ウォーキング工場は、新型FIA WECプロトタイプのサーキット走行対応バージョンであるMCL-HY GTRを発表した。ハイブリッドもナンバープレートも、言い訳も一切なし。ただ、リフトアップされたV6エンジン、レース仕様のギアボックス、そして有り余るほどのお金を持っているという甘美な感覚だけがある。
マクラーレンのエンジニアたちは、どうやらブリュッセルが10年間隠そうとしてきたある事実を発見したようだ。それは、ハイブリッドシステムは重くて高価で、多くの場合、メリットよりもデメリットの方が大きいということだ。 FIAは許可した 新型耐久レースカーのトラックバージョンを製作するために、彼らは金属切断機を使える常識的な人なら誰でもするであろうことを正確に実行した。 ハイブリッドを取り外し、エンジンを残した結果は マクラーレン MCL-HY GTR そして、皆さん、これは近年イギリスから生まれた最も純粋な狂気の形態なのです。
それは決してその車が控えめだからではない。むしろ正反対だ。
少ない方が良い――特に730頭の馬に関しては。
MCL-HY GTRはレーシングカーの兄弟車です MCL-HYこれにより、マクラーレンは2027年に世界耐久選手権（WEC）のハイパーカークラスに復帰する。これには、伝説のマシンで1995年に優勝したル・マン24時間レースも含まれる。 F1 GTRつまり、歴史は繰り返される傾向があるが、その度に悪化するのだ。
レースカーは、 2.9リッターツインターボチャージャー付きV6ガソリンエンジン およびハイブリッドシステムMGU。総電力： 520 kW (707 hp または 697 hp)後輪に装着される。最低重量は規制により制限されている。 1,030 kg (2,270 lb)なかなか興味深いですよね？さて、その全てをGTRバージョンでご紹介します。 朝食に食べるもの.
クランプ設計のため LMDh規制に拘束されないマクラーレンはハイブリッドを必要としなかった。エンジニアはモータージェネレーター、バッテリー、および関連するすべての電気部品を取り外し、エンジンは アップグレードされた結果：
- 力： 約 537 kW (730 hp または 720 hp)
- 重さ： 以下 1,030kg未満 ― マクラーレンは正確な数値を公表していないが、1,000kg未満という話が出ている。
- ギアボックス: レースカーに搭載されているものと同じ、7速シーケンシャルXtracトランスミッション
- ブレーキ： カーボン-カーボンディスク（これも同じ）
- シャーシ: ダラーラ製カーボンモノコック
言い換えれば、GTRは マクラーレンがル・マンで勝利を目指すレースカーよりも軽量でパワフルちょっと考えてみましょう。ある工場が、フェラーリ、トヨタ、ポルシェを打ち負かすために計画している車よりも速い車を、裕福な顧客向けに製造しているのです。それはまるで、フェラーリが499Pに少し塩を足して売っているようなものです。ああ、待ってください。 イタリア人はまさにそれを499P Modificataモデルで実現したのです。つまり、今や誰が金持ちに、より質の悪いおもちゃを売りつけられるかを競う競争が始まっているのだ。
プロジェクト：エンデュランス ―あるいは、100万ドルでクルーを買う方法
ここからが本当に面白いところです。マクラーレンはGTRを単なる機械としてではなく、 2年間の経験パッケージ 名前付き プロジェクト：エンデュランスオーナーは以下を受け取ります：
- 6つのイベントにわたる12日間のレース 国際的なトップトラックで
- プロのトレーナー （おそらくあなたより速い）
- 自身のボクシングチーム およびエンジニアリングサポート
- VIPアクセス マクラーレンのWECチームもピットインへ – 2027年のル・マンでも
- 実際のレーシングカーの開発とテストに関する洞察
基本的には以上です。 パッケージ 到着後運転可能 最高ランクの 到着したら、作業着に着替えて運転するだけ。あとはイギリス人がすべてやってくれる。靴下までアイロンがけしてくれるかもしれないよ。
「MCL-HY GTRは、これまでにないレベルのアクセス性で、FIAハイパーカー体験をお客様に提供します。」 彼は言った ニック・コリンズマクラーレン・オートモーティブのCEO。
単語 「アクセシビリティ」 もちろん、ここで言う「価格」は相対的なものです。マクラーレンはまだ価格を発表していませんが、彼らの公道走行可能なハイパーカーを考えると、 W1の価格は210万ドルです。 そしてGTRはより限定的で希少であり（生産台数は限られている） 30～35個）そしてより速く – 私たちは安心して賭けることができます 300万～400万ユーロまず最初に。
単なるスペック以上のもの：独自のデザイン
車体を見たときの私の気持ちを簡単に説明させてください。マクラーレンのデザイナーたちは、 トビアス・ズールマン （旧フォードとベントレー）は、F1 GTRとセナの不倫の結果を思わせるような車を、叔父のW1の祝福を受けて作り上げた。
重要な視覚的瞬間：
- 前部 伝説を彷彿とさせる F1その特徴的な線と共に パフォーマンスライン
- 筋肉質なフェンダー これらは賛辞です Can-Am M6AおよびM8Dレーサーブルース・マクラーレンが1960年代後半にアメリカ勢を席巻した際に使用した
- 中央の平らなエンドキャップ 空力チャネルを備えた二重尾翼
- フロントフェンダーの開口部そこから滑らかなレーシングタイヤが見える
- ブーメランウィング 後部では、デュアルエキゾーストからのガスと相互作用する。
MCL-HYレーサーは オレンジ色 パパイヤ テスト用に、M6AにインスパイアされたGTRは、より控えめな シルバーの色合いにオレンジのアクセントタキシードにレーシングキャップを合わせるような、定番の組み合わせ。
運転についてはどうでしょうか？重要な違いは次のとおりです。
興味深いことに、マクラーレンGTR そうではない 経験豊富なレーサー向けの、荒々しく手に負えない野獣として設計された。それとは逆に、この車は 規則によりレーシングカーに搭載が認められていないシステムも含まれる:
- ABS （複雑なシステムの代わりに） ブレーキバイワイヤ)
- 駆動輪スリップ制御
- その他のエンジンマップ 電力供給を調整する
- それを管理する能力 小規模チーム まるで本物のWECレーサーのように
つまり、その理念は以下の通りである。 最高のパフォーマンスは実現できるが、オー・ルージュの2つ目のコーナーで壁に激突するような、純粋なハードコアな体験はできない。 言い換えれば、あなた自身からあなたを守ってくれる車 自我.
W1との比較はどうでしょうか？
ここで謙虚さが求められる。 マクラーレン W1同ブランドの公道走行可能なハイパーカーは、1,275馬力で、時速350km以上に達することができる。平地ではより速く、電子機器はより複雑で、そして最も重要なのは、 彼を最寄りのパン屋に連れて行くことができますGTRにはナンバープレートも、合法的なヘッドライトも、コーヒーカップホルダーさえ付いていないので、それは不可能だ。
の上 レーストラック しかし、話は全く違います。GTRは、ロードカーでは到底達成できないレベルのパワーウェイトレシオを実現しました。 マツダMX-5よりも軽量730馬力近いエンジンを搭載。速いだけでなく、 とんでもなく速いこれはハッブル宇宙望遠鏡によって測定された速度です。
そして忘れてはならないのは、イギリスの専門ワークショップ（例えば、 ランサンテマクラーレンF1 GTRレーシングカーを公道走行用に改造した会社――かつてはGTRを公道走行させることに成功したこともある――。おそらく、お金、時間、そして弁護士の問題だろう。順番はこれくらいだ。
結論：全く不必要でありながら、同時に全く必要なもの
マクラーレンMCL-HY GTRは、何の問題も解決してくれません。仕事の効率を上げてくれるわけでも、燃料費を削減してくれるわけでもありません。家族関係を改善してくれるわけでもなく、むしろその価格を考えれば、悪化させてしまう可能性さえあります。しかし、それこそが、真の21世紀の自動車の傑作のあるべき姿なのです。 妥協を許さない、非論理的、そして素晴らしい.
自動車メーカーがこぞって電動化、排出ガス規制、そして顧客にタッチスクリーンを押し付ける方法に気を取られている世界で、マクラーレンは正反対のことをした。彼らは既に狂気じみたレーシングカーから最新の電子機器をすべて取り除き、顧客により多くのパワーを与え、 彼らは今でも、地球を救うことではなく、楽しむことが目的だと認めている。.
価格？まだ秘密ですが、競争を考慮すると（フェラーリ 499P モディファイド 費用は約500万ユーロ、 アストンマーティン ヴァルキリー AMR プロ （ただし350万以上）少なくとも7つのゼロが続く数字が予想されます。それは狂気じみているでしょうか？間違いなくそうです。それだけの価値はあるでしょうか？答えは簡単です。 世界で30人から35人の幸運な人にとって、間違いなく私たちにとっては、それが存在し、走行可能であり、自動車業界においてすべてが失われたわけではないということを知っておくだけで十分だ。
ブルース・マクラーレンもきっと誇りに思うだろう。そして、おそらく彼自身が運転するに違いない。 素早い。
MCL-HY GTRの技術概要
| エンジン | 2.9リットル、V6、ツインターボチャージャー付き、ガソリン |
| 力 | 約537kW / 730HP / 720hp |
| ドライブ | 最後のもの |
| ギアボックス | 7速シーケンシャルXtrac |
| シャーシ | カーボンモノコック（ダラーラ製） |
| 重さ | 1,030kg未満 |
| ブレーキ | カーボン-カーボンディスク |
| 支援システム | ABS、トラクションコントロール、複数の走行プログラム |
| コピー数 | 30～35 |
| 配達開始 | 2027年末 |
| 価格 | 非公開（推定：300万ユーロ以上） |
