Když Toyota řekne „elektrické kombi“, představíte si 50 odstínů šedi nudy. Pak šlápnete na pedál – a přistanete na zadním sedadle. O 4,4 sekundy později si myslíte, že jste si to špatně přečetli. Nepřečetli jste. Toyota konečně skoncovala se svou elektromobilitou. Směle. S modelem – Toyota bZ4X Touring.
Přiznejme si to: bZ4X bylo to trochu jako sushi z benzínové pumpy, když mělo premiéru v roce 2022. Technicky vzato jedlé, ale bez toho „wow“. Toyota to pochopili a v Toyotě bZ4X Touring pro rok 2026 udělala něco, co mnohé překvapí – ze svého elektrického SUV udělala obytný vůzAno, čtete správně. Konec SUV. Karavana. Ve skutečnosti se jedná o první příklad obratu trendu, kdy se SUV stává stanice.
Auto je O 140 mm delší a o 20 mm vyšší z běžného bZ4X, což v číslech znamená 4 830 mm dlouhá a výška 1 670 mmProtože Toyota už tu byla, dodala Světlá výška 210 mm, což je prakticky horské SUV pro elektromobily. Střešní nosiče, plastové rozšířené blatníky, matně černé doplňky – to vše mu dodává charakter, který byste od značky známé spolehlivými dodávkami pro důchodce nečekali.
„Vždycky jsem považoval Toyotu za bezpečnou volbu. bZ4X Touring bezpečnou volbou není. Je to solidní volba.“
Pod karoserií: 380 koní, které nevoní jako Toyota
Tady se příběh stává opravdu zajímavým. Turné je ve verzi Pohon všech kol je nejvýkonnějším sériově vyráběným elektromobilem od Toyoty v historii.Čísla?
- Celkový výkon: 280 kW (380 k / 376 koní)
- Točivý moment: 438 Nm (323 lb-ft)
- 0–100 km/h: 4,4 sekundy
- Maximální rychlost: 180 km/h (112 mph)
Toyota Supra se ve zpětném zrcátku oficiálně tiše usmívá – ale ve skutečnosti Touring dělá na semaforech hlouposti. Dva motory (165 kW vpředu, 165 kW vzadu) tlačí na tuhle téměř dvoutunovou věc tak brutálně, že si říkáte, jestli ten technik, co upravoval plynový pedál, vůbec někdy přestal pít.
Ti, kteří nepotřebují tolik adrenalinu, si mohou vybrat verzi s pohon předních kol:
- Výkon: 165 kW (224 KM / 221 koní)
- Točivý moment: 269 Nm (198 lb-ft)
- Maximální rychlost: 160 km/h (99 mph)
To je pořád víc než 95 procent lidí, kteří potřebují. Ale – když už máme prst na peněžence – pojďme do verze s pohonem všech kol. Věřte mi.
Baterie: malá, ale chytrá
Mnoho lidí se nás zde ptá: „Kde je trik?“ Trik je v… baterie 74,7 kWh brutto / 71 kWh nettoAno, to Není gigantická chemická továrna, jakou najdete v čínských elektromobilech s bateriemi o velikosti garáží. Dojezd WLTP činí:
- Pohon všech kol: až 488–505 km (303–314 mil)
- Pohon předních kol: až přibližně 569 km (354 mil)
Reálná spotřeba na dálnici při rychlosti 130 km/h se pohybuje kolem 23–24 kWh/100 km, což znamená skutečný rozsah kolem 300 km – zastávka na benzínce zhruba po této vzdálenosti. Pro rodinu, která jezdí k moři dvakrát ročně, je to docela dost. Pro zástupce firmy, který denně najede 600 kilometrů? Běžte se podívat na VW ID.7 Touring.
Plnicí:
- Rychlonabíjení stejnosměrným proudem: 150 kW (10–80 % za cca. 28 minut)
- Nabíjení střídavým proudem: 11 kW (základna) nebo 22 kW (Verze pro obývací pokoj)
- S výkonem 22 kW je auto nabito za 3,5 hodiny – což je v praxi velmi, velmi důležité
Jeden 22kilowattová nabíječka střídavého proudu je tichou hvězdou celého balíčku. Většina konkurentů to nenabízí. Natankujte si auto doma nebo v garáži mezi obědem a kávou. Toyota pochopila, co uživatel opravdu použití.
Interiér: Japonské baroko se setkává s USB-C
Interiér vozu Toyota bZ4X Touring nezlomí ti čelist vzrušením, ale ani to nezklame. 14palcová dotyková obrazovka, bezdrátové Apple CarPlay a Android Auto, dva bezdrátové nabíječky telefonů, tlačítka pro zvýšení výkonu klimatizace a volant, který by mohl řídit i váš otec. Sedadla jsou měkký jako oblak, prostor za ním je obrovskýa nad hlavou panoramatická skleněná střecha (Pouze verze Lounge).
Kufr? 600 litrů oficiálně, což je více než dost na jeden kufr třetího světa. Se sklopenými sedadly se kapacita dále zvětší. Tažná kapacita Verze s pohonem všech kol jsou 1 500 kg – s terénními režimy X-REŽIM (sníh/bláto, hluboký sníh) a kontrola sjíždění kopců se z Touringu stane vše, čím si RAV4 vždycky přála být, až vyroste.
Co nefunguje: Plast ve dveřích a spodní části volantu je mírně z devadesátých let, což svědčí o... auto, které může stát 60 000 eurNavigační systém umí plánovat nabíjení, ale neumožňuje filtrovat podle poskytovatele – což je v Evropě 2026 trochu škoda. Dobrá zpráva: Apple CarPlay a aplikace třetích stran (např. Mapa nabíjení, Lepší plánovač tras) vyřešte tento problém dvěma klepnutími.
Cena, možnosti a co Němci nenabídnou – Toyota bZ4X Touring
V Německu začíná turné v 51 990 eur pro FWD verzi Teamplayeru. Týmový hráč s pohonem všech kol náklady přibližně 55 000 eur, Salonek s pohonem všech kol studna 59 500 eur. Salonek Tuto verzi vřele doporučujeme – rozdíl 4 500 eur vám přinese:
- AC nabíjení 22 kW
- Panoramatická skleněná střecha
- 20palcové ráfky
- Elektricky nastavitelná a ventilovaná přední sedadla
- Vyhřívaná zadní sedadla
- Digitální vnitřní zrcátko
- Audiosystém JBL (volitelný)
- Asistent pro křížení provozu, změnu jízdního pruhu a dálkové parkování
A ještě jedna věc, žádný Číňan a jen málo Němců to nedokáže: Záruka ToyotyZákladní záruka výrobce na baterii je 8 let / 160 000 km s garantovanou kapacitou nejméně 70 %. S programem Toyota (při každoroční prohlídce elektromobilu) se prodlužuje záruka na vůz a baterii až 10 let – s baterií, zakrytá až 1 milion kilometrůMimochodem: náhradní díly jsou nejhůře u prodejce. za jeden týdenMnoho čínských výrobců o tom stále sní.
Soutěž v zrcadle
To je fér: jediným přímým evropským konkurentem je VW ID.7 Tourer, který má větší baterii a o něco delší dojezd, ale vyšší cena pro srovnatelné vybavení a menší výkon. MG5 a Peugeot e-308 SW jsou levnější, ale nikdy ne ve stejné kategorii. Sestra Subaru Outback nabízí prakticky stejné auto s jiným logem.
Nejdůležitější: Turné vidíš cestu jinak než jiné elektromobily. Pro kupujícího, který chce obytný vůz a elektrické auto, ale nechce vypadat jako doručovatel, je v současné době k dispozici extrémně málo možností.
Verdikt: Až Japonsko konečně dosedne na jednací stůl
Toyota bZ4X Touring Není to dokonalé. Navigace by v této dekádě potřebovala aktualizaci. Plast ve dveřích by mohl být lepší. Dojezd 130 km/h je pro dálniční maratonce otravný. Především Toyota jde pozdě - trh se za čtyři roky, kdy provádí "opravy", stal třikrát konkurenceschopnějším.
Nicméně: pokud odečtete toto mínus, dostanete auto, které je na dnešním trhu vzácností. Má to 380 koní, které vás opravdu ohromí. Má to kufr na rodinnou dovolenou. Má to AC nabíjení 22 kW, což má jen málo lidí. Má záruka, kterou němečtí konkurenti ani vzdáleně nenabízejí. Má to Světlá výška 210 mm pro všechny, kteří žijí tam, kde stále panuje zima. A konečně se stala! duše.
V kategorii elektrických vozů není moc na výběr, takže je to Cestování je v současnosti nejrozumnějším nákupem pro rodinykteří nejsou ochotni zaplatit 70 000 eur za něco, co bude rozbité po třech letech a deseti tisících kilometrechToyota postavila auto tak, jak to umí jen Toyota – takže téměř jistě ujede 250 000 km, než začne kýchat. A to v roce 2026, kdy se trh s elektromobily dělí na ty, kteří „vydrží“ a ty, kteří „vydrží do první poruchy“. rozhodující výhoda.
Nejvýkonnější elektromobil Toyota všech dob. Nejrozumnější kombi v segmentu. A sakra, také nejzábavnější – což je pravděpodobně největší překvapení celého příběhu.
„Toyota konečně pochopila, že průměrné auto nepotřebuje baterii s kapacitou 100 kWh a 800 koní. Potřebuje zrychlení na 100 za 4,4 sekundy, kufr a záruku, která vás nezklame.“
