Volkswagen befinner sig vid en vändpunkt. Efter flera års sökande efter en identitet i den elektriska tidsåldern, kritik av mjukvaran och ergonomiska brister i interiören, verkar det som att den tyska jätten återgår till det den alltid har gjort bäst: att tillverka bilar för människor. I soliga Portugal avslöjades konceptbilen Volkswagen ID. Cross 2026 för utvalda ögon – en bil som lovar att rätta till det förflutnas misstag.
PositionChefredaktör
Blev medlem26 juli 2013
Artiklar4 717
Jan Macarol är ansvarig redaktör för de tryckta och onlineutgåvorna av City Magazine Slovenia. Tillsammans med sina två assistenter strävar han efter att erbjuda läsarna den mest unika och fräscha informationen om urban kultur, tekniska innovationer, mode och allt en urban nomad behöver för att överleva i en fartfylld värld.
Seiko avslutar 60-årsjubileet av sin första dykarklocka med Seiko Prospex SPB545. Det är en limiterad upplaga som kombinerar den ikoniska boettdesignen från 1965 med en fantastisk "Tranquil Teal"-urtavla och – kanske ännu viktigare – ett nytt mikrojusteringsspänne. Är detta årets bästa Seiko?
Låt oss vara ärliga. Elmotorcyklar har hittills fallit i två kategorier. Den första är de som ser ut som köksapparater på steroider och har karisman hos en brödrost. Den andra är de som kostar lika mycket som en studiolägenhet i Ljubljana, men man kan inte ens ta sig till havet på dem utan att läsa Krig och fred medan man väntar vid en laddstation. Men det verkar som att bröderna Barras från Hongkong äntligen har hittat den heliga graalen med sitt nya projekt BBM Hiro Streetfighter. Eller åtminstone en mycket bra approximation.
Lexus LFA var som en stjärnexplosion – ljus, vacker och förbannat kort. Om du bodde under en sten år 2010 hade du missat bilen som lät som änglar som spelade tromboner medan de föll nerför trappor. Idag, mina kära, är LFA tillbaka. Men innan ni dricker champagnen måste jag varna er: Yamaha är inte längre med i orkestern. Den nya LFA är elektrisk. Betyder detta världens undergång eller början på något som kommer att smälta våra ansikten?
Alla skriker om en revolution. YouTubers svimmar över laddningskurvorna. Men låt oss vara ärliga – när du går fram till den här bilen i verkligheten, när du faktiskt ser den utan studioljus och filter, händer något oväntat. Ingenting. Din puls förblir stabil. Istället för att överväldigas av en känsla av tysk dominans, överväldigas du av en märklig "déjà vu". Verkar inte allt lite för... Peugeot? BMW iX3 Neue Klasse är ett monster på pappret, men i verkligheten kan den bara vara ett bevis på att "premium" inte längre är vad det brukade vara.
Låt oss inse det, bilindustrin har blivit lite... steril på sistone. Alla tillverkare tävlar om vem som kan få plats med en större TV i kupén och vems bil som kommer att vara tystare än ett bibliotek. Och så finns det JAS Motorsport och Pininfarina. De bestämde sig för att det var nog med det här nonsenset. De tog en legend, satte på den en kolfiberdräkt och lämnade den med vad vi män verkligen vill ha: en manuell växellåda och ett motorljud som får håren på armarna att resa sig. Möt JAS Motorsport Tensei.
Låt oss vara ärliga, för en stund, mellan oss. Vi har alla gjort det. Telefonen vibrerar, det röda ljuset verkar vara för evigt, och handen glider till den "förbjudna frukten" i mittkonsolen. Fram tills nu har denna handling hemsökts av dåligt samvete och, i Teslas fall, den där irriterande kupékameran som skriker åt oss som en hysterisk mattelärare. Men Elon Musk, mannen som förmodligen skulle försöka kolonisera solen om han hade tillräckligt med solskyddsmedel, har just ändrat spelreglerna. Eller åtminstone tror han att han har det. Hans senaste tweet (förlåt, "inlägg på X") påstår att du nu officiellt kan skriva in din Tesla. Men innan du öppnar Tinder mitt på motorvägen, läs det finstilta. För djävulen – och polisen med bötern – finns alltid i detaljerna. Så – Tesla FSD.
Om du kör skoter hälsar riktiga motorcyklister bara på dig om deras visir blir immigt eller så är de väldigt artiga. Särskilt i USA, där skotrar ses som ett transportmedel för dem som har gett upp livet. Men LiveWire, den elektriska grenen av den legendariska Harley-Davidson, har just kastat handsken mot denna fördom. De förbereder en elektrisk maxi-skoter – LiveWire Maxi-Scooter, som lovar att förändra spelets regler. Och gissa vad? De kanske till och med lyckas, för under plasten har de gömt hjärtat av ett riktigt odjur.
Fram tills nyligen delades drönarflygning in i två kategorier. Den första gruppen bestod av de där tråkiga "flygande stativen" som fastighetsmäklare flyger för att få ett hus med läckande tak att se ut som en herrgård. Den andra gruppen bestod av FPV-drönare (First Person View) som låter som arga bålgetingar och kräver reflexerna hos en tonåring som har druckit sex energidrycker. Om du blinkade kraschade du den där dyra kolfyllda "leksaken" in i ett träd. Men det verkar som att Antigravity A1 bara gick in i rummet, vände på bordet och sa: "Glöm allt du visste." Det här är inte bara en ny drönare. Det här är en flygande kamera som inte bryr sig åt vilket håll du tittar.
Om du trodde att Toyotas höjdpunkt var det ögonblick du lyckades ansluta din telefon till Bluetooth i Yarisen, har du fel. Gazoo Racing-kontoren har tydligen låst dörrarna, stängt av telefonerna och skapat något som inte har något att göra med det "säkra valet". Toyota GR GT är den andliga efterträdaren till LFA, förutom att den här gången inte skriker den, den ryter.
Jag erkänner att när jag satte mig vid tangentbordet för att skriva den här artikeln var jag lite rädd. Inte den sortens rädsla man blir när man känner hur bakpartiet på en Ferrari tappar fästet i en kurva i 180 km/h. Det är en annan sorts rädsla. Existentiell. Jag undrar om det här är sista gången jag, Jan Macarol, skriver en ledare som denna "för hand" innan jag ersätts av en algoritm som inte dricker kaffe, inte klagar på skatter och kan skriva hela Shakespeares verk på ett ögonblick. Professor Stuart Russell, mannen som bokstavligen skrev läroboken om artificiell intelligens, säger att vi inte är långt ifrån det scenariot. Och om han säger att vi har problem, då borde vi lyssna på honom.
Erkänn det, vi var alla lite rädda. Vi var rädda att Lotus bara hade blivit ännu ett märke som producerade tunga elektriska SUV:ar för folk som trodde att "dynamisk körning" var att accelerera till nästa trafikljus i köpcentret. Vi trodde att Colin Chapmans anda – den där briljanta och besatta ingenjören som ropade "förenkla och lätta" – äntligen hade försvunnit under tyngden av litiumjonbatterier. Men vi hade fel. Åh, vad fel vi hade. Här har vi Lotus Theory 1. Och det är inte bara en bil. Det är ett bevis på att fysiken fortfarande stämmer och att framtiden inte behöver vara tråkig.











