O último Bugatti Bolide acaba de sair de Molsheim. Mas este não é apenas o 40º exemplar de um brinquedo para os ultra-ricos, é a despedida final, triste e ao mesmo tempo magnífica de uma maravilha da engenharia – o motor W16, que definiu a velocidade nas últimas duas décadas. Este é o último Bugatti Bolide.
PosiçãoEditor executivo
Ingressou26 de julho de 2013
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Jan Macarol é o editor responsável das edições impressa e online da City Magazine Slovenia. Juntamente com seus dois assistentes, ele se esforça para oferecer aos leitores as informações mais exclusivas e atualizadas sobre cultura urbana, inovações tecnológicas, moda e tudo o que um nômade urbano precisa para sobreviver em um mundo acelerado.
Se há algo que preferimos na era do narcisismo a simplesmente assistir a conteúdo, é ver estatísticas sobre o que assistimos. O YouTube finalmente ouviu nossos pedidos e lançou o YouTube Recap 2025 – uma ferramenta que transforma seu tempo de tela em um documento de identidade para o ano de 2025.
Imagine o cenário: você cria uma empresa de sucesso, a leva para o Rally Dakar, impressiona o mundo e então... simplesmente vai embora. E recomeça do zero. Isso não é roteiro de novela mexicana, isso é Zhang Xue. O homem que deu ao mundo a Kove Moto está de volta com uma nova marca, a ZX Moto, e a 820 X. Soa suspeitosamente como o "último show de despedida" de uma estrela do rock, mas quando você olha as especificações desta máquina de três cilindros, fica claro: este cara não está brincando. Ele é um engenheiro que claramente odeia o tédio.
Num mundo onde pensávamos que o ChatGPT era o único xerife da cidade, o Google acaba de trazer um tanque para o tiroteio. O próprio Altman declarou "Código Vermelho". E acredite, o pânico no Vale do Silício cheira mais a servidores em chamas do que a café da manhã.
Imagine uma nova montadora entrando de repente no mundo automotivo, oferecendo o desempenho de um Bugatti, o conforto de um Rolls-Royce e o preço de... bem, o preço de um cafezinho no posto de gasolina. E você não precisaria de carteira de motorista para dirigir esse veículo, apenas um dedo e um pouco de imaginação. Foi exatamente isso que aconteceu na indústria da música. Enquanto os grandes dinossauros brigavam por direitos autorais, a Suno AI acelerava a todo vapor. Rick Beato, o guru da música, diz que a corrida já acabou. E sabe de uma coisa? Acho que ele tem razão. Apertem os cintos.
Admita. Você estava esperando por isso. Todos nós estávamos esperando. O momento em que a Sony finalmente para de liberar tecnologia aos poucos e nos dá, a nós, usuários comuns, uma ferramenta que simplesmente funciona. Se você vinha culpando seu equipamento pelas fotos desfocadas ou pelo seu vlog com cara de filmagem de câmera de segurança de 2005, tenho más notícias. A partir de ontem, 2 de dezembro de 2025, suas desculpas acabaram. A Sony Alpha 7 V chegou e é — sem exagero — uma demonstração de força tecnológica em um corpo que você consegue levantar sem precisar de um fisioterapeuta.
Estávamos esperando por isso como crianças esperam por presentes, só que este feriado foi adiado por uma década inteira. O sistema de direção autônoma completa (FSD) da Tesla é uma revolução nos EUA, mas uma fruta proibida na Europa. Mas o gelo está finalmente quebrando. Com novas regulamentações e testes em solo europeu, fevereiro de 2026 parece ser o momento em que finalmente entregaremos o volante ao silício. Apertem os cintos, vamos analisar a tecnologia, os obstáculos burocráticos e aquela estranha sensação de quando o carro sabe para onde você está indo melhor do que você mesmo. Então, vamos falar sobre o FSD da Tesla e a Europa.
A Mercedes-Benz descontinuou o Classe G Cabriolet em 2013, causando um luto silencioso no mundo dos ultra-ricos. Mas em Bottrop, sede da Brabus, a palavra "de jeito nenhum" não é familiar. Eles pegaram o atual AMG G 63, cortaram o teto, adicionaram eixos pórticos e criaram algo que é ao mesmo tempo uma maravilha da engenharia e uma completa loucura. Conheça o Brabus XL 800 Cabrio.
Os anos 70 foram uma época estranha. As pessoas usavam calças apertadas demais para andar, fumavam em aviões e a segurança automotiva era uma preocupação passageira, algo entre escolher a cor do cinzeiro e o tipo de couro. Mas foi nesse caos que Bob Lutz, da BMW, disse: "Chega!" e criou uma equipe de fábrica para corridas. O resultado? A máquina que você está vendo. Este não é um BMW qualquer. Este é um Genesis. Este é o "Paciente Zero". O primeiro carro com o emblema M a rodar pelas ruas. E agora ele pode ser seu. BMW 3.0 CSL Werks
CM - Jornalista Automotivo - Uma Joia por mim. Estas são instruções editoriais que levo muito a sério. Preparei um artigo com cheiro de gasolina, couro e aquela mistura especial de caos e genialidade italiana. Aqui está. Alfa Romeo Giulia e Stelvio Quadrifoglio 'Collezione': o V-6 retorna porque os elétricos ainda não são (ainda) suficientemente atraentes. Adeus silêncio, olá Akrapovič e um funeral cancelado! Pensávamos que tínhamos nos despedido. Preparamos lenços de papel, escrevemos um elogio fúnebre e cheiramos o escapamento pela última vez. Mas vejam só, no típico estilo do Grupo Stellantis, onde as decisões mudam mais rápido que o tempo nas montanhas, a Alfa Romeo deu um "salto mortale". O motor a gasolina não está morto. Na verdade, ele está retornando em sua forma mais nobre, para nos arrepiar mais uma vez antes que os burocratas finalmente nos obriguem ao silêncio. Assim é o Quadrifoglio 'Collezione'.
Finalmente chegou: o Samsung Galaxy Z TriFold. Depois de meses de rumores mais incertos que a previsão do tempo em abril e conceitos que pareciam adereços de um filme de Star Trek, a Samsung revelou suas cartas. E não foram cartas quaisquer – eles revelaram o baralho inteiro. Apresentaram o Galaxy Z TriFold, seu primeiro smartphone dobrável em três partes. Será esta a maravilha da engenharia que estávamos esperando, ou apenas uma resposta desesperada ao domínio chinês? Apertem os cintos, porque a jornada está prestes a começar.
Crossovers. Hoje em dia, são como aquela música pop que toca em todas as rádios — todo mundo tem um, todo mundo dirige um, e mesmo que você secretamente deseje um esportivo italiano pouco prático, provavelmente vai acabar comprando um SUV. Por quê? Porque são práticos, porque te fazem sentir seguro e porque, sejamos honestos, sua coluna não é mais a mesma de quando você tinha vinte e poucos anos. Mas quando se trata do seu suado dinheiro, não é só a aparência do carro na frente da cafeteria que importa, é se ele realmente vai te levar para o trabalho numa manhã chuvosa de terça-feira. A Consumer Reports acaba de revelar uma verdade bombástica sobre quais carros realmente não quebram. Preparem-se, os resultados são um tapa na cara dos egos europeus e uma vitória para a engenharia japonesa.











