Toyota bZ4X Touring (2026): En japansk elektrisk stasjonsvogn som virkelig viser tennene for tyskerne for første gang – og med 380 «hester»

La oss innrømme det: bZ4X var litt som sushi på en bensinstasjon da den hadde premiere i 2022. Teknisk sett spiselig, men uten den «wow-følelsen». Toyota forsto dette og hos Toyota bZ4X Touring for 2026 gjorde den noe som vil overraske mange – den gjorde den elektriske SUV-en sin om til campingvognJa, du leste riktig. Slutt på SUV-er. Campingvogn. Faktisk er det første eksemplet på en trendvending, der SUV-en blir stasjon.

Bilen er 140 mm lengre og 20 mm høyere fra den vanlige bZ4X, som i tall betyr 4830 mm lang og 1670 mm høydeSiden Toyota allerede var her, la de til 210 mm bakkeklaring, som praktisk talt er en terreng-SUV for elbiler. Takstativer, skjermbredere i plast, mattsvart tilbehør – alt dette gir den en karakter du ikke ville forvente av et merke kjent for pålitelige varebiler for pensjonister.

«Jeg har alltid ansett Toyota som et trygt valg. bZ4X Touring er ikke et trygt valg. Det er et solid valg.»

Under karosseriet: 380 hk som ikke lukter Toyota

Det er her historien virkelig blir interessant. Turné er i versjon AWD er Toyotas kraftigste elbil noensinneTall?

• Total effekt: 280 kW (380 PS / 376 hk)
• Dreiemoment: 438 Nm (323 lb-ft)
• 0–100 km/t: 4,4 sekunder
• Toppfart: 180 km/t (112 mph)

Toyota Supra smiler offisielt stille i bakspeilet – men i virkeligheten gjør Touringen dumme ting i trafikklysene. To motorer (165 kW foran, 165 kW bak) dytter denne nesten to tonns tingen så brutalt at du lurer på om ingeniøren som justerte gasspedalen noen gang sluttet å drikke.

De som ikke trenger så mye adrenalin kan velge versjonen med forhjulsdrift:

• Effekt: 165 kW (224 km / 221 hk)
• Dreiemoment: 269 Nm (198 lb-ft)
• Toppfart: 160 km/t (99 mph)

Det er fortsatt mer enn 95 prosent av folk trenger. Men – siden vi allerede har fingeren på lommeboken – la oss gå for AWD-versjonen. Stol på meg.

Batteri: lite, men smart

Mange spør oss her «hvor er trikset». Trikset ligger i batterier 74,7 kWh brutto / 71 kWh nettoJa, det det er ikke en gigantisk kjemisk fabrikk, som den du finner i kinesiske elbiler med batterier på størrelse med garasjer. WLTP-rekkevidde utgjør:

• Firehjulsdrift: opptil 488–505 km (303–314 miles)
• Forhjulsdrift: opptil omtrent 569 km (354 miles)

Faktisk forbruk på motorveien ved 130 km/t stopper ved rundt 23–24 kWh/100 km, som betyr et faktisk område på rundt 300 km – et stopp på bensinstasjonen etter omtrent denne distansen. For en familie som drar til sjøen to ganger i året, er det helt nok. For en representant fra selskapet som kjører 600 kilometer om dagen? Ta en titt på VW ID.7 Touring.

Fylling:

• DC-hurtiglading: 150 kW (10–80 % på ca. 28 minutter)
• AC-lading: 11 kW (base) eller 22 kW (Lounge-versjon)
• Med 22 kW er bilen lades på 3,5 timer – noe som er veldig, veldig viktig i praksis

Den ene 22-kilowatt AC-lader er den stille stjernen i hele pakken. De fleste konkurrentene tilbyr ikke dette. Fyll opp bilen hjemme eller i garasjen mellom lunsj og kaffe. Toyota forsto hva brukeren virkelig bruker.

Interiør: Japansk barokk møter USB-C

Interiøret i Toyota bZ4X Touring you vil ikke knekke kjeven din av begeistring, men den skuffer heller ikke. 14-tommers berøringsskjerm, trådløs Apple CarPlay og Android Auto, to trådløse telefonladere, boost-knapper for klimaanlegget og et ratt faren din kunne kjøre. Setene er myk som en sky, plassen bak er enorm, og over hodet panoramatak i glass (Kun Lounge-versjonen).

Stamme? 600 liter offisielt, noe som er mer enn nok for én koffert fra en tredje verden. Med setene nedfelt økes kapasiteten ytterligere. Slepekapasitet AWD-versjoner er 1500 kg – med offroad-moduser X-MODUS (snø/gjørme, dyp snø) og bakkekjøringskontroll, blir Touring alt RAV4 alltid har ønsket å være når den blir stor.

Hva fungerer ikke: Plasten i dørene og den nedre delen av rattet er litt fra nittitallet, noe som tyder på en bil som kan koste 60 000 euroNavigasjonssystemet kan planlegge lading, men det lar deg ikke filtrere etter leverandør – noe som er litt synd i Europa 2026. Gode nyheter: Apple CarPlay og tredjepartsapplikasjoner (f.eks. Chargemap, En bedre ruteplanlegger) løser dette problemet med to trykk.

Pris, valgmuligheter og hva tyskerne ikke kan tilby – Toyota bZ4X Touring

I Tyskland starter turneen kl. 51 990 euro for FWD-versjonen av Teamplayer. AWD-lagspiller koster ca 55.000 euro, AWD-lounge vi vil 59 500 euro. Lounge Vi anbefaler denne versjonen på det sterkeste – differansen på 4500 euro gir deg:

• 22 kW AC lading
• Panoramatak i glass
• 20-tommers felger
• Elektrisk justerbare og ventilerte forseter
• Oppvarmede bakseter
• Digitalt innvendig speil
• JBL-lydsystem (valgfritt)
• Kryssende trafikk, filskifte og fjernstyrt parkeringsassistent

Og én ting til, ingen kinesere og få tyskere kan gjøre det: Toyota-garantiDen grunnleggende produsentgarantien på batteriet er 8 år / 160 000 km med en garantert kapasitet på minst 70 %. Med programmet Toyota (med en årlig elbilinspeksjon) forlenges garantien på bilen og batteriet opptil 10 år – med batteri, tildekket opptil 1 million kilometerForresten: reservedeler er verst hos forhandleren. om én ukeMange kinesiske produsenter drømmer fortsatt om dette.

Konkurranse i speilet

Greit nok: den eneste direkte europeiske konkurrenten er VW ID.7 Tourer, som har et større batteri og litt lengre rekkevidde, men høyere pris for sammenlignbart utstyr og mindre strøm. MG5 og Peugeot e-308 SW er billigere, men aldri i samme kategori. Søster Subaru E-Outback tilbyr praktisk talt samme bil med en annen logo.

Viktigst av alt: Turné du ser veien annerledes enn andre elbiler. For kjøperen som ønsker campingvogn og elektrisk bil, men vil ikke se ut som en budet, det er for øyeblikket ekstremt få valgmuligheter.

Konklusjon: Når Japan endelig kommer til mølla

Toyota bZ4X Touring Den er ikke perfekt. Navigasjonen trenger en oppdatering fra dette tiåret. Plasten i dørene kunne vært bedre. Rekkevidden på 130 km/t er et ork for maratonløpere på motorveien. Fremfor alt er Toyota sent ute – markedet har blitt tre ganger mer konkurransedyktig i løpet av de fire årene de har gjort «reparasjoner».

Men: hvis du trekker fra dette minuset, får du en bil som er en sjeldenhet på dagens marked. Det har 380 hk som virkelig slår deg ut. Det har bagasjerom for familieferie. Det har 22 kW AC lading, som få mennesker har. Det har en garanti som tyske konkurrenter ikke engang i nærheten tilbyr. Det har 210 mm bakkeklaring for alle dere som bor der vinteren fortsatt er. Og det har den – endelig! sjel.

Det er ikke mye valg i kategorien elektriske stasjonsvogner, så det er Turisme er for tiden det mest fornuftige kjøpet for familiersom ikke er villige til å betale 70 000 euro for noe som vil ødelagt etter tre år og ti tusen kilometerToyota har bygget bilen slik bare Toyota kan – slik at den nesten helt sikkert vil kjøre 250 000 km før den begynner å nyse. Og dette er i 2026, når elbilmarkedet er delt inn i «vil vare» og «vil vare til første feil». avgjørende fordel.

Den kraftigste Toyota elbilen noensinne. Den mest fornuftige stasjonsvognen i segmentet. Og, jammen meg, den morsomste også – som sannsynligvis er den største overraskelsen med det hele.

«Toyota har endelig forstått at en gjennomsnittsbil ikke trenger et 100 kWh batteri og 800 hk. Den trenger 4,4 sekunder til 100, et bagasjerom og en garanti som ikke skuffer deg.»