Toyota bZ4X Touring (2026): Japonski električni karavan, ki Nemcem prvič zares kaže zobe – in to s 380 “konji”

Priznajmo si: bZ4X je bil ob premieri leta 2022 nekoliko podoben sušiju iz bencinske črpalke. Tehnično jedlivo, a brez tistega “vau”. Toyota je to razumela in pri Toyota bZ4X Touring za leto 2026 storila nekaj, kar bo marsikoga presenetilo – iz svojega električnega SUV-ja je naredila karavan. Da, prav ste prebrali. Ne več SUV. Karavan. Pravzaprav prvi primer obratnega trenda, kjer SUV postane štejšn.

Avto je 140 mm daljši in 20 mm višji od navadnega bZ4X-a, kar v številkah pomeni 4.830 mm dolžine in 1.670 mm višine. Ker je Toyota tu pri tem že bila, je dodala še 210 mm oddaljenosti od tal, kar je za električni vozili praktično planinski terenec. Strešni nosilci, plastične zaščite blatnikov, mat črni dodatki – vse to mu daje karakter, ki ga ne pričakujete od znamke, znane po zanesljivih kombijih za upokojence.

“Toyoto sem zmeraj imel za varno izbiro. bZ4X Touring pa ni varna izbira. Je odločna izbira.”

Pod karoserijo: 380 KM, ki ne dišijo po Toyoti

Tukaj se zgodba zares zanima. Touring je v različici AWD najmočnejša Toyotina serijska električna izvedba doslej. Številke?

• Skupna moč: 280 kW (380 KM / 376 hp)
• Navor: 438 Nm (323 lb-ft)
• 0–100 km/h: 4,4 sekunde
• Končna hitrost: 180 km/h (112 mph)

Toyota Supra v vzvratnem ogledalu se uradno zatihota smeji – v resnici pa Touring na semaforju dela neumne stvari. Dva motorja (165 kW spredaj, 165 kW zadaj) potiskata to skoraj dvotonsko stvar tako brutalno, da se sprašujete, ali je inženir, ki je nastavljal pedal za plin, kdaj nehal popivati.

Kdor ne potrebuje toliko adrenalina, lahko izbere različico s prednjim pogonom:

• Moč: 165 kW (224 KM / 221 hp)
• Navor: 269 Nm (198 lb-ft)
• Končna hitrost: 160 km/h (99 mph)

To je še vedno več, kot potrebuje 95 odstotkov ljudi. Vendar – ker že imamo prst na denarnici – pojdimo do AWD različice. Verjemite.

Baterija: majhna, a pametna

Tu nas marsikdo vpraša “kje je trik”. Trik je v bateriji 74,7 kWh bruto / 71 kWh neto. Da, to ni gigantska tovarna kemije, kakršno najdete v kitajskih EV-jih z baterijami velikosti garaže. WLTP doseg znaša:

• AWD: do 488–505 km (303–314 milj)
• FWD: do približno 569 km (354 milj)

Realna poraba se na avtocesti pri 130 km/h ustavi okoli 23–24 kWh/100 km, kar pomeni dejanski doseg okoli 300 km – vovstoj na pumpi po približno tej razdalji. Za družino, ki dvakrat letno vozi na morje, povsem dovolj. Za zastopnika podjetja, ki dnevno zbije 600 kilometrov? Pojdite raje pogledati VW ID.7 Touring.

Polnjenje:

• DC hitro polnjenje: 150 kW (10–80 % v približno 28 minutah)
• AC polnjenje: 11 kW (osnova) ali 22 kW (različica Lounge)
• Pri 22 kW je avto napolnjen v 3,5 urah – kar je v praksi zelo, zelo pomembno

Tisti 22-kilovatni AC-polnilec je tiha zvezda celotnega paketa. Večina tekmecev tega ne ponuja. Doma ali v garažni hiši napolnite avto med kosilom in kavo. Toyota je razumela, kaj uporabnik res uporablja.

Notranjost: japonski barok srečuje USB-C

Notranjost Toyota bZ4X Touring  vam ne bo razbila čeljusti od navdušenja, vendar tudi ne razočara. 14-palčni zaslon na dotik, brezžični Apple CarPlay in Android Auto, dva brezžična polnilnika za telefone, ojačevalni gumbi za klimo in volan, ki bi ga znal voziti tudi vaš oče. Sedeži so mehki kot oblak, prostor zadaj je ogromen, nad glavo pa stekleni panoramski strop (samo različica Lounge).

Prtljažnik? 600 litrov uradno, kar je za en tretji svetovni potovalni kovček več kot dovolj. S sklopljenimi sedeži se kapaciteta pomakne še naprej. Vlečna kapaciteta AWD različice znaša 1.500 kg – z ofroad načini X-MODE (sneg/blato, globok sneg) in nadzorom spuščanja s hriba pa Touring postane vse, kar je RAV4 vedno hotel biti, ko bo velik.

Tisto, kar ne deluje: plastika v vratih in spodnjem delu volana je rahlo iz devetdesetih, kažitalno za avto, ki lahko stane 60.000 evrov. Navigacijski sistem zna planirati polnjenje, vendar ga ne pusti filtrirati po ponudniku – kar je v Evropi 2026 nekoliko sramotno. Dobra novica: Apple CarPlay in tretje aplikacije (npr. Chargemap, A Better Routeplanner) ta problem rešijo v dveh tapih.

Cena, izbire in tisto, kar Nemci ne morejo ponuditi – Toyota bZ4X Touring

V Nemčiji se Touring začne pri 51.990 evrih za FWD različico Teamplayer. AWD Teamplayer stane približno 55.000 evrov, AWD Lounge pa 59.500 evrov. Lounge različico vam toplo priporočamo – razlika 4.500 evrov vam prinese:

• 22 kW AC polnjenje
• Stekleni panoramski strop
• 20-palčna platišča
• Električno nastavljive in ventilirane sprednje sedeže
• Ogrevane zadnje sedeže
• Digitalno notranje ogledalo
• JBL avdio sistem (opcijsko)
• Asistente za prečno vožnjo, prehod pasov in oddaljeno parkiranje

Pa še nekaj, kar noben Kitajec in malokateri Nemec ne zmore: Toyotina garancija. Osnovna proizvajalska garancija na baterijo je 8 let / 160.000 km z zagotovljeno kapaciteto vsaj 70 %. S programom Toyota Relax (z letnim pregledom EV) se garancija na avto in baterijo podaljša do 10 let – z baterijo, pokrito do 1 milijona kilometrov. Mimogrede: rezervni deli so v najslabšem primeru pri prodajalcu v enem tednu. Marsikateri kitajski izdelovalec o tem še sanja.

Konkurenca v ogledalu

Pošteno: edini neposredni evropski tekmec je VW ID.7 Tourer, ki ima večjo baterijo in malenkost večji doseg, vendar višjo ceno za primerljivo opremo in manj moči. MG5 in Peugeot e-308 SW sta cenejša, vendar nikoli enaki kategoriji. Sestrski Subaru E-Outback ponuja praktično isti avto z drugim logotipom.

Najpomembneje: Touring vidite na cesti drugače kot druge EV-je. Kupcu, ki si želi karavan in električni avto, vendar ne želi izgledati kot dostavnik, je trenutno na voljo izjemno malo izbire.

Sodba: ko Japonska končno udari po mizi

Toyota bZ4X Touring ni popoln. Navigacija bi potrebovala posodobitev iz tega desetletja. Plastika v vratih bi smela biti boljša. Doseg pri 130 km/h se zagrize v zobe maratoncem na avtocesti. Predvsem pa Toyota zamuja – tržišče je v štirih letih, v katerih je delala “popravke”, postalo trikrat bolj konkurenčno.

Vendar pa: če odštejete ta minus, dobite avto, ki je redkost na današnjem trgu. Ima 380 KM, ki vas pošteno potolče. Ima prtljažnik za družinski oddih. Ima 22 kW AC polnjenje, ki ga ima malokdo. Ima garancijo, kakršne nemški tekmeci ne ponujajo niti od daleč. Ima 210 mm oddaljenosti od tal za vse tiste, ki živijo, kjer se zima še zmeraj zgodi. In ima – končno! – dušo.

V kategoriji električnih karavanov ni veliko izbire, zato je Touring v tem trenutku najbolj smiseln nakup za družine, ki niso pripravljene plačati 70.000 evrov za nekaj, kar bo pokvarjeno čez tri leta in deset tisoč kilometrov. Toyota je avto naredila, kakor zna le Toyota – tako, da bo skoraj zagotovo prevozil 250.000 km, preden bo začel kihati. In to je v 2026, ko se EV trg deli na “bo zdržalo” in “bo zdržalo do prve okvare”, odločilna prednost.

Najmočnejši Toyotin EV doslej. Najbolj smiseln karavan v segmentu. In, hudimano, tudi najbolj zabaven – kar je verjetno največje presenečenje cele zgodbe.

“Toyota je končno razumela, da povprečen avto ne potrebuje 100 kWh baterije in 800 KM. Potrebuje pa 4,4 sekunde do stotice, prtljažnik in garancijo, ki vas ne pusti na cedilu.”