Volkswagen on käännekohdassa. Useiden vuosien sähköautoaikakauden identiteetin etsinnän, ohjelmistokritiikin ja sisätilojen ergonomisten laiminlyöntien jälkeen saksalaisjätti näyttää palaavan siihen, mitä se on aina tehnyt parhaiten: autojen valmistamiseen ihmisille. Aurinkoisessa Portugalissa Volkswagen ID. Cross 2026 -konseptiauto esiteltiin valikoiduille silmille – auto, joka lupaa korjata menneisyyden virheet.
AsemointiPäätoimittaja
Liittynyt26. heinäkuuta 2013
Artikkelit4 717
Jan Macarol on City Magazine Slovenian painettujen ja verkkopainosten vastuullinen toimittaja. Yhdessä kahden avustajan kanssa hän pyrkii tarjoamaan lukijoille ainutlaatuisinta ja tuoreinta tietoa kaupunkikulttuurista, teknologisista innovaatioista, muodista ja kaikesta, mitä kaupunkipaimento tarvitsee selviytyäkseen nopeatempoisessa maailmassa.
Seiko päättää ensimmäisen sukeltajakellonsa 60-vuotisjuhlan Seiko Prospex SPB545 -kellolla. Kyseessä on rajoitettu erä, jossa yhdistyvät ikoninen vuoden 1965 kotelomuotoilu upeaan "Tranquil Teal" -kellotauluun ja – mikä ehkä tärkeämpää – uuteen mikrosäädettävään solkeen. Onko tämä vuoden paras Seiko?
Ollaanpa rehellisiä. Sähkömoottoripyörät on tähän mennessä jaettu kahteen luokkaan. Ensimmäinen on ne, jotka näyttävät steroideilla toimivilta keittiökoneilta ja joilla on leivänpaahtimen karismaa. Toinen on ne, jotka maksavat yhtä paljon kuin yksiö Ljubljanassa, mutta niillä ei pääse edes merelle lukematta Sotaa ja rauhaa odottaessasi latausasemalla. Mutta näyttää siltä, että hongkongilaiset Barrasin veljekset ovat vihdoin löytäneet Graalin maljan uudella BBM Hiro Streetfighter -projektillaan. Tai ainakin erittäin hyvällä likiarvolla.
Lexus LFA oli kuin tähdenlennon isku – kirkas, kaunis ja pirun lyhyt. Jos elit kiven alla vuonna 2010, jäit paitsi autosta, joka kuulosti kuin enkelit soittaisivat pasuunaa pudotessaan alas portaita. Tänään, rakkaat ystävät, LFA on palannut. Mutta ennen kuin poksautat samppanjapullosi, minun on varoitettava teitä: Yamaha ei ole enää orkesterissa. Uusi LFA on sähköinen. Tarkoittaako tämä maailmanloppua vai jonkin sellaisen alkua, joka sulattaa kasvomme?
Kaikki huutavat vallankumouksesta. YouTube-käyttäjät ihailevat latauskäyriä. Mutta ollaanpa rehellisiä – kun kävelet tämän auton luokse omin silmin, kun näet sen ilman studiovaloja ja suodattimia, tapahtuu jotain odottamatonta. Ei mitään. Sydämesi syke pysyy tasaisena. Saksalaisen vallan tunteen sijaan sinut valtaa outo "déjà vu". Eikö kaikki tunnu hieman liian... Peugeotilta? BMW iX3 Neue Klasse on paperilla hirviö, mutta todellisuudessa se saattaa olla vain todiste siitä, että "premium" ei ole enää sitä, mitä se ennen oli.
Myönnetäänpä tosiasiat, autoteollisuudesta on tullut viime aikoina hieman... steriiliä. Kaikki valmistajat kilpailevat siitä, kuka saa isomman television matkustamoon ja kenen auto on hiljaisempi kuin kirjasto. Ja sitten on vielä JAS Motorsport ja Pininfarina. He päättivät, että tätä hölynpölyä nyt riittää. He ottivat legendan, pukivat siihen hiilikuituisen puvun ja jättivät siihen sen, mitä me miehet todella haluamme: manuaalivaihteiston ja moottorin äänen, joka saa käsivarret pystyyn. Tapaa JAS Motorsport Tensei.
Ollaanpa rehellisiä, hetkinen, meidän kesken. Me kaikki olemme tehneet sen. Puhelin värisee, punainen valo tuntuu kestävän ikuisesti, ja käsi liukuu keskikonsolin "kielletyn hedelmän" luo. Tähän asti tätä tekoa on vainonnut huono omatunto ja Teslan tapauksessa se kiusallinen ohjaamon kamera, joka huutaa meille kuin hysteerinen matematiikanopettaja. Mutta Elon Musk, mies, joka luultavasti yrittäisi asuttaa Auringon, jos hänellä olisi tarpeeksi aurinkovoidetta, on juuri muuttanut pelin sääntöjä. Tai ainakin hän luulee muuttaneensa. Hänen viimeisin twiittinsä (anteeksi, "postaus X:stä") väittää, että nyt voit virallisesti kirjoittaa Teslasi. Mutta ennen kuin avaat Tinderin keskellä moottoritietä, lue pienellä präntätty teksti. Koska paholainen – ja sakot saava poliisi – on aina yksityiskohdissa. Joten – Tesla FSD.
Jos ajat skootterilla, oikeat moottoripyöräilijät tervehtivät sinua vain, jos heidän visiirinsä huurtuu, tai he ovat erittäin kohteliaita. Varsinkin Yhdysvalloissa, missä skoottereita pidetään kulkuvälineenä niille, jotka ovat luopuneet elämästä. Mutta LiveWire, legendaarisen Harley-Davidsonin sähköhaara, on juuri heittänyt hansikkaan tämän ennakkoluulon edessä. He valmistelevat sähkökäyttöistä maksiskootteria - LiveWire Maxi-Scooteria, joka lupaa muuttaa pelin säännöt. Ja arvaa mitä? He saattavat jopa onnistua, sillä muovin alle he ovat piilottaneet oikean pedon sydämen.
Vielä vähän aikaa sitten dronejen lennättäminen jaettiin kahteen luokkaan. Ensimmäiseen ryhmään kuuluivat ne tylsät "lentävät jalustat", joilla kiinteistönvälittäjät lennättävät taloa, jolla vuotava katto näyttää kartanolta. Toiseen ryhmään kuuluivat FPV-droonit (ensimmäisen persoonan näkökulma), jotka kuulostavat vihaisilta herhiläisiltä ja vaativat kuusi energiajuomaa juoneen teini-ikäisen refleksit. Jos räpäytit silmiäsi, törmäsit kalliilla hiilitäytteisellä "lelulla" puuhun. Mutta näyttää siltä, että Antigravity A1 vain käveli huoneeseen, kaatoi pöydän ja sanoi: "Unohda kaikki, mitä tiesit." Tämä ei ole vain uusi drone. Tämä on lentävä kamera, joka ei välitä, mihin suuntaan katsot.
Jos luulit, että Toyotan innostuksen huippu oli se hetki, kun onnistuit yhdistämään puhelimesi Bluetoothiin Yarisissa, olet väärässä. Gazoo Racingin toimisto on ilmeisesti lukinnut ovet, sammuttanut puhelimet ja luonut jotain, millä ei ole mitään tekemistä "turvallisen valinnan" kanssa. Toyota GR GT on LFA:n henkinen seuraaja, paitsi että tällä kertaa se ei huuda, vaan karjuu.
Myönnän, että istuessani näppäimistön ääreen kirjoittamaan tätä artikkelia olin hieman peloissani. Ei sellaista pelkoa, jonka saa, kun tuntee Ferrarin takaosan menettävän pidon mutkassa 180 km/h nopeudella. Se on erilaista pelkoa. Eksistentiaalista. Mietin, onko tämä viimeinen kerta, kun minä, Jan Macarol, kirjoitan tällaisen pääkirjoituksen "käsin", ennen kuin minut korvaa algoritmi, joka ei juo kahvia, ei valita veroista ja voi kirjoittaa koko Shakespearen tuotannon silmänräpäyksessä. Professori Stuart Russell, mies, joka kirjaimellisesti kirjoitti tekoälyn oppikirjan, sanoo, ettemme ole kaukana tuosta skenaariosta. Ja jos hän sanoo, että olemme pulassa, meidän pitäisi kuunnella häntä.
Myönnetään, me kaikki olimme hieman peloissamme. Pelkäsimme, että Lotuksesta oli tullut vain yksi merkki lisää, joka valmisti raskaita sähkökäyttöisiä katumaastureita ihmisille, jotka luulivat "dynaamisen ajamisen" olevan kiihdyttämistä ostoskeskuksen seuraaviin liikennevaloihin. Luulimme, että Colin Chapmanin henki – tuo loistava ja pakkomielteinen insinööri, joka huusi "yksinkertaista ja lisää keveyttä" – oli vihdoin kadonnut litiumioniakkujen painon alle. Mutta olimme väärässä. Voi kuinka väärässä olimmekaan. Tässä meillä on Lotus Theory 1. Eikä se ole vain auto. Se on todiste siitä, että fysiikka pitää edelleen paikkansa ja että tulevaisuuden ei tarvitse olla tylsä.











