bo to lahko eden najpomembnejših malih avtomobilov desetletja. Pariz, vidimo se oktobra. In tokrat brez SUV-ja, prosim.