Toyota bZ4X Touring (2026): En japansk elektrisk stationcar, der for første gang for alvor viser tænderne for tyskerne – og med 380 “heste”

Lad os indrømme det: bZ4X var lidt ligesom sushi på en tankstation, da den havde premiere i 2022. Teknisk set spiselig, men uden det der "wow". Toyota forstod dette og hos Toyota bZ4X Touring i 2026 gjorde den noget, der vil overraske mange – den forvandlede sin elektriske SUV til campingvognJa, du læste rigtigt. Ikke flere SUV'er. Campingvogn. Faktisk er det første eksempel på en vending af tendensen, hvor SUV'en bliver station.

Bilen er 140 mm længere og 20 mm højere fra den almindelige bZ4X, hvilket i tal betyder 4.830 mm lang og 1.670 mm højdeDa Toyota allerede var her, tilføjede de 210 mm frihøjde, som praktisk talt er en bjerg-SUV til elbiler. Tagbøjler, skærmbrætter i plastik, matsort tilbehør – alt dette giver den en karakter, man ikke ville forvente af et mærke, der er kendt for pålidelige varevogne til pensionister.

"Jeg har altid betragtet Toyota som et sikkert valg. bZ4X Touring er ikke et sikkert valg. Det er et solidt valg."

Under karosseriet: 380 hk, der ikke lugter af Toyota

Det er her, historien virkelig bliver interessant. Turné er i version AWD er Toyotas mest kraftfulde serieproducerede elbil nogensindeTal?

• Samlet effekt: 280 kW (380 PS / 376 hk)
• Drejningsmoment: 438 Nm (323 lb-ft)
• 0–100 km/t: 4,4 sekunder
• Tophastighed: 180 km/t (112 mph)

Toyota Supra smiler officielt stille i bakspejlet – men i virkeligheden gør Touringen dumme ting ved trafiklysene. To motorer (165 kW foran, 165 kW bagpå) skubber denne næsten to tons tunge tingest så brutalt, at man undrer sig over, om ingeniøren, der justerede speederen, nogensinde holdt op med at drikke.

Dem, der ikke har brug for så meget adrenalin, kan vælge versionen med forhjulstræk:

• Effekt: 165 kW (224 km / 221 hk)
• Drejningsmoment: 269 Nm (198 lb-ft)
• Tophastighed: 160 km/t (99 mph)

Det er stadig mere end 95 procent af befolkningen har brug for. Men - siden vi allerede har fingeren på tegnebogen - lad os gå efter AWD-versionen. Tro mig.

Batteri: lille, men smart

Mange spørger os her: "Hvor er tricket?" Tricket ligger i batterier 74,7 kWh brutto / 71 kWh nettoJa, det det er ikke en gigantisk kemisk fabrik, ligesom den slags man finder i kinesiske elbiler med batterier på størrelse med garager. WLTP-rækkevidde beløber sig til:

• Firehjulstræk: op til 488-505 km (303-314 miles)
• Fremadgående køreafstand: op til cirka 569 km (354 miles)

Det faktiske forbrug på motorvejen ved 130 km/t stopper ved ca. 23–24 kWh/100 km, hvilket betyder en faktisk rækkevidde på omkring 300 km – et stop ved tankstationen efter cirka denne afstand. For en familie, der tager til stranden to gange om året, er det helt rigeligt. For en repræsentant fra virksomheden, der kører 600 kilometer om dagen? Tag et kig på VW ID.7 Touring.

Fyldning:

• DC-hurtigopladning: 150 kW (10–80 % på ca. 28 minutter)
• AC-opladning: 11 kW (base) eller 22 kW (Lounge-version)
• Med 22 kW er bilen oplades på 3,5 timer – hvilket er meget, meget vigtigt i praksis

Den ene 22 kilowatt AC-oplader er den stille stjerne i hele pakken. De fleste konkurrenter tilbyder ikke dette. Tank din bil op derhjemme eller i garagen mellem frokost og kaffe. Toyota forstod, hvad brugeren rigtigt bruger.

Interiør: Japansk barok møder USB-C

Interiøret i Toyota bZ4X Touring you vil ikke knække din kæbe af begejstring, men den skuffer heller ikke. 14-tommer berøringsskærm, trådløs Apple CarPlay og Android Auto, to trådløse telefonopladere, boost-knapper til klimaanlægget og et rat, som din far kunne køre. Sæderne er blød som en sky, pladsen bagved er kæmpe, og over hovedet panoramaglastag (Kun Lounge-versionen).

Bagagerum? 600 liter officielt, hvilket er mere end nok til én kuffert fra en tredjeverdensland. Med sæderne nedfældet øges kapaciteten yderligere. Trækkapacitet AWD-versioner er 1.500 kg – med offroad-tilstande X-MODE (sne/mudder, dyb sne) og bakkekontrol, bliver Touring alt det, RAV4 altid har ønsket at være, når den bliver voksen.

Hvad der ikke virker: Plastikken i dørene og den nederste del af rattet er en smule fra halvfemserne, hvilket tyder på en bil der kan koste 60.000 euroNavigationssystemet kan planlægge opladning, men det lader dig ikke filtrere efter udbyder - hvilket er lidt ærgerligt i Europa 2026. Gode nyheder: Apple CarPlay og tredjepartsapplikationer (f.eks. Chargemap, En bedre ruteplanlægger) løser dette problem med to tryk.

Pris, valgmuligheder og hvad tyskerne ikke kan tilbyde – Toyota bZ4X Touring

I Tyskland starter turnéen kl. 51.990 euro til FWD-versionen af Teamplayer. AWD Teamplayer koster ca 55.000 euro, AWD-lounge godt 59.500 euro. Lounge Vi anbefaler kraftigt denne version – forskellen på 4.500 euro giver dig:

• 22 kW AC opladning
• Panoramaglastag
• 20 tommer fælge
• Elektrisk justerbare og ventilerede forsæder
• Opvarmede bagsæder
• Digitalt indvendigt spejl
• JBL-lydsystem (valgfrit)
• Krydsende trafik, vognbaneskift og fjernbetjent parkeringsassistent

Og én ting mere, ingen kinesere og få tyskere kan gøre det: Toyota-garantiDen grundlæggende producentgaranti på batteriet er 8 år / 160.000 km med en garanteret kapacitet på mindst 70 %. Med programmet Toyota (med et årligt elbilseftersyn) forlænges garantien på bilen og batteriet op til 10 år – med batteri, dækket op til 1 million kilometerForresten: reservedele er værst hos forhandleren. om en ugeMange kinesiske producenter drømmer stadig om dette.

Konkurrence i spejlet

Fair nok: den eneste direkte europæiske konkurrent er VW ID.7 Tourer, som har et større batteri og en lidt længere rækkevidde, men højere pris for sammenligneligt udstyr og mindre strøm. MG5 og Peugeot e-308 SW er billigere, men aldrig i samme kategori. Søster Subaru E-Outback tilbyder praktisk talt den samme bil med et andet logo.

Vigtigst af alt: Turné du ser vejen anderledes end andre elbiler. For køberen, der ønsker campingvogn og elbil, men vil ikke ligne en leveringsmand, der er i øjeblikket ekstremt få valgmuligheder.

Dom: Når Japan endelig rammer bordet

Toyota bZ4X Touring Den er ikke perfekt. Navigationen trænger til en opdatering fra dette årti. Plastikken i dørene kunne være bedre. Rækkevidden på 130 km/t er en plage for motorvejsmaratonløbere. Frem for alt er Toyota sent på den - markedet er blevet tre gange mere konkurrencepræget i de fire år, de har lavet "rettelser".

Men: hvis du trækker dette minus fra, får du en bil, der er en sjældenhed på markedet i dag. Det har 380 HK der virkelig slår dig ud. Det har bagagerum til familieferie. Det har 22 kW AC opladning, hvilket få mennesker har. Det har en garanti som tyske konkurrenter slet ikke tilbyder. Det har 210 mm frihøjde for alle dem, der bor hvor vinteren stadig er. Og det har den – endelig! sjæl.

Der er ikke meget valg i kategorien el-stationcars, så det er Rejse er lige nu det mest fornuftige køb for familiersom ikke er villige til at betale 70.000 euro for noget, der vil i stykker efter tre år og ti tusind kilometerToyota har bygget bilen, som kun Toyota kan – så den vil næsten helt sikkert køre 250.000 km, før den begynder at nyse. Og det er i 2026, hvor elbilmarkedet er opdelt i "vil vare" og "vil vare indtil den første fejl". afgørende fordel.

Den kraftigste Toyota elbil nogensinde. Den mest fornuftige stationcar i segmentet. Og, for pokker, også den sjoveste – hvilket nok er den største overraskelse i hele historien.

"Toyota har endelig forstået, at den gennemsnitlige bil ikke behøver et 100 kWh batteri og 800 hk. Den behøver 4,4 sekunder til 100, et bagagerum og en garanti, der ikke skuffer dig."