Tvornica u Wokingu predstavila je MCL-HY GTR – verziju svog novog FIA WEC prototipa spremnu za stazu. Nema hibrida, nema registarske pločice, nema izgovora. Samo podignuti V6, mjenjač stvoren za utrke i taj slatki osjećaj da imaš previše novca.
McLarenovi inženjeri su očito otkrili nešto što Bruxelles pokušava sakriti od nas već desetljeće: hibridni sustavi su teški, skupi i često više smetnja nego korist. Kada oni Dopušteno od strane FIA-e Kako bi izgradili verziju novog automobila za izdržljivost za stazu, učinili su upravo ono što bi učinila svaka razumna osoba s pristupom rezaču metala – Uklonili su hibrid i zadržali motorRezultat se naziva McLaren MCL-HY GTR i to je, prijatelji moji, najčišći oblik ludila koji je izašao iz Velike Britanije posljednjih godina.
Ne zato što je automobil na bilo koji način skroman. Upravo suprotno.
Manje je više – posebno kada je u pitanju 730 konjskih snaga
MCL-HY GTR je blizanac trkaćeg automobila MCL-HY, s kojim će se McLaren 2027. vratiti u klasu hiperautomobila Svjetskog prvenstva izdržljivosti (WEC) – uključujući i 24 sata Le Mansa, gdje su Britanci posljednji put slavili 1995. s legendarnim F1 GTRDakle, povijest se obično ponavlja, samo u goroj verziji.
Trkaći automobil pokreće kombinacija 2,9-litreni V6 benzinski motor s dva turbopunjača i hibridni sustav MGU. Ukupna snaga: 520 kW (707 KS ili 697 KS), koji idu na stražnje kotače. Minimalna težina je ograničena propisima na 1.030 kg (2.270 lb)Dovoljno zanimljivo, zar ne? Pa, GTR verzija svega toga jede za doručak.
Zbog dizajna stezanja nije vezan propisima LMDh-aMcLarenu nije bio potreban hibrid. Inženjeri su uklonili motor-generator, bateriju i sve povezane električne komponente, a motor je bio nadograđenoProizlaziti:
- Vlast: približno 537 kW (730 KS ili 720 KS)
- Težina: manje od 1.030 kg – McLaren skriva točne brojke, ali se govori o vrijednosti ispod tisuću kilograma
- Mjenjač: sedmerostupanjski sekvencijalni Xtrac, identičan onome u trkaćem automobilu
- Kočnice: karbon-karbon diskovi (također isti)
- Šasija: Dallara karbonski monokok
Drugim riječima: GTR je lakši i snažniji od trkaćeg automobila s kojim će se McLaren boriti za pobjedu u Le MansuRazmislimo o tome na trenutak. Tvornica proizvodi automobil za bogate kupce koji je brži od onog kojim planira pobijediti Ferrari, Toyotu i Porsche. To je kao da vam Ferrari prodaje 499P s malo više soli - oh, čekajte, upravo to su Talijani učinili s modelom 499P ModificataDakle, sada imamo natjecanje tko će bogatima prodati goru igračku.
Projekt: Izdržljivost – ili kako kupiti posadu za milijun
Ovdje priča postaje stvarno zabavna. McLaren ne prodaje GTR samo kao stroj, već kao dvogodišnji paket iskustva s imenom Projekt: IzdržljivostVlasnik dobiva:
- Dvanaest dana utrke na šest disciplina na vrhunskim međunarodnim stazama
- Profesionalni trener (vjerojatno brže od tebe)
- Vlastiti boksački tim i inženjerska podrška
- VIP pristup McLarenova WEC momčad u boksu – i na Le Mansu 2027.
- Uvid u razvoj i testiranje pravog trkaćeg automobila
To je u osnovi to. paket dolazak i vožnja najvišeg ranga – stignete, obučete kombinezon i vozite. Britanci se brinu o svemu ostalom. Vjerojatno vam čak i peglaju čarape.
„MCL-HY GTR će kupcima ponuditi iskustvo FIA hiperautomobila s razinom pristupačnosti kakva do sada nije viđena u ovom sportu.“ On je rekao Nick Collins, izvršni direktor tvrtke McLaren Automotive.
Riječ "pristupačnost" je naravno relativno ovdje. McLaren još nije otkrio cijenu, ali s obzirom na to da je njihov cestovni hiperautomobil W1 košta 2,1 milijun dolara. – i da je GTR ekskluzivniji, rjeđi (gradit će se samo 30 do 35 komada) i brže – možemo se sigurno kladiti na tri do četiri milijuna euraZa početak.
Više od samih specifikacija: prepoznatljiv dizajn
Dopustite mi da ukratko opišem osjećaje koje imam kada gledam karoseriju. McLarenovi dizajneri, predvođeni Tobias Suehlmann (bivši Ford i Bentley), stvorili su ono što izgleda kao rezultat afere između F1 GTR-a i Senne - uz blagoslov ujaka W1.
Ključni vizualni trenuci:
- Prednji dio podsjeća na legendarnog F1s tom karakterističnom crtom linija performansi
- Mišićavi blatobrani oni su počast Trkaći automobili Can-Am M6A i M8Ds kojim je Bruce McLaren pomeo Amerikance krajem šezdesetih
- Središnji ravni krajnji poklopac i dvostruki rep s aerodinamičnim kanalima
- Otvori na prednjim blatobranima, kroz koje se vide glatke trkaće gume
- Bumerang-krilo stražnji, koji stupa u interakciju s plinovima iz dvostrukog ispuha
MCL-HY trkač nosi narančasta boja papaja Za testiranje, inspiriran M6A, GTR dolazi u suzdržanijem izdanju srebrna nijansa s narančastim akcentimaKlasična kombinacija - poput smokinga s trkaćom kapom.
A što je s vožnjom? Evo ključne razlike
Zanimljivo je da je McLaren GTR... nije dizajniran kao brutalna, neukrotiva zvijer za iskusne trkače. Naprotiv – automobil uključuje sustave koje trkaći automobil ne smije imati zbog pravila:
- ABS (umjesto složenog sustava kočnica po žici)
- Kontrola proklizavanja pogonskih kotača
- Više mapa motora za podešavanje isporuke snage
- Sposobnost upravljanja time mali tim kao pravi WEC vozač
Dakle, filozofija je sljedeća: najviša moguća izvedba, ali bez čistog hardcore iskustva koje bi vas prikovalo za zid na drugom uglu Eau Rougea. Drugim riječima – automobil koji će vas zaštititi od vaših vlastitih ego.
Što je s usporedbom s W1?
Evo trenutka poniznosti. McLaren W1, cestovni hiperautomobil ovog brenda, ima 1275 KS i može postići više od 350 km/h. Brži je na ravnom, složenije elektronike i - što je najvažnije - Možeš ga odvesti u najbližu pekaruGTR to ne može učiniti, jer nema registarske tablice, legalna prednja svjetla, pa čak ni držač za šalice kave.
Na trkališta ali priča je potpuno drugačija. GTR je podigao omjer snage i težine na razine koje cestovni automobil jednostavno ne može postići. Zamislite automobil koji lakši od Mazde MX-5, s motorom od gotovo 730 konjskih snaga. Nije samo brz – on je glupo brzoTo je brzina koju je izmjerio Hubbleov teleskop.
I ne zaboravimo: već se nagađa o tome hoće li neka od specijaliziranih britanskih radionica – poput Lanzante, koji je preuredio McLaren F1 GTR za cestovnu upotrebu – jednom je čak uvjerio GTR da krene na cestu. Vjerojatno je to pitanje novca, vremena i odvjetnika. Tim redom.
Zaključak: nešto što je istovremeno potpuno nepotrebno i potpuno potrebno
McLaren MCL-HY GTR ne rješava nikakve probleme. Neće vam pomoći u obavljanju posla. Neće smanjiti troškove goriva. Neće poboljšati obiteljske odnose - zapravo, s obzirom na cijenu, vjerojatno će ih pogoršati. A ipak je upravo ono što bi pravi automobilski dragulj 21. stoljeća trebao biti: beskompromisno, nelogično i predivno.
U svijetu u kojem je svaki proizvođač automobila zabrinut za elektrifikaciju, kontrolu emisija i kako nametnuti još jedan zaslon osjetljiv na dodir svojim kupcima, McLaren je učinio upravo suprotno. Uzeli su već ludi trkaći automobil, lišili ga sve moderne elektronike, dali kupcima više snage i još uvijek priznaju da je riječ o zabavi, a ne o spašavanju planeta.
Cijena? Još uvijek tajna, ali s obzirom na konkurenciju (Ferrari 499P Modificiran košta oko pet milijuna eura, Aston Martin Valkyrie AMR Pro (ali više od 3,5 milijuna) možemo očekivati broj s barem sedam nula. Hoće li biti ludo? Nema sumnje. Hoće li se isplatiti? Odgovor je jednostavan: za 30 do 35 sretnika na svijetu, definitivnoZa ostale nas, dovoljno je znati - postoji, vozi se i dokazuje da u automobilskom svijetu nije sve izgubljeno.
Bruce McLaren bi bio ponosan. I vjerojatno bi ga sam vozio. Brz.
Tehnički sažetak MCL-HY GTR
| Motor | 2,9 l, V6, benzinski motor s dva turbopunjača |
| Vlast | ~537 kW / 730 KS / 720 KS |
| Voziti | zadnji |
| Mjenjač | 7-stupanjski sekvencijalni Xtrac |
| Šasija | karbonski monokok (Dallara) |
| Težina | ispod 1030 kg |
| Kočnice | karbon-karbon diskovi |
| Sustavi pomoći | ABS, kontrola proklizavanja, više programa vožnje |
| Broj kopija | 30–35 |
| Početak isporuke | kraj 2027. |
| Cijena | nije objavljeno (procijenjeno: 3 milijuna eura i više) |
