Na twee jaar van stilte en een stortvloed aan elektrische SUV's die niet wisten of ze nu een tank of een rijdende voorstad moesten zijn, is Smart eindelijk tot bezinning gekomen. De Smart #2, die in Peking in première ging, kondigde het productiemodel aan waar we in oktober in Parijs reikhalzend naar uitkijken.
Eerlijk gezegd – in de afgelopen jaren Slim Hij gedroeg zich als die kennis die tijdens zijn middelbareschooltijd naar een andere stad verhuisde, veranderd thuiskwam – met een bril op, zonder zijn oude jas, met een ernstig gezicht – en beweerde dat hij nu... werk-SUV'sEerst de #1, toen de #3, vervolgens de #5 en uiteindelijk de #6 EHD sedan, die ook nog eens als diplomatenauto diende. We stelden onszelf allemaal dezelfde vraag: Waar is de kleine? SlimWaar is die Smart #2 gebleven?! Die auto die je dwars op de stoep kon parkeren en zo de politieagent kon ontwijken omdat hij gewoon medelijden met haar had? Waar is die Smart #2 gebleven?!
Nou, hij is terug. Smart Concept #2 Dit is een voorproefje van de nieuwe productieversie van de tweezitter die in oktober zijn wereldpremière beleeft op de Autosalon van Parijs. Hoewel hij nog steeds klein is, is het nu – houd je vast – een mode-icoon met leren riemen in plaats van deurgrepen en een gouden dak. Jazeker. alsof Hermès en een batterij-ingenieur samen een kind hadden gekregen.
Formaat: Nog steeds klein genoeg om tussen twee SUV's te passen.
Concept #2 op maat 2.792 mm qua lengte. Ja, je leest het goed – minder dan 2,8 meterDat is 292 mm meer dan de originele Smart uit 1998 en 97 mm meer dan de vorige generatie ForTwo. Mercedes heeft het ontwerp overgenomen, en Mercedes kan het gewoon niet laten om dingen te veranderen. Maar voordat we beginnen te klagen over "overmatige groei", laten we de context eens bekijken:
- De Renault Twingo is 997 mm langer.
- De Fiat 500e is 840 mm langer.
- De Smart valt in dezelfde gewichtscategorie als de Citroën Ami en de Fiat Topolino, die technisch gezien zware auto's zijn.
Kortom: nog steeds de kleinste echte auto in het Europese A-segment. De draaicirkel bedraagt 6,95 meter. – wat betekent dat u bij een lokale kruising kunt afslaan terwijl de bestuurder van de BMW X7 naast u vier keer heen en weer rijdt en Google Maps opent.
Drive: klein maar smaakvol.
Smart houdt zich officieel stil over de technologie, wat gebruikelijk is bij conceptproducten: iedereen weet wat het zal zijn, maar niemand wil het onthullen. Wat zeker is, is het volgende:
- Actieradius: bijna 300 km (186 mijl) volgens WLTP. – Dat is een schijntje voor Tesla-fanaten, maar het dubbele van wat de oude EQ ForTwo haalde, die slechts 135 km aflegde.
- DC-snelladen van 10 naar 80 % in minder dan 20 minuten. – dus tijd voor een espresso doppio en een openhartig gesprek over voetbal.
- V2L (voertuig-naar-lading) – een auto die je picknickkoeler van stroom voorziet. Smart, die niet eens wist wat een picknick was, heeft het nu ontdekt.
- AchterwielaandrijvingTwee zitplaatsen, twee deuren – zoals het een ForTwo betaamt.
- Elektrisch compact architectuur (ECA) platform – een volledig nieuwe, eigen ontwikkelingsbasis, speciaal gemaakt voor kleine elektrische voertuigen.
Er gaan geruchten rond onder ingenieurs – en ik bevestig ze natuurlijk niet, ik fluister alleen maar – dat het zo zal zijn. De batterij bevatte ongeveer 30 kWh. en die ene elektrische motor achterin zal ergens wel iets kunnen doen 75–95 kW (100–130 pk)Meer dan genoeg voor in de stad. Topsnelheid en acceleratie? Smart is stil, maar gezien het gewicht, de motor en gezond verstand kun je verwachten... acceleratie van 0 tot 100 km/u in ongeveer 11-12 seconden en eindsnelheid, beperkt met een snelheid van ongeveer 130 km/u (81 mph) – Deze auto is bedoeld om je naar de delicatessenwinkel te brengen en weer terug, niet naar de Stelvio.
Ontwerp: "Functionaliteit wordt mode" – of hoe je een handtas maakt die rijdt
De designafdeling van Mercedes, die alle aspecten beheert, bracht dit keer een bezoek aan de boetiek. Een masker dat lijkt op een luxe koffer. Leren bandjes in plaats van haken. Gouden details. LED-verlichting die als dagrijverlichting fungeert. "#2"Matwitte kleur gecombineerd met warm goud. Dit is geen auto, het is een modeaccessoire met een veiligheidsgordel.
Kai Sieber, hoofd Smart Design bij Mercedes-Benz, zei:
“Een stadsauto moet meer doen dan alleen problemen oplossen – hij moet plezier brengen.”
Alleen een Mercedes-designer zou zo'n zin met een strak gezicht kunnen uitspreken. En verrassend genoeg heeft hij gelijk.
Geschiedenis: waarom zouden we ons er überhaupt druk om maken?
De originele Smart ForTwo is voortgekomen uit een samenwerking tussen de Zwitserse horlogemaker Swatch en Volkswagen – die het project vervolgens afwezen, zoals alleen VW dat kan, en het aan Mercedes gaven. In 26 jaar tijd verkochten ze het. ongeveer 2,5 miljoen ForTwo'sDe laatste generatie ging in 2024 de geschiedenis in, als slachtoffer van de impopulariteit van de elektrische EQ ForTwo met een reeks van bijna 135 km en een prijs die de moed van veel kopers brak.
Smart behoort nu tot naar de joint venture tussen Geely en MercedesWat in de praktijk betekent: Duitse schoonheid, Chinese elektronica en hopelijk een vleugje Europese ziel. Wolfgang Ufer, CEO van Smart Europe, zegt:
“De Concept #2 is een voertuig dat is ontworpen op basis van hoe Europese Smart-klanten daadwerkelijk leven en zich verplaatsen – moeiteloos, wendbaar en efficiënt.”
Vertaling: We weten dat je nog niet klaar bent om met een SUV door Rome te rijden en je oude ForTwo is net kapot gegaan, sorry.
Prijs: de helft van een Tesla
Volgens de CEO van Smart Adelmanns race De prijzen in Groot-Brittannië zullen naar verwachting stijgen. begon rond de £20.000 (rondom 23.000–24.000 euro(afhankelijk van wisselkoersschommelingen en de welwillendheid van importeurs). Vanuit Europees perspectief betekent dit: realistisch gezien zou het basismodel ergens kunnen passen. tussen de 24.000 en 28.000 euro, wat betekent dat het een premium tweezitter is met een Mercedes-signatuur en een actieradius van bijna 300 km – echt waar – solide bedrijf.
Conclusie: een kleintje dat zich niet schaamt om klein te zijn.
Na alle tests, alle bezichtigingen, alle teasers en specificatielijsten, blijft er een verrassend positieve indruk over. De Smart Concept #2 is geen auto waarmee je bij 250 km/u je ruggengraat breekt of een record vestigt op de Nürburgring. Nee. Deze auto is gemaakt voor een specifiek type mens – de stadsbewoner, de ongeduldige, degene die van mooie dingen houdt en zich niets aantrekt van wat zijn buren van zijn vervoerskeuzes vinden. Degene die Acne Studios jeans op afbetaling koopt en die zijn laatste volle tank benzine tijdens de pandemie heeft gezien. Smart heeft hem gehoord.
En dat is goed. De auto-industrie is de laatste jaren haar gevoel voor proportie kwijtgeraakt. – Alles moet een SUV zijn, alles moet 700 pk en 22-inch wielen hebben. Maar dat hoeft niet per se. Soms wil je gewoon een kleine auto die door een smal steegje in de oude binnenstad kan draaien, waarmee je even naar de winkel kunt en weer terug, en die niet een hele mooie middag of de accu van de plaatselijke waterkrachtcentrale opslokt.
De Smart #2 is een belofte, maar nog geen vervulling – de uiteindelijke productieversie, die in oktober in Parijs verschijnt, zal waarschijnlijk iets ingetogener zijn, zonder het gouden dak en de leren bandjes. de geest blijftSmart keerde terug naar waar hij het beste in was – en eerlijk gezegd, het was tijdAls de prijs redelijk is en het bereik minstens zo goed als beloofd, zou dit een goede deal kunnen zijn. een van de belangrijkste kleine auto's van het decenniumParijs, tot ziens in oktober. En deze keer zonder SUV, alstublieft.
