Smart #2: Den lille er tilbake – Mercedes' motegnom som vil glede europeiske byer

Hånden på hjertet – de siste årene Smart oppførte seg som den bekjente som flyttet til en annen by på videregående, kom hjem omkledd – med briller, uten den gamle jakken sin, med et alvorlig ansikt – og hevdet at nå fungerer SUV-erFørst #1, så #3, så #5, og til slutt #6 EHD sedan, like lang som en diplomatbil. Vi stilte oss alle det samme spørsmålet: Hvor er den lille? Smart, den du kunne parkert vinkelrett på fortauet og unngå bypatruljebetjenten fordi han rett og slett syntes synd på henne? Hvor er Smart #2?! 

Vel, han er tilbake. Smart Concept #2 er en forhåndsvisning av den nye toseteren som skal ha verdenspremiere på bilutstillingen i Paris i oktober, og selv om den fortsatt er liten, er den nå – gjør deg klar – et moteikon med lærreimer i stedet for dørhåndtak og et gullfarget tak. Ja, som om Hermès og en batteriingeniør hadde et barn sammen.

Størrelse: Fortsatt liten nok til å passe mellom to SUV-er

Konsept #2 tilpasset 2792 mm i lengde. Ja, du leste riktig – mindre enn 2,8 meterDet er 292 mm mer enn den originale Smarten fra 1998 og 97 mm mer enn forrige generasjon ForTwo. Mercedes tok over designet, og Mercedes kan bare ikke la ting være i fred. Men før vi begynner å klage over «overdreven vekst», la oss se på konteksten:

• Renault Twingo er 997 mm lengre.
• Fiat 500e er 840 mm lengre.
• Smarten er i samme vektkategori som Citroën Ami og Fiat Topolino, som er teknisk tunge firehjulinger.

Kort sagt: fortsatt den minste ordentlige bilen i det europeiske A-segmentet. Svingradiusen er 6,95 meter. – som betyr at du kan svinge i et lokalt kryss mens føreren av BMW X7-en ved siden av deg manøvrerer fire ganger og åpner Google Maps.

Driv: liten brisling, men full av smak

Smart tier offisielt om teknologien, noe som er vanlig med konsepter – alle vet hva det blir, men ingen vil avsløre det. Det som er sikkert er følgende:

• Rekkevidde: nesten 300 km (186 miles) i henhold til WLTP – som er en liten slant for Tesla-fanatikere, men dobbelt så mange sammenlignet med den gamle EQ ForTwo, som bare gikk 135 km.
• DC-hurtiglading fra 10 til 80 % på under 20 minutter – så tid for en espresso doppio og en ærlig samtale om fotball.
• V2L (Kjøretøy-til-last) – en bil som driver piknikkjøleren din. Smart, som ikke engang visste hva en piknik var, har nå oppdaget den.
• Bakhjulsdrift, to seter, to dører – som det sømmer seg en ForTwo.
• Electric Compact Architecture (ECA)-plattform – en helt ny, proprietær utviklingsbase, laget spesielt for små elbiler.

Rykter som sirkulerer blant ingeniører – og jeg bekrefter dem selvfølgelig ikke, jeg bare hvisker – sier at det vil bli batteriet inneholdt omtrent 30 kWh og den ene elektriske motoren bak vil kunne gjøre et sted 75–95 kW (100–130 hk)Mer enn nok for bykjøring. Toppfart og akselerasjon? Smart er stillegående, men gitt vekten, motoren og sunn fornuft kan du forvente. akselerasjon fra 0 til 100 km/t på omtrent 11–12 sekunder og slutthastighet, begrenset i rundt 130 km/t (81 mph) – dette er en bil som skal ta deg til delikatesseforretningen og tilbake, ikke til Stelvioen.

Design: "Funksjon blir mote" – eller hvordan man lager en veske som kjører

Mercedes' designavdeling, som styrer alle aspekter, dro denne gangen på tur til butikken. En maske som ligner en luksuriøs koffert. Lærreimer i stedet for kroker. Gulldetaljer. LED-lys som viser kjørelys. "#2"Matt hvit farge kombinert med varmt gull. Dette er ikke en bil, det er et motetilbehør med sikkerhetsbelte.

Kai Sieber, leder for smart design hos Mercedes-Benz, sa:

«En bybil skal gjøre mer enn bare løse problemer – den skal gi glede.»

Bare en Mercedes-designer kunne si en slik setning med et rett ansikt. Og overraskende nok har han rett.

Historie: hvorfor bryr vi oss egentlig?

Den originale Smart ForTwo kom ut av et samarbeid mellom den sveitsiske urprodusenten Swatch og Volkswagen – som deretter avviste prosjektet, slik bare VW vet hvordan, og overlot det til Mercedes. På 26 år solgte de omtrent 2,5 millioner ForTwosDen siste generasjonen gikk inn i historien i 2024, et offer for den elektriske EQ ForTwos upopularitet med en rekkevidde på nesten 135 km og en pris som knuste motet til mang en kjøper.

Nå hører Smart hjemme til samarbeidet mellom Geely og Mercedes, som i praksis betyr: tysk skjønnhet, kinesisk elektronikk og forhåpentligvis litt europeisk sjel i midten. Wolfgang Ufer, administrerende direktør i Smart Europe, sier:

«Concept #2 er et kjøretøy som er designet rundt hvordan europeiske Smart-kunder faktisk lever og beveger seg – uanstrengt, smidig og effektivt.»

Oversettelse: Vi vet at du ikke er klar til å kjøre SUV rundt i Roma, og at den gamle ForTwo-en din nettopp har dødd. Beklager.

Pris: halvparten av en Tesla

Ifølge administrerende direktør i Smart Adelmanns løp prisene i Storbritannia forventes å startet på rundt 20 000 pund (omkring 23 000–24 000 euro(avhengig av valutasvingninger og importørers velvilje). Fra et europeisk perspektiv betyr dette: realistisk sett kan grunnmodellen passe et sted mellom 24 000 og 28 000 euro, som er for en premium toseter med Mercedes-signatur og en rekkevidde på nærmere 300 km – ærlig talt – solid virksomhet.

Konklusjon: en liten som ikke skammer seg over å være liten

Etter alle testene, alle visningene, alle teaserne og spesifikasjonslistene, er inntrykket som gjenstår overraskende vennlig. Smart Concept #2 er ikke en bil som vil knekke ryggraden din i 250 km/t eller sette rekord på Nürburgring. Nei. Denne bilen er laget for en bestemt type person – den urbane, den utålmodige, den som elsker fine ting og ikke bryr seg om hva naboen synes om transportvalgene hans. Den som kjøper Acne Studios-jeans på avbetaling og som så sin siste fulle tank med bensin under pandemien. Smart hørte hans kall.

Og det er bra. Bilindustrien har mistet sansen for proporsjoner de siste årene – alt er en SUV, alt må ha 700 hk og 22-tommers felger. Men ikke nødvendigvis. Noen ganger vil du bare ha en skikkelig liten bil som kan svinge i en smal smug i gamlebyen, som tar deg til butikken og tilbake, og som ikke spiser opp en hel vakker ettermiddag eller batteriet til det lokale vannkraftverket.

Smart #2 er et løfte, men ikke en oppfyllelse – den endelige produksjonsversjonen i Paris i oktober vil sannsynligvis være en anelse mer dempet, uten gulltaket og lærreimene. ånden forblirSmart gikk tilbake til det han var best på – og ærlig talt, det var på tideHvis prisen er grei og utvalget er minst omtrent så bra som lovet, kan dette være en av de viktigste småbilene i tiåretParis, vi sees i oktober. Og denne gangen uten SUV-en, takk.