Efter to år med tomhed og en strøm af elektriske SUV'er, der ikke vidste, om de skulle være en tank eller en forstad på hjul, er Smart endelig kommet til fornuft. Smart #2, der havde premiere i Beijing, varslede den produktionsmodel, vi ikke kan vente på i Paris i oktober.
Hånden på hjertet – i de senere år Smart opførte sig som den bekendte, der flyttede til en anden by i gymnasiet, kom hjem omklædt – med briller, uden sin gamle jakke, med et alvorligt ansigt – og påstod, at han nu arbejder SUV'erFørst #1, så #3, så #5 og endelig #6 EHD sedan, lige så lang som en diplomatbil. Vi stillede alle os selv det samme spørgsmål: Hvor er den lille? Smart, den man kunne parkere vinkelret på fortovet og undgå byens patruljebetjent, fordi han simpelthen havde medlidenhed med hende? Hvor er Smart #2?!
Nå, han er tilbage. Smart Concept #2 er en forsmag på den nye produktions-tosæders bil, der får verdenspremiere på Paris Motor Show i oktober, og selvom den stadig er lille, er den nu - gør jer klar - et modeikon med læderremme i stedet for dørhåndtag og et gyldent tag. Ja, som om Hermès og en batteriingeniør havde et barn sammen.
Størrelse: Stadig lille nok til at passe mellem to SUV'er
Koncept #2 brugerdefineret 2.792 mm i længden. Ja, du læste rigtigt – mindre end 2,8 meterDet er 292 mm mere end den originale Smart fra 1998 og 97 mm mere end den sidste generation af ForTwo. Mercedes overtog designet, og Mercedes kan bare ikke lade tingene være i fred. Men før vi begynder at græde over "overdreven vækst", lad os se på konteksten:
- Renault Twingo er 997 mm længere.
- Fiat 500e er 840 mm længere.
- Smart er i samme vægtkategori som Citroën Ami og Fiat Topolino, som er teknisk tunge firehjulede køretøjer.
Kort sagt: stadig den mindste rigtige bil i det europæiske A-segment. Drejeradiusen er 6,95 meter. – hvilket betyder, at du vil kunne dreje ved et lokalt kryds, mens føreren af BMW X7'en ved siden af dig manøvrerer fire gange og åbner Google Maps.
Drivkraft: lille brisling, men fuld af smag
Smart tier officielt om teknologien, hvilket er almindeligt med koncepter - alle ved, hvad det bliver, men ingen ønsker at afsløre det. Det, der er sikkert, er følgende:
- Rækkevidde: næsten 300 km (186 miles) ifølge WLTP – hvilket er en svindler for Tesla-fanatikere, men det dobbelte antal sammenlignet med den gamle EQ ForTwo, som kun kørte 135 km.
- DC-hurtigopladning fra 10 til 80 % på under 20 minutter – så tid til en espresso doppio og en ærlig samtale om fodbold.
- V2L (Køretøj-til-læs) – en bil, der driver din picnic-køletaske. Smart, som ikke engang vidste, hvad en picnic var, har nu opdaget den.
- Baghjulstræk, to sæder, to døre – som det sig hør og bør for en ForTwo.
- Electric Compact Architecture (ECA) platform – en helt ny, proprietær udviklingsbase, der er specielt designet til små elbiler.
Rygter der cirkulerer blandt ingeniører – og jeg bekræfter dem selvfølgelig ikke, jeg hvisker bare – siger at det vil være batteriet indeholdt cirka 30 kWh og den ene bagerste elektriske motor vil kunne gøre et eller andet sted 75–95 kW (100–130 hk)Mere end nok til byfronten. Tophastighed og acceleration? Smart er lydløs, men i betragtning af vægten, motoren og den sunde fornuft, man kan forvente. acceleration fra 0 til 100 km/t på cirka 11-12 sekunder og sluthastighed, begrænset ved omkring 130 km/t (81 mph) – det her er en bil, der skal køre dig til delikatesseforretningen og tilbage igen, ikke til Stelvioen.
Design: "Funktion bliver mode" – eller hvordan man laver en håndtaske, der kører
Mercedes' designafdeling, der styrer alle aspekter, tog denne gang en tur til butikken. En maske, der ligner en luksuskuffert. Læderstropper i stedet for kroge. Gulddetaljer. LED-lys, der viser kørelys. "#2"Mat hvid farve kombineret med varm guld. Det her er ikke en bil, det er et modetilbehør med sikkerhedssele.
Kai Sieber, chef for Smart Design hos Mercedes-Benz, sagde:
"En bybil skal gøre mere end blot at løse problemer – den skal bringe glæde."
Kun en Mercedes-designer kunne sige sådan en sætning med et fjæs. Og overraskende nok har han ret.
Historie: hvorfor er vi overhovedet interesserede?
Den originale Smart ForTwo opstod som et resultat af et partnerskab mellem den schweiziske urproducent Swatch og Volkswagen – som derefter afviste projektet, som kun VW ved, og gav det til Mercedes. På 26 år solgte de cirka 2,5 millioner ForTwosDen sidste generation gik over i historien i 2024, et offer for den elektriske EQ ForTwos upopularitet med en rækkevidde på næsten 135 km og en pris, der knækkede gejsten hos mange købere.
Nu hører Smart hjemme til joint venture-samarbejdet mellem Geely og Mercedes, hvilket i praksis betyder: tysk skønhed, kinesisk elektronik og forhåbentlig lidt europæisk sjæl midt imellem. Wolfgang Ufer, administrerende direktør for Smart Europe, siger:
"Concept #2 er et køretøj designet ud fra, hvordan europæiske Smart-kunder rent faktisk lever og bevæger sig – ubesværet, adræt og effektivt."
Oversættelse: Vi ved, at du ikke er klar til at køre SUV rundt i Rom, og din gamle ForTwo lige er gået i stå, beklager.
Pris: en halv Tesla
Ifølge Smarts administrerende direktør Adelmanns løb priserne i Storbritannien forventes at startede på omkring 20.000 pund (omkring 23.000–24.000 euro(afhængigt af valutaudsving og importørernes goodwill). Fra et europæisk perspektiv betyder det: realistisk set kunne basismodellen passe et sted mellem 24.000 og 28.000 euro, hvilket er til en premium tosæders med Mercedes-signatur og en rækkevidde på tæt på 300 km – ærligt talt – solid forretning.
Konklusion: en lille, der ikke skammer sig over at være lille
Efter alle testene, alle visningerne, alle teaserne og specifikationslisterne, er det indtryk, der står tilbage, overraskende venligt. Smart Concept #2 er ikke en bil, der vil knække din rygsøjle ved 250 km/t eller sætte rekord på Nürburgring. Nej. Denne bil er lavet til en bestemt type person – den urbane, den utålmodige, den der elsker pæne ting og er ligeglad med, hvad naboen synes om hans transportvalg. Den der køber Acne Studios-jeans på afbetaling, og som så sin sidste fulde tank benzin under pandemien. Smart hørte hans kald.
Og det er godt. Bilindustrien har mistet sin sans for proportioner i de senere år – alt er en SUV, alt skal have 700 hk og 22-tommer fælge. Men ikke nødvendigvis. Nogle gange vil man bare have en rigtig lille bil, der kan dreje i en smal gyde i den gamle bydel, som kan bringe én til butikken og tilbage igen, og som ikke sluger en hel smuk eftermiddag eller batteriet på det lokale vandkraftværk.
Smart #2 er et løfte, endnu ikke en opfyldelse – den endelige produktionsversion i Paris i oktober vil sandsynligvis være en anelse mere afdæmpet, uden guldtaget og læderremmene. ånden forbliverSmart vendte tilbage til det, han var bedst til – og ærligt talt, det var tidHvis prisen er anstændig, og udvalget er mindst lige så godt som lovet, kunne dette være en af de vigtigste små biler i årtietParis, vi ses i oktober. Og denne gang uden SUV'en, tak.
