I en värld där bilar har blivit smartphones på hjul har koreanerna gjort det otänkbara – de har återinfört fysiska knappar! Men innan vi börjar fira lösningen på svettiga fingrar måste vi ta en titt på exteriören. Nya Hyundai Ioniq 3 är här och även om branschen är i ett tillstånd av delirium verkar det som att vi återigen står inför lite schizofren designförvirring.
Det verkar som att de har Hyundai en hel avdelning av människor som varje morgon slår tärningar för att bestämma hur deras nästa bil ska se ut. Om du parkerar modellerna Ioniq 5, Ioniq 6 och nu den senaste Hyundai Ioniq 3 sida vid sida, man skulle lätt kunna svära på att de kom från tre helt olika tillverkare. Koreanerna har kallat sitt nya designspråk för "Art of Steel", men ärligt talat, den här designen faller mig inte i smaken. Medan andra biljournalister sjunger lovord om den så kallade aerodynamiska silhuetten, ser jag ett märke som inte verkar kunna hitta en gemensam nämnare. "Varje bil är sin egen historia, som om designerna befann sig på olika kontinenter och ledningen inte lät dem kommunicera via Zoom." Men de är modiga! Jag erkänner det!
Men låt oss ge den sin rätt – bilen är verkligen inte tråkig och har sin egen identitet. Med en längd på 4 155 mm, en bredd på 1 800 mm och en höjd på 1 505 mm är den ganska kompakt, men tack vare sin elektriska arkitektur är den extremt rymlig. Luftmotståndskoefficienten är utmärkta 0,263, vilket innebär att den skär genom luften mycket elegantare än den kan verka vid första anblicken. Baktill pryds den av en massiv spoiler (särskilt i N Line-utrustningspaketet), under vilken 441 liter totalt utrymme döljs – inklusive ett smart utformat Megabox-fack (119 liter) under dubbelgolvet, vilket är idealiskt för förvaring av laddkablar och smutsiga skor.
Interiör: Ära åt förnuft och taktilitet!
Om exteriören är en blandad kompott är interiören en absolut succé. Hyundai Ioniq 3 är den första bilen på europeisk mark som har det helt nya infotainmentsystemet Pleos Connect. Detta operativsystem är baserat på Android Automotive och har en 12,9- eller 14,6-tums skärm, beroende på hur djupt du är villig att gräva i fickan. Men det är här magin händer: direkt under skärmen finns en rad riktiga, fysiska knappar!
Äntligen! Ett bilmärke har insett att vid 130 km/h på motorvägen vill förare verkligen inte glida fingret över den tonade rutan genom fyra dolda menyer bara för att minska ventilationen eller slå på de uppvärmda sätena. Det finns riktiga brytare för temperatur, fläkt, klimatkontroll och – gudarna har besvarat våra böner – en fysisk vred för volymen på ditt premium Bose-ljudsystem. Hyundai förtjänar en stående ovation för detta designdrag.
En plattform och förvirrande matematik under huven
Bilen är byggd på den hyllade E-GMP 400V-arkitekturen, som den delar med den relaterade Kia EV3. Men Hyundai har gjort något verkligt komiskt i sin specifikation. Bilen är enbart framhjulsdriven och finns i två huvudvarianter som vänder upp och ner på allt vi vet om bilindustrins hierarki.
Standard Range-versionen erbjuder ett 42,2 kWh LFP-batteri som driver en elmotor på 107,8 kW (147 hk). Denna accelererar från 0 till 100 km/h (0-62 mph) på 9,0 sekunder. Sedan finns Long Range-versionen, som har ett större NMC-batteri med en kapacitet på 61,0 kWh. Det vore logiskt att förvänta sig att den här dyrare modellen skulle ha mer kraft, eller hur? Fel! Ingenjörerna har reducerat effekten till bara 99,5 kW (135 hk) och på grund av den extra vikten tar den här modellen dig till 100 på betydligt lugnare 9,6 sekunder. Båda versionerna delar samma vridmoment på 250 Nm (184 lb-ft), och topphastigheten är elektroniskt begränsad till 169 km/h (105 mph).
Det är som att betala extra för en flygbiljett i första klass och sedan låta flygvärdinnan ta med årorna och säga: "Här, sir, ro nu, för vi ska resa mycket längre." Skämt åsido är detta drag helt avsiktligt och gjort i strävan efter maximal effektivitet. Den lägre effekten och det större batteriet innebär att Hyundai Ioniq 3 kan klara imponerande 496 km (308 miles) räckvidd enligt den strikta WLTP-cykeln, medan standardversionen fortfarande täcker hela 344 km (214 miles). Tester tyder på att den uppskattade bränsleförbrukningen är avundsvärt låg och ligger runt 12,5 kWh per 100 kilometer.
Slutsats: Mening i det skenbara kaoset
Om vi sammanfattar fakta och känslor hos journalister runt om i världen, så hyllar de mestadels den exceptionella kördynamiken och den tekniska mognaden hos denna lilla, som kommer att tillverkas för oss i Turkiet. Trots mina personliga farhågor kring själva utseendet och den där designschizofrenin, där märket tydligen börjar varje ny modell med ett helt blankt blad och glömmer arvet från sina föregångare, måste jag ärligt erkänna: Jag ser något positivt och uppfriskande i den. I en tid då alla elbilar ser ut som gigantiska datormöss, vågar de åtminstone vara djärva och annorlunda.
Det exakta priset är fortfarande lite av ett mysterium för tillfället, men experter förutspår att det kommer att börja någonstans mellan 35 000 och 40 000 euro på de internationella marknaderna. Detta kommer att placera Hyundai Ioniq 3 i händerna på rivaler som den extremt populära MG4 och till och med dess inhemska syskon Kia EV3. Ioniq 3 kan se lite förvirrande ut vid första anblicken, och dess acceleration vid trafikljus kommer inte att knäcka någons nacke, men återgången till fysiska knappar för viktiga funktioner, den extremt smarta användningen av interiören med den rymliga Megaboxen och den lovande räckvidden antyder något mycket viktigt. De tyder på att ingenjörerna faktiskt hade föraren i åtanke när de designade den här bilen - den köttsliga föraren som blir riktigt irriterad av pekskärmar under körning. Och i dagens digitala värld är det förmodligen det bästa och mest positiva jag kan säga om någon ny bil.
