Toyota bZ4X Touring (2026): Un familiar eléctrico japonés que por primera vez muestra su verdadero potencial a los alemanes, con 380 “caballos” de potencia.

Admitámoslo: bZ4X Cuando se estrenó en 2022, era un poco como el sushi de gasolinera. Técnicamente comestible, pero sin ese toque especial. Toyota entendieron esto y en Toyota bZ4X Touring Para 2026, hizo algo que sorprenderá a muchos: convirtió su SUV eléctrico en caravanaSí, has leído bien. Se acabaron los todoterrenos. Caravana. De hecho, el primer ejemplo de una inversión de la tendencia, donde el SUV se convierte en estación.

Es un coche 140 mm más largo y 20 mm más alto del bZ4X normal, que en números significa 4.830 mm de largo y 1.670 mm de alturaComo Toyota ya estaba aquí, añadió Distancia al suelo de 210 mm, que es prácticamente un SUV de montaña para vehículos eléctricos. Portaequipajes de techo, guardabarros ensanchados de plástico, accesorios en negro mate: todo esto le da un carácter inesperado para una marca conocida por sus furgonetas fiables para jubilados.

“Siempre he considerado a Toyota una opción segura. El bZ4X Touring no es una opción segura. Es una opción sólida.”

Bajo la carrocería: 380 CV que no huelen a Toyota.

Aquí es donde la historia se pone realmente interesante. Turismo está en versión AWD es el vehículo eléctrico de producción más potente que Toyota ha fabricado hasta la fecha.¿Números?

• Potencia total: 280 kW (380 CV / 376 hp)
• Par motor: 438 Nm (323 lb-pie)
• 0–100 km/h: 4,4 segundos
• Velocidad máxima: 180 km/h (112 mph)

El Toyota Supra sonríe discretamente en el retrovisor, pero en realidad el Touring está haciendo tonterías en los semáforos. Dos motores (165 kW delante, 165 kW detrás) empujan esta cosa de casi dos toneladas con tanta brutalidad que uno se pregunta si el ingeniero que ajustó el pedal del acelerador alguna vez dejó de beber.

Quienes no necesiten tanta adrenalina pueden elegir la versión con Tracción delantera:

• Potencia: 165 kW (224 km/h / 221 CV)
• Par motor: 269 Nm (198 lb-pie)
• Velocidad máxima: 160 km/h (99 mph)

Eso sigue siendo más de lo que necesita el 95 por ciento de la gente. Pero, ya que estamos pensando en gastar, optemos por la versión con tracción integral. Créeme.

Batería: pequeña pero inteligente

Mucha gente nos pregunta aquí “¿dónde está el truco?”. El truco está en Baterías: 74,7 kWh brutos / 71 kWh netosSí, eso No lo es una gigantesca fábrica química, como las que se encuentran en los vehículos eléctricos chinos con baterías del tamaño de garajes. Gama WLTP equivale a:

• Tracción integral: hasta 488-505 km (303-314 millas)
• Autonomía: hasta aproximadamente 569 km (354 millas)

El consumo real en carretera a 130 km/h se detiene en aproximadamente 23–24 kWh/100 km, lo que significa un rango real de alrededor de 300 kilometros Una parada en la gasolinera después de esta distancia. Para una familia que va a la playa dos veces al año, es más que suficiente. ¿Y para un representante de empresa que conduce 600 kilómetros al día? Mejor échale un vistazo al VW ID.7 Touring.

Relleno:

• Carga rápida de CC: 150 kW (10–80 % en aprox. 28 minutos)
• Carga de CA: 11 kW (base) o 22 kilovatios (Versión lounge)
• Con 22 kW, el coche es Cargado en 3,5 horas – lo cual es muy, muy importante en la práctica

El único Cargador de CA de 22 kilovatios es la estrella silenciosa de todo el paquete. La mayoría de los competidores no ofrecen esto. Llena el tanque de tu auto en casa o en el garaje entre el almuerzo y el café. Toyota entendió lo que el usuario verdadero usos.

Interior: El barroco japonés se combina con USB-C.

El interior del Toyota bZ4X Touring No te romperá la mandíbula de la emociónPero tampoco decepciona. Pantalla táctil de 14 pulgadas, Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, dos cargadores inalámbricos para teléfonos, botones de refuerzo para el control del clima y un volante que tu padre podría conducir. Los asientos son suave como una nube, el espacio detrás es enormey por encima de la cabeza Techo panorámico de cristal (Solo versión Lounge).

¿Trompa? 600 litros Oficialmente, lo cual es más que suficiente para una maleta de un país en desarrollo. Con los asientos plegados, la capacidad aumenta. Capacidad de remolque Las versiones AWD son 1.500 kg – con modos todoterreno MODO X (nieve/barro, nieve profunda) y control de descenso de pendientes, el Touring se convierte en todo lo que el RAV4 siempre quiso ser cuando creciera.

Lo que no funciona: El plástico de las puertas y la parte inferior del volante es ligeramente de los años noventa, lo que indica un coche que puede costar 60.000 eurosEl sistema de navegación puede planificar la carga, pero no permite filtrar por proveedor, lo cual es una lástima en Europa 2026. Buenas noticias: CarPlay de Apple y aplicaciones de terceros (por ejemplo, Mapa de carga, Un mejor planificador de rutas) resuelve este problema en dos toques.

Precio, opciones y lo que los alemanes no pueden ofrecer: Toyota bZ4X Touring

En Alemania, el Touring comienza en 51.990 euros para la versión FWD de Teamplayer. Jugador de equipo con tracción integral cuesta aproximadamente 55.000 euros, Salón AWD bien 59.500 euros. Salón Recomendamos encarecidamente esta versión: la diferencia de 4.500 euros te ofrece:

• Carga de CA de 22 kW
• Techo panorámico de cristal
• llantas de 20 pulgadas
• Asientos delanteros ajustables eléctricamente y ventilados
• Asientos traseros calefactables
• Espejo interior digital
• Sistema de audio JBL (opcional)
• Asistencia para tráfico cruzado, cambio de carril y estacionamiento remoto

Y una cosa más, Ningún chino y pocos alemanes pueden hacerlo.: Garantía de ToyotaLa garantía básica del fabricante sobre la batería es 8 años / 160.000 km con una capacidad garantizada de al menos 70 %. Con el programa Toyota (con una inspección anual del vehículo eléctrico) se extiende la garantía del coche y de la batería. hasta 10 años – con batería, cubierta hasta 1 millón de kilómetrosPor cierto: las piezas de repuesto se encuentran, en el peor de los casos, en el concesionario. en una semanaMuchos fabricantes chinos aún sueñan con esto.

Competencia en el espejo

De acuerdo: el único competidor europeo directo es VW ID.7 Tourer, que tiene una batería más grande y un alcance ligeramente mayor, pero precio más alto para equipos comparables y menos potencia. MG5 y Peugeot e-308 SW son más baratos, pero nunca en la misma categoría. Hermana Subaru Outback Ofrece prácticamente el mismo coche con un logotipo diferente.

Lo más importante: las giras Ves el camino de manera diferente que otros vehículos eléctricos. Para el comprador que desea caravana y coche eléctricoPero si no quieres parecer un repartidor, actualmente hay muy pocas opciones disponibles.

Veredicto: Cuando Japón finalmente se ponga a la mesa

Toyota bZ4X Touring No es perfecto. El sistema de navegación necesita una actualización. El plástico de las puertas podría ser mejor. La autonomía de 130 km/h es un inconveniente para quienes hacen largos viajes por carretera. Y, sobre todo, Toyota llega tarde: el mercado se ha vuelto tres veces más competitivo en los cuatro años que lleva intentando solucionar estos problemas.

Sin embargo: si restas este menos, obtienes un coche que es una rareza en el mercado actual.. Tiene 380 CV que realmente te dejan sin aliento.. Tiene Maletero para las vacaciones familiares. Tiene Carga de CA de 22 kW, que pocas personas tienen. Tiene una garantía que los competidores alemanes ni siquiera ofrecen remotamente. Tiene Distancia al suelo de 210 mm Para todos aquellos que viven en lugares donde todavía hay invierno. ¡Y por fin lo hay! alma.

No hay muchas opciones en la categoría de camionetas eléctricas, así que es Viajar es actualmente la compra más sensata para las familias.quienes no están dispuestos a pagar 70.000 euros por algo que roto después de tres años y diez mil kilómetrosToyota ha construido el coche como solo Toyota sabe hacerlo: para que casi con toda seguridad alcance los 250.000 km antes de empezar a estornudar. Y esto será en 2026, cuando el mercado de los vehículos eléctricos se divida entre los que "durarán" y los que "durarán hasta el primer fallo". ventaja decisiva.

El Toyota eléctrico más potente de la historia. El familiar más práctico del segmento. Y, la verdad, también el más divertido, lo cual probablemente sea la mayor sorpresa de todo.

“Toyota finalmente ha comprendido que el coche promedio no necesita una batería de 100 kWh ni 800 CV. Lo que sí necesita es acelerar de 0 a 100 km/h en 4,4 segundos, un maletero y una garantía que no te defraude.”